一种车用空气滤清器及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车用空气滤清器及汽车，属于车辆技术领域，包括壳体、一级滤芯和二级滤芯，一级滤芯和二级滤芯间隔设置在壳体的内腔，一级滤芯和二级滤芯将壳体的内腔分隔为依次连通的第一腔体、第二腔体及第三腔体；壳体上形成有进气口，进气口与第一腔体连通；壳体上形成有出气口，出气口与第三腔体连通；还包括泄压阀，位于壳体的一侧，泄压阀的阀腔与第二腔体连通。本实用新型专利技术提供的车用空气滤清器，可以吸收泄气噪声，还能实现纳米滤芯的自清洁功能。自清洁功能。自清洁功能。

【技术实现步骤摘要】
一种车用空气滤清器及汽车


[0001]本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种车用空气滤清器及汽车。

技术介绍

[0002]市场上涡轮增压车型越来越多，增压器通过高转速将空气压缩为高压气体并传输到压后管路中。而在驾驶员松开油门时，节气门开度减小，但是增压器仍在高转速运转，高压气体不断进入压后管路中，此时就需要泄压阀将压后管路中的高压气体排出，以避免损坏压后管路及节气门。泄压阀在打开瞬间，气体由高压侧向低压侧流动，高低压差越大，空气振动越大，气体流速越大，产生的声音也越大，从而会产生泄气音。泄气音会通过旁通管路、中冷管路、空滤进出管路向外辐射及传播。
[0003]现有技术中，通过增加传输管路的壁厚，或是通过在空气滤清器的进出气管或中冷器中增加消声器来消除泄气，但以上方案会增加降噪成本，并且效果不是很理想。
[0004]另外，空气滤清器是汽车动力系统的重要组成部分，主要用于过滤杂质，将清洁干燥的空气输送至发动机。由于空气滤清器特殊的工作性质，需要定期对滤芯进气清理或更换，使用寿命低，滤芯更换时若操作不当会发生异物掉入空滤干净侧，导致增压器损坏或者发动机缸体磨损的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车用空气滤清器，旨在达到消除泄气音、同时还使滤芯具备自身过滤功能的目的。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种车用空气滤清器，包括：
[0007]壳体、一级滤芯和二级滤芯，
[0008]所述一级滤芯和所述二级滤芯间隔设置在所述壳体的内腔，所述一级滤芯和所述二级滤芯将所述壳体的内腔分隔为依次连通的第一腔体、第二腔体及第三腔体；
[0009]所述壳体上形成有进气口，所述进气口与所述第一腔体连通；
[0010]所述壳体上形成有出气口，所述出气口与所述第三腔体连通；
[0011]还包括泄压阀，位于所述壳体的一侧，所述泄压阀的阀腔与所述第二腔体连通。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述一级滤芯为纳米滤芯。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述泄压阀集成在所述壳体上。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述壳体包括上壳体以及与所述上壳体可拆卸连接的下壳体。
[0015]一些实施例中，所述进气口设置在所述下壳体上，所述出气口设置在所述上壳体上。
[0016]一些实施例中，所述二级滤芯可拆卸地设置在所述上壳体内。
[0017]一些实施例中，所述一级滤芯可拆卸地设置在所述下壳体内。
[0018]一些实施例中，所述下壳体的内壁上设有用于支撑所述一级滤芯的支撑台。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述泄压阀设置在用于接收增压器输出高压气体的高压进气管，所述高压进气管的管腔与所述第二腔体连通。
[0020]本技术提供的一种车用空气滤清器的有益效果在于：与现有技术相比，本技术车用空气滤清器，由增压器输出的高压气体通过开启泄压阀，可被控制输送至第二腔体内，高压气体流入第二腔体后，流速迅速降低，使得流体噪声降低，而滤芯材质为多空介质，高低压差引起的空气振动会被一级滤芯和二级滤芯吸收，从而降低了泄气噪声。
[0021]另外，在高压气体通入第二腔体后，高压气体能够将附着在一级滤芯表面的灰尘吹散，以实现一级滤芯的自清洁，延长空气滤清器的保养时间，提升发动机的动力性能；利用二级滤芯进一步过滤，还能避免杂物掉入空气滤芯器的干净侧。
[0022]本技术还提供了一种汽车，包括上述的车用空气滤清器。
[0023]本技术提供的汽车的有益效果，与上述的车用空气滤清器的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术实施例提供的车用空气滤清器的结构示意图；
[0026]图2为图1中的A
‑
A线的剖视结构示意图。
[0027]图中：1、壳体；11、第一腔体；12、第二腔体；13、第三腔体；14、进气口；15、出气口；16、上壳体；161、第二环台；17、下壳体；171、第一环台；172、支撑台；2、一级滤芯；3、二级滤芯；4、泄压阀；5、进气管；6、出气管。
具体实施方式
[0028]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]请一并参阅图1及图2，现对本技术提供的车用空气滤清器进行说明。所述车用空气滤清器，包括壳体1、一级滤芯2、二级滤芯3以及泄压阀4。壳体1的内腔用于与高压进气管路连通，高压进气管路用于接收增压器输出的高压气体；一级滤芯2和二级滤芯3间隔设置在壳体1的内腔，一级滤芯2和二级滤芯3将壳体1的内腔分隔为依次连通的第一腔体11、第二腔体12及第三腔体13；壳体1开设有进气口14及出气口15，进气口14与第一腔体11连通，出气口15与第三腔体13连通。泄压阀4位于壳体1的一侧，泄压阀4的阀腔与第二腔体12连通。
[0030]需要说明的是，一级滤芯2和二级滤芯3均是类似于平板状或块状的结构，一级滤芯2靠近进气口14设置，二级滤芯3靠近出气口15设置。进气口14连接有进气管5，出气口15连接有出气管6。空气从进气管5内经过进气口14进入第一腔体11，经过一级滤芯2过滤后进
入第二腔体12，再经过二级滤芯3过滤后进入第三腔体13，被过滤洁净的空气最终从出气口15进入出气管6以输送至发动机。
[0031]泄压阀3用于使高压气体流通，高压气体通过泄压阀3被控制地输送至第二腔体12内，在节气门的开度减小或关闭时，泄压阀4开启，高压气体能够进入第二腔体12内。
[0032]本技术提供的车用空气滤清器，与现有技术相比，由增压器输出的高压气体可被控制输送至第二腔体12内，高压气体流入第二腔体12后，流速迅速降低，使得流体噪声降低，而一级滤芯2和二级滤芯3的材质为多空介质，高低压差引起的空气振动会被一级滤芯2和二级滤芯3吸收，以降低泄气噪声。
[0033]另外，在高压气体通入第二腔体12后，高压气体能够将附着在滤芯表面的灰尘吹散，以实现滤芯的自清洁，延长空气滤清器的保养时间，提升发动机的动力性能，利用二级滤芯3进一步过滤，还能避免杂物掉入空气滤芯器的干净侧。
[0034]在一些实施例中，泄压阀4可以集成固定在壳体1上，阀口通入第二腔体12。泄压阀4在打开瞬间，高压进气管路的气体由高压侧向低压侧流动，高低压差越大，空气振动越大，气体流速越大，产生的声音也越大，因此泄本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用空气滤清器，其特征在于，包括：壳体、一级滤芯和二级滤芯，所述一级滤芯和所述二级滤芯间隔设置在所述壳体的内腔，所述一级滤芯和所述二级滤芯将所述壳体的内腔分隔为依次连通的第一腔体、第二腔体及第三腔体；所述壳体上形成有进气口，所述进气口与所述第一腔体连通；所述壳体上形成有出气口，所述出气口与所述第三腔体连通；还包括泄压阀，位于所述壳体的一侧，所述泄压阀的阀腔与所述第二腔体连通。2.如权利要求1所述的车用空气滤清器，其特征在于，所述一级滤芯为纳米滤芯。3.如权利要求1所述的车用空气滤清器，其特征在于，所述泄压阀集成在所述壳体上。4.如权利要求1
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3任一项所述的车用空气滤清器，其特征在于，所述壳体包括上壳体以及与所述上壳体可拆卸连...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：