汽车ADAS功能校准支架制造技术

本实用新型专利技术适用于汽车ADAS功能校准技术领域，具体提供了一种汽车ADAS功能校准支架，包括底板、第一竖杆、第二竖杆、第二横杆、折叠杆；底板具有用于支撑和移动的滚轮机构，底板的距地高度可调；第一竖杆可拆卸地垂直连接在底板的表面；第二竖杆与第一竖杆可拆卸地滑动连接，第二竖杆与第一竖杆同轴或相互平行；第二横杆与第二竖杆可拆卸地垂直连接，第二横杆设置校准板，第二横杆上设有水平仪；折叠杆为两个各自分别转动连接第一竖杆，折叠杆能够在与第一竖杆平行或垂直的状态间切换，折叠杆用于设置反射镜以及对射标尺，反射镜和对射标尺位置可调。旨在解决现有技术中现有支架携带、托运和拆装以及调平不方便的技术问题。托运和拆装以及调平不方便的技术问题。托运和拆装以及调平不方便的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车ADAS功能校准支架


[0001]本技术涉及汽车ADAS功能校准
，更具体地说，是涉及一种汽车ADAS功能校准支架。

技术介绍

[0002]在汽车ADAS功能校准的过程中，需要校准板进行辅助操作，校准板作为一个标定物配合汽车的摄像或者雷达等功能的测试，即将校准板放置在汽车的正前方或者正后方，来作为摄像或者雷达的标定物或拾取物对摄像或者雷达功能进行测定。
[0003]由于校准板需要设置在车体的正前方或者正后方，所以就需要专用的校准支架来协助将校准板摆设在正确的位置。
[0004]传统的校准支架很不方便携带、托运、暂放等，基本是固定在一个地方使用，汽车校准受场地限制影响，若需到其它地方进行校准工作，不方便携带，托运成本高。并且由于场地不同的原因，地面平整度不一致，传统校准支架很难做到调节成水平状态。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车ADAS功能校准支架，旨在解决现有技术中现有支架携带、托运和拆装以及调平不方便的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种汽车ADAS功能校准支架，包括：
[0007]底板，具有用于支撑和移动的滚轮机构，借助于所述滚轮机构的调节，所述底板的距地高度可调；
[0008]第一竖杆，可拆卸地垂直连接在底板的表面；
[0009]第二竖杆，与所述第一竖杆在长度方向上可拆卸地滑动连接，所述第二竖杆与第一竖杆同轴或相互平行；
[0010]第二横杆，与所述第二竖杆可拆卸地垂直连接，所述第二横杆用于设置校准板，所述第二横杆上还设有水平仪；以及
[0011]折叠杆，为两个，各自分别通过一端转动连接第一竖杆，所述折叠杆能够在与第一竖杆平行或垂直的状态间切换，且处于垂直状态时两个折叠杆关于垂直第二横杆长度方向且经过所述第二横杆中间位置的面对称，所述折叠杆用于设置反射镜以及对射标尺，所述反射镜和对射标尺在所述折叠杆长度方向上的位置可调。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述底板为两个，所述第一竖杆为两个且分别连接一个底板，所述第二竖杆为两个且分别滑动连接一个第一竖杆，所述第二横杆垂直连接在两个第二竖杆之间，所述折叠杆分别转动连接一个第一竖杆。
[0013]在本技术的一些实施例中，还包括起到加固作用的第一横杆，所述第一横杆可拆卸地连接在两个第一竖杆之间。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述底板为长条状，所述第一竖杆在所述底板上
的设置位置可调，所述折叠杆通过合页连接所述第一竖杆。
[0015]在本技术的一些实施例中，在每个底板上各设有两个滚轮机构，且分别位于所述底板的两端。
[0016]在本技术的一些实施例中，所述滚轮机构包括：
[0017]立柱，穿过设于底板上的通孔，所述通孔直径大于立柱的外径；
[0018]滚轮，滚动设于立柱的底端；
[0019]环形台，固定套设于所述立柱上，所述环形台位于底板的上侧，在所述环形台上设有第一螺纹孔；
[0020]螺杆，穿过所述第一螺纹孔且两者螺纹配合连接；以及
[0021]螺母，与螺杆相适配且套设在螺杆上，所述螺母位于环形台的上侧，所述螺杆底部连接底板。
[0022]在本技术的一些实施例中，所述立柱与所述通孔同轴设置，所述滚轮的外径小于通孔的内径。
[0023]在本技术的一些实施例中，在所述底板上还设有圆环，所述圆环固设于底板表面且与所述通孔同轴设置，所述圆环的内径大于通孔的内径，所述圆环的外径与所述环形台的外径相等，所述螺杆的底部通过圆环连接所述底板。
[0024]在本技术的一些实施例中，在所述第一竖杆上沿长度方向设有凸起，在所述第二竖杆上沿长度方向设有与所述凸起相适配的凹槽，所述第一竖杆和第二竖杆之间通过相互插接的凸起和凹槽滑动连接。
[0025]在本技术的一些实施例中，在所述第二竖杆上设有第二螺纹孔，在所述第二螺杆孔内设有相适配的螺丝，通过所述螺丝的推顶抵触所述凸起实现第一竖杆和第二竖杆的相对固定。
[0026]本技术提供的汽车ADAS功能校准支架的有益效果在于：通过底板上的滚轮机构进行支撑以及移动，方便快捷，并且通过滚轮机构对底板的距地高度进行调节，能够很快的方便地将用于设置校准板的第二横杆调节至水平状态，并且第一竖杆和底板之间、第二竖杆和第一竖杆之间、第二横杆和第二竖杆之间均为可拆卸式连接，在不用的时候可以将其进行很好的收纳和存放，方便运输，再者，由于第二竖杆和第一竖杆为滑动连接，所以第二横杆的高度可以进行调节，也就是校准板的高度可以进行很好地调节，并且折叠杆为两个分别位于第一竖杆上，当需要使用的时候，将折叠杆转动至与第一竖杆之间呈垂直的状态，可以进行使用，当不需要使用进行收纳的时候，将折叠杆转动至与第一竖杆相互平行的状态，这样方便了杆体的收纳。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本技术实施例提供的汽车ADAS功能校准支架的结构示意图；
[0029]图2为图1的A处放大结构示意图；
[0030]图3为校准板的结构示意图。
[0031]图中：1、底板；2、第一竖杆；3、第二竖杆；4、第一横杆；5、第二横杆；6、校准板；7、水平仪；8、折叠杆；9、反射镜；10、对射标尺；11、合页；12、立柱；13、滚轮；14、环形台；15、螺杆；16、螺母；17、圆环。
具体实施方式
[0032]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0033]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0034]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
[0035]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车ADAS功能校准支架，其特征在于，包括：底板，具有用于支撑和移动的滚轮机构，借助于所述滚轮机构的调节，所述底板的距地高度可调；第一竖杆，可拆卸地垂直连接在底板的表面；第二竖杆，与所述第一竖杆在长度方向上可拆卸地滑动连接，所述第二竖杆与第一竖杆同轴或相互平行；第二横杆，与所述第二竖杆可拆卸地垂直连接，所述第二横杆用于设置校准板，所述第二横杆上还设有水平仪；以及折叠杆，为两个，各自分别通过一端转动连接第一竖杆，所述折叠杆能够在与第一竖杆平行或垂直的状态间切换，且处于垂直状态时两个折叠杆关于垂直第二横杆长度方向且经过所述第二横杆中间位置的面对称，所述折叠杆用于设置反射镜以及对射标尺，所述反射镜和对射标尺在所述折叠杆长度方向上的位置可调。2.如权利要求1所述的汽车ADAS功能校准支架，其特征在于，所述底板为两个，所述第一竖杆为两个且分别连接一个底板，所述第二竖杆为两个且分别滑动连接一个第一竖杆，所述第二横杆垂直连接在两个第二竖杆之间，所述折叠杆分别转动连接一个第一竖杆。3.如权利要求2所述的汽车ADAS功能校准支架，其特征在于，还包括起到加固作用的第一横杆，所述第一横杆可拆卸地连接在两个第一竖杆之间。4.如权利要求1所述的汽车ADAS功能校准支架，其特征在于，所述底板为长条状，所述第一竖杆在所述底板上的设置位置可调，所述折叠杆通过合页连接所述第一竖杆。5.如权利要求2所述的汽车ADAS功能校准支架，其特征在于，在每个底板上...

【专利技术属性】
技术研发人员：李圣根，彭增康，罗炳运，
申请(专利权)人：信义汽车玻璃深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：