一种用于ESP系统线束排查的接线系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于ESP系统线束排查的接线系统，所述EPS系统包括ESP模块、左前轮速传感器、右前轮速传感器，所述ESP模块分别与左前轮速传感器、右前轮速传感器通过专用线束连接，所述专用线束在车身上装配且独立于整车线束之外。本发明专利技术的优点在于：ESP接线系统简单，且方便进行故障排查，采用的连接线束采用专用线束且不与整车线束集成，方便对线束故障进行排查和测试，采用接插件来将连接线数进行分段，方便进一步缩小排查范围，可以方便的实现线束的排查。线束的排查。线束的排查。

【技术实现步骤摘要】
一种用于ESP系统线束排查的接线系统


[0001]本专利技术涉及EPS系统线束领域，特别涉及一种用于ESP系统线束排查的接线系统。

技术介绍

[0002]随着人们对汽车安全配置需求的提升，ESP(电子稳定程序)已经逐步成为车辆主流配置。当ESP系统出现线路问题时，因连接该系统的线路多集成于整车线束内部，一般从发动机舱延伸至驾驶室后部，这样大大增加了排查难度。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于ESP系统线束排查的接线系统，用于方便对ESP线束进行排查。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种用于ESP系统线束排查的接线系统，所述EPS系统包括ESP模块、左前轮速传感器、右前轮速传感器，所述ESP模块分别与左前轮速传感器、右前轮速传感器通过专用线束连接，所述专用线束在车身上装配且独立于整车线束之外。
[0005]所述ESP系统还包括左后轮速传感器、右后轮速传感器，所述左后轮速传感器、右后轮速传感器分别通过专用线束连接至室内与前舱对接接插件，所述室内与前舱对接接插件用于和前舱与室内对接接插件连接，所述前舱与室内对接接插件通过专用线束连接至ESP模块。
[0006]在仪表或中控上设置的EPB开关、ESP关闭开关分别通过专用线束连接至仪表与前舱对接接插件，所述仪表与前舱对接接插件用于和所述前舱与仪表对接接插件连接，所述前舱与仪表对接接插件通过专用线束连接至ESP模块。
[0007]所述ESP模块通过专用线束连接至CAN网络中。
[0008]所述ESP模块与左前轮速传感器、右前轮速传感器、左后轮速传感器、右后轮速传感器连接所采用的专用线束均独立布置于整车车身上且不予整车线束集成。
[0009]所述专用线束引出接地端子、电源端子，用于分别接地和连接电源。
[0010]本专利技术的优点在于：ESP接线系统简单，且方便进行故障排查，采用的连接线束采用专用线束且不与整车线束集成，方便对线束故障进行排查和测试，采用接插件来将连接线数进行分段，方便进一步缩小排查范围，可以方便的实现线束的排查。
附图说明
[0011]下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0012]图1为本现有技术的连接示意图；
[0013]图2为本专利技术线束系统的连接示意图。
具体实施方式
[0014]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0015]现有技术因为线束的高度集成特性，需要在整车众多回路中逐个寻找并进行测量。因线束一般装配于车身上，需要拆卸大量零部件才能进行排查。对于偶发复杂问题，在无法确定是否为线束问题时，盲目进行零部件的更换，将会使维修成本大幅度增加。因此现有技术的接线方案无法满足对于快速进行故障排查的需求。
[0016]根据ESP控制单元电路原理(如图1)，单独设计ESP排查专用线束(如图2)。专用线中的插接件、端子经过导通测试。为了便于装配和拆卸，此排查专用线束独立存在，不与原车线束集成。为了便于查找问题发生部位，仍然采用分段式，可以采用原车对接型号相同的插接件，即还原了原车的布置形式，又实现了专用线与原车线的相互连接。排查专用线中所需的电源、接地等信号均从原车取用，无需格外增加电器设备。可以根据问题的复杂程度，灵活运用。此专利技术进一步提升了问题排查效率和准确率，降低了问题排查难度和工作量。
[0017]如图1所示，为现有技术的连接示意图，ESP开关、EPB开关、轮速传感器等均通过整车集成线束连接至ESP模块中(集成EPB)，这种方式对于线束故障的排查造成不便，因此需要进行改进。
[0018]如图2所示，为本申请改进后的线束连接示意图，其具体连接关系包括：
[0019]便于ESP系统线束排查的接线系统，包括ESP模块、左前轮速传感器、右前轮速传感器、左后轮速传感器、右后轮速传感器，ESP模块分别与左前轮速传感器、右前轮速传感器通过专用线束连接，专用线束在车身上装配且独立于整车线束之外。所述左后轮速传感器、右后轮速传感器分别通过专用线束连接至室内与前舱对接接插件，所述室内与前舱对接接插件用于和前舱与室内对接接插件连接，所述前舱与室内对接接插件通过专用线束连接至ESP模块。
[0020]在仪表或中控上设置的EPB开关、ESP关闭开关分别通过专用线束连接至仪表与前舱对接接插件，所述仪表与前舱对接接插件用于和所述前舱与仪表对接接插件连接，所述前舱与仪表对接接插件通过专用线束连接至ESP模块。ESP模块通过专用线束连接至CAN网络中。
[0021]ESP模块与左前轮速传感器、右前轮速传感器、左后轮速传感器、右后轮速传感器连接所采用的专用线束均独立布置于整车车身上且不予整车线束集成。专用线束引出接地端子、电源端子，用于分别接地和连接电源。
[0022]专用线束是指专门用于ESP系统进行连接用的线束，与普通的整车线束进行区分，其实现的功能与现有技术连接线束功能相同，只是为了区分而采用专用线束的名称，可以通过线束颜色、线束外观来进行区分设置、设计专用线束以连接ESP模块以及开关、传感器。在本申请中的专用线束可以采用颜色与其它整车线束进行区分，在连接后在整车上的走线采用独立排线走线，不与整车其它线束进行集成，独立走线并通过颜色来进行线束的区分，在ESP系统故障后可以快速识别ESP系统的线束，在排查时可以通过对线束的排查进行故障的排查，本申请采用插接件的方式将左右后轮速传感器、EPS开关等与ESP模块的连接线束采用分段方式进行设置，可以方便实现分段检测的同时可以进行快速排查和故障范围的确认。在检查时可以通过插接件的拆分使得线束分为不同段，可以进行不同段的线束分析，从
而实现快速定位和检测，而且本申请没有继承在整车线束一起，故而可以快速找到对应的线束，然后可以快速对线束进行检测。
[0023]显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于ESP系统线束排查的接线系统，其特征在于：所述EPS系统包括ESP模块、左前轮速传感器、右前轮速传感器，所述ESP模块分别与左前轮速传感器、右前轮速传感器通过专用线束连接，所述专用线束在车身上装配且独立于整车线束之外。2.如权利要求1所述的一种用于ESP系统线束排查的接线系统，其特征在于：所述ESP系统还包括左后轮速传感器、右后轮速传感器，所述左后轮速传感器、右后轮速传感器分别通过专用线束连接至室内与前舱对接接插件，所述室内与前舱对接接插件用于和前舱与室内对接接插件连接，所述前舱与室内对接接插件通过专用线束连接至ESP模块。3.如权利要求1或2所述的一种用于ESP系统线束排查的接线系统，其特征在于：在仪表或中控上设置的EPB开关、ESP关闭开关分别通过专用线束连接至...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘天铭，刘鎏，王聪，刘堃，
申请(专利权)人：宜宾凯翼汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：