本发明专利技术公开了一种挂车敞式货仓，属于挂车技术领域，包括底板、布置在底板左右两侧的侧板以及布置在底板前后两端的前支撑板和后支撑板，前支撑板与底板固定连接，后支撑板上端可向车厢后侧掀开，侧板可向外侧掀开，侧板前端设有用于与前支撑板连接的支撑机构一，后支撑板的两侧均设有用于与侧板连接的支撑机构二；底板的底部两侧均设有拉伸机构，拉伸机构用于驱动侧板的张开与闭合。本装置可装更多货物，且当盛装的为圆柱体货物时，可更好利用内部空间，减少浪费多余的空间；侧板与底板在受到重物的压力时，抗弯效果好，抗弯的同时又能起到良好的减震效果。起到良好的减震效果。起到良好的减震效果。
【技术实现步骤摘要】
一种挂车敞式货仓
[0001]本专利技术属于挂车
，具体涉及一种挂车敞式货仓。
技术介绍
[0002]挂车作为工业生产中常用到的运输重物用交通工具，挂车敞式货仓简称车厢，车厢一般为方方正正，当在搬运管状物品时，侧板与底板呈直角时，浪费多余空间，所盛装货物有限，现如今道路限高较为常见，当盛装货物较多很难通行，且在挂车运输过程中，减震效果较差，挂车由于拉的货物较重，如图2所示，车门和底板容易变形。
技术实现思路
[0003]针对上述现有技术存在的问题，本专利技术提供一种挂车敞式货仓，可实现扩充空间、减震效果好的挂车敞式货仓。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0005]一种挂车敞式货仓，包括底板、布置在底板左右两侧的侧板以及布置在底板前后两端的前支撑板和后支撑板，所述前支撑板与底板固定连接，后支撑板上端可向车厢后侧掀开，所述侧板可向外侧掀开，所述侧板前端设有用于与前支撑板连接的支撑机构一，所述后支撑板的两侧均设有用于与侧板连接的支撑机构二；
[0006]所述底板的底部两侧均设有拉伸机构，拉伸机构用于驱动侧板的张开与闭合；
[0007]所述侧板包括相互平行布置的内基板和外基板，所述底板包括相互平行布置的上基板和下基板，所述外基板表面设有支撑体一，所述下基板表面设有支撑体二，所述支撑体一、支撑体二上设有若干个凹槽，所述内基板内侧设有若干个与凹槽对应的半球体一，所述上基板内侧设有若干个与凹槽对应的半球体二。
[0008]优选地，所述支撑机构一包括安装在侧板前端的扇形板一，所述扇形板一的一条直边与侧板连接，另外一条直边安装有卡板，所述扇形板一安装卡板的一边延伸至前支撑板的内部，所述卡板与前支撑板对应的侧沿卡接。
[0009]优选地，所述后支撑板的两侧均开设有扇形槽，所述扇形槽的内部转动安装有扇形板二，所述扇形板二的外侧直边与侧板卡接。
[0010]优选地，所述拉伸机构包括伸缩件，所述伸缩件固定安装在底板下方，所述伸缩件的输出端通过连接机构铰接在侧板底部。
[0011]优选地，所述侧板的底部安装多个拉杆，所述拉杆和伸缩件一一对应，所述伸缩件输出端铰接在拉杆上。
[0012]优选地，所述侧板的底部安装多个支撑杆，所述底板下方固定有固定块，所述固定块与支撑杆一一对应，所述固定块上设有圆弧凹槽，所述圆弧凹槽弧面与支撑杆外径相适配，所述固定块上转动安装有压紧弧板，所述压紧弧板另一端能与固定块通过螺栓固定。
[0013]优选地，所述支撑体一、支撑体二均包括若干个横柱和若干个纵柱，所述横柱与纵柱相互垂直设置，相邻的两个横柱与相邻的两个纵柱之间围合形成所述凹槽。
[0014]优选地，所述支撑体一和半球体一的内部为中空。
[0015]优选地，所述支撑体二和半球体二的内部为实心。
[0016]优选地，所述半球体二的内部设有内槽，所述凹槽的中部设有凸柱，所述凸柱的一端插入对应内槽中。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0018](1)、本专利技术通过将两侧侧板设计成可向外侧张开，实现了本装置可装更多货物，且当盛装的为圆柱体货物时，可更好利用内部空间，减少浪费多余的空间；
[0019](2)、本专利技术通过半球体和凹槽的圆弧侧壁相切，且对应两个基板之间留有间隙，通过将支撑体设置成两组交叉布置的横柱与纵柱，实现了侧板与底板在受到重物的压力时，抗弯效果好，抗弯的同时又能起到良好的减震效果。
附图说明
[0020]图1为本专利技术车体俯视图。
[0021]图2为现有侧板变形图。
[0022]图3为本专利技术侧板与前支撑板连接图。
[0023]图4为本专利技术后支撑板与扇形板二的连接图。
[0024]图5为本专利技术侧板与扇形板一的连接图。
[0025]图6为本专利技术固定块和支撑杆的连接截面图。
[0026]图7为本专利技术内基板和外基板的连接图。
[0027]图8为本专利技术内基板和外基板的连接剖视图。
[0028]图9为本专利技术上基板和下基板的连接剖视图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、底板，2、侧板，21、内基板，22、外基板，23、支撑体一，231、纵柱，232、横柱，3、前支撑板，4、后支撑板，5、扇形板一，6、连接机构，7、伸缩机构，8、拉杆，9、支撑杆，10、扇形板二，11、半球体一，12、凸柱，13、固定块，14、上基板，15、下基板，16支撑体二，17、压紧弧板，18、半球体二。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]如图1至图6所示，本实施例提供的一种挂车敞式货仓，包括底板1、布置在底板1左右两侧的侧板2以及布置在底板1前后两端的前支撑板3和后支撑板4，所述前支撑板3与底板1固定连接，后支撑板4上端可向车厢后侧掀开，所述侧板2可向外侧掀开，所述侧板2前端设有用于与前支撑板3连接的支撑机构一，所述支撑机构一包括安装在侧板2前端的扇形板一5，所述扇形板一5的一条直边与侧板2连接，另外一条直边安装有卡板，所述扇形板一5安装卡板的一边延伸至前支撑板3的内部，所述卡板与前支撑板3对应的侧沿卡接，扇形板一5的此种连接方式，可用于支撑侧板2的前端，所述后支撑板4的两侧均设有用于与侧板2连接
的支撑机构二，所述后支撑板4的两侧均开设有扇形槽，所述扇形槽的内部转动安装有扇形板二10，所述扇形板二10的外侧直边与侧板2活动连接，扇形板二10的一端连接在后支撑板4的内部，另一端可连接在侧板2的后侧，也可不与侧板2连接，连接方式可为销轴卡接也可为螺栓固定等，当不连接时，后支撑板4可像普通车厢一样向外侧打开，连接时，可用于支撑侧板2的尾部。
[0033]结合图3
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图6，所述底板1的底部两侧均设有拉伸机构，拉伸机构用于驱动侧板2的张开与闭合，所述拉伸机构包括伸缩件，伸缩件可为气缸、油缸等，所述伸缩件固定安装在底板1下方，所述伸缩件的输出端通过连接机构6铰接在侧板2底部，伸缩件的伸长与缩短可带动侧板闭合与张开，所述侧板2的底部安装多个拉杆8，所述拉杆8和伸缩件一一对应，所述伸缩件输出端铰接在拉杆8上，多个伸缩件同时驱动，多个伸缩件支撑效果更好，所述侧板2的底部安装多个支撑杆9，所述底板1下方固定有固定块13，所述固定块13与支撑杆9一一对应，所述固定块13上设有圆弧凹槽，所述圆弧凹槽弧面与支撑杆9外径相适配，所述固定块13上转动安装有压紧弧板17，所述压紧弧板17另一端能与固定块13通过螺栓固定，当侧板2掀开时，通过固定块13将侧板2的底部固定，令侧板2更牢靠。
[0034]结合图1、图7
‑
图9，所述侧板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种挂车敞式货仓，包括底板(1)、布置在底板(1)左右两侧的侧板(2)以及布置在底板(1)前后两端的前支撑板(3)和后支撑板(4)，所述前支撑板(3)与底板(1)固定连接，后支撑板(4)上端可向车厢后侧掀开，其特征在于：所述侧板(2)可向外侧掀开，所述侧板(2)前端设有用于与前支撑板(3)连接的支撑机构一，所述后支撑板(4)的两侧均设有用于与侧板(2)连接的支撑机构二；所述底板(1)的底部两侧均设有拉伸机构，拉伸机构用于驱动侧板(2)的张开与闭合；所述侧板(2)包括相互平行布置的内基板(21)和外基板(22)，所述底板(1)包括相互平行布置的上基板(14)和下基板(15)，所述外基板(22)表面设有支撑体一(23)，所述下基板(15)表面设有支撑体二(16)，所述支撑体一(23)、支撑体二(16)上设有若干个凹槽，所述内基板(21)内侧设有若干个与凹槽对应的半球体一(11)，所述上基板(14)内侧设有若干个与凹槽对应的半球体二(18)。2.根据权利要求1所述的一种挂车敞式货仓，其特征在于，所述支撑机构一包括安装在侧板(2)前端的扇形板一(5)，所述扇形板一(5)的一条直边与侧板(2)连接，另外一条直边安装有卡板，所述扇形板一(5)安装卡板的一边延伸至前支撑板(3)的内部，所述卡板与前支撑板(3)对应的侧沿卡接。3.根据权利要求2所述的一种挂车敞式货仓，其特征在于，所述后支撑板(4)的两侧均开设有扇形槽，所述扇形槽的内部转动安装有扇形板二(10)，所述扇形板二(10)的外侧直边与侧板(2)卡接。4.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭启，石勇，曹春立，陈训，周超，
申请(专利权)人：徐州华邦专用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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