本实用新型专利技术属于地铁信号采集技术领域，具体涉及一种地铁信号道岔采集监测装置，其解决了现有的地铁信号道岔采集监测装置减震和隔音效果较差的问题。本实用新型专利技术包括装置本体；所述减震装置的右侧固定有接线柱，装置本体的左侧设有减震装置，减震装置的顶端和底端伸出装置本体，减震装置顶端和底端的右侧均固定有隔音板，两个隔音板之间可拆卸连接有防护装置，防护装置位于装置本体的右侧；第一安装板的左侧固定有安装座，安装座上开设有螺纹孔；防护装置的第一防护板和第二防护板上均开设有通孔。本实用新型专利技术具有良好的减震和隔音效果，在一定程度上延长了本装置的使用寿命。在一定程度上延长了本装置的使用寿命。在一定程度上延长了本装置的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁信号道岔采集监测装置
[0001]本技术属于地铁信号采集
，具体涉及一种地铁信号道岔采集监测装置。
技术介绍
[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，道岔设备作为地铁线路信号系统最重要的室外设备之一，运转状态直接影响到运营行车安全和效率，因此需要用到地铁信号道岔采集监测装置对道岔进行采集监测。
[0003]现有的地铁信号道岔采集监测装置减震和隔音效果较差，不利于地铁信号道岔采集监测装置的长期使用。
技术实现思路
[0004]本技术要解决现有的地铁信号道岔采集监测装置减震和隔音效果较差的问题，提供了一种具有良好的减震和隔音效果的地铁信号道岔采集监测装置。
[0005]本技术采用如下的技术方案实现：一种地铁信号道岔采集监测装置，包括装置本体；所述减震装置的右侧固定有接线柱，装置本体的左侧设有减震装置，减震装置的顶端和底端伸出装置本体，减震装置顶端和底端的右侧均固定有隔音板，两个隔音板之间可拆卸连接有防护装置，防护装置位于装置本体的右侧；
[0006]所述减震装置包括第一安装板、第二安装板和若干减震部件；第一安装板和第二安装板并排竖向设置，第一安装板和第二安装板之间自上至下设置若干减震部件，第一安装板的左侧固定有安装座，安装座上开设有螺纹孔；
[0007]所述隔音板横向设置，两个隔音板分别位于装置本体的顶部和底部；
[0008]所述防护装置包括第一防护板和第二防护板，第一防护板位于第二防护板的顶部且两者卡合连接，第一防护板和第二防护板上均开设有通孔。
[0009]进一步的，所述减震部件包括第一滑槽、滑块、第一减震弹簧和第二减震弹簧；
[0010]所述第一安装板和第二安装板的内侧对应开设有第一滑槽，第一滑槽的顶部和底部固定有竖向设置的第一减震弹簧，每个第一滑槽内的两个第一减震弹簧之间固定有滑块，两个滑块之间固定连接有横向设置的第二减震弹簧。
[0011]进一步的，所述隔音板和防护装置通过卡接机构可拆卸连接，卡接机构包括第二滑槽、滑板、复位弹簧和卡块；
[0012]所述隔音板的内壁均开设有滑槽，滑槽的右壁固定连接有横向设置的复位弹簧，复位弹簧的自由端与卡块的顶端固定连接，卡块的顶端位于滑槽内，卡块底端的内壁固定有卡装凸起，所述防护装置外壁上与卡装凸起对应的位置开设有卡装凹槽，卡装凸起卡在卡装凹槽内。
[0013]进一步的，两个所述隔音板的内侧均固定有定位板，定位板卡在防护装置的内侧，
定位板的右侧设有凸台，防护装置的顶端和底端与定位板对应的位置均设有凹槽，凸台卡在凹槽内。
[0014]进一步的，所述隔音板内开设有隔音槽，隔音槽内放置有隔音棉。
[0015]进一步的，所述第一安装板和第二安装板之间的边缘固定连接有密封圈。
[0016]进一步的，所述通孔的内部均设有橡胶垫。
[0017]进一步的，所述接线柱的数量与通孔的数量一致。
[0018]进一步的，所述滑板的外侧固定连接有把手。
[0019]本技术相比现有技术的有益效果：
[0020]1.本申请的结构简单，制作成本低下；
[0021]2.本申请在装置本体与转辙机上之间设置了减震装置，使得装置本体与转辙机进行柔性连接，使得本装置具有较好的减震性；在装置本体的顶部和底部设置了隔音板和隔音棉，使得本装置具有较好的隔音效果；从而一定程度上延长了本装置的使用寿命；
[0022]3.本申请设置了防护装置对装置本体进行保护，防护装置与隔音板卡装连接，便于对防护装置进行拆卸，从而对装置本体进行维修和更换。
附图说明
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图中：1
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第一安装板，2
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第二安装板，3
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第一滑槽，4
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滑块，5
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第一减震弹簧，6
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第二减震弹簧，7
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装置本体，8
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接线柱，9
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隔音板，10
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第二滑槽，11
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滑板，12
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复位弹簧，13
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卡块，14
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第一防护板，15
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第二防护板，16
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隔音棉，17
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安装座，18
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通孔，19
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密封圈，20
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定位板，21
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卡装凹槽，22
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把手，23
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卡装凸起。
具体实施方式
[0025]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0026]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0027]文中所述的“左右”、“横向”指的是隔音板的走向，减震装置位于装置本体的左侧，防护装置位于减震装置的右侧。
[0028]参照图1，本技术提供一种技术方案：一种地铁信号道岔采集监测装置，包括装置本体7；所述减震装置的右侧固定有接线柱8，装置本体7的左侧设有减震装置，减震装置的顶端和底端伸出装置本体7，减震装置顶端和底端的右侧均固定有隔音板9，两个隔音板9之间可拆卸连接有防护装置，防护装置位于装置本体7的右侧；
[0029]所述减震装置包括第一安装板1、第二安装板2和若干减震部件；第一安装板1和第
二安装板2并排竖向设置，第一安装板1和第二安装板2之间自上至下设置若干减震部件，第一安装板1的左侧固定有安装座17，安装座17上开设有螺纹孔，便于工作人员对本地铁信号道岔采集监测装置进行安装；
[0030]减震装置使得本地铁信号道岔采集监测装置具有较好的减震效果；
[0031]隔音板9使得本地铁信号道岔采集监测装置具有较好的隔音效果；
[0032]所述隔音板9横向设置，两个隔音板9分别位于装置本体7的顶部和底部；
[0033]所述防护装置包括第一防护板14和第二防护板15，第一防护板14位于第二防护板15的顶部且两者卡合本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁信号道岔采集监测装置，包括装置本体（7）；其特征在于：所述减震装置的右侧固定有接线柱（8），装置本体（7）的左侧设有减震装置，减震装置的顶端和底端伸出装置本体（7），减震装置顶端和底端的右侧均固定有隔音板（9），两个隔音板（9）之间可拆卸连接有防护装置，防护装置位于装置本体（7）的右侧；所述减震装置包括第一安装板（1）、第二安装板（2）和若干减震部件；第一安装板（1）和第二安装板（2）并排竖向设置，第一安装板（1）和第二安装板（2）之间自上至下设置若干减震部件，第一安装板（1）的左侧固定有安装座（17），安装座（17）上开设有螺纹孔；所述隔音板（9）横向设置，两个隔音板（9）分别位于装置本体（7）的顶部和底部；所述防护装置包括第一防护板（14）和第二防护板（15），第一防护板（14）位于第二防护板（15）的顶部且两者卡合连接，第一防护板（14）和第二防护板（15）上均开设有通孔（18）。2.根据权利要求1所述的一种地铁信号道岔采集监测装置，其特征在于：所述减震部件包括第一滑槽（3）、滑块（4）、第一减震弹簧（5）和第二减震弹簧（6）；所述第一安装板（1）和第二安装板（2）的内侧对应开设有第一滑槽（3），第一滑槽（3）的顶部和底部固定有竖向设置的第一减震弹簧（5），每个第一滑槽（3）内的两个第一减震弹簧（5）之间固定有滑块（4），两个滑块（4）之间固定连接有横向设置的第二减震弹簧（6）。3.根据权利要求1所述的一种地铁信号道岔采集监测装置，其特征在于：所述隔音板（9）和防护装置通...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓超，
申请(专利权)人：中铁十二局集团电气化工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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