一种新能源汽车铝合金压铸后减震塔硬度多点自动测量装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源汽车铝合金压铸后减震塔硬度多点自动测量装置，包括龙门架机构和位于龙门架机构下方的夹具台，所述龙门架机构包括龙门架主体，龙门架主体的侧面和顶端均设有矩形开口，矩形开口处安装有测量机构。本发明专利技术设置有减震塔的夹具台，该夹具台上设置有工作区托台，使得硬度计对减震塔主要工作区域的多点硬度测量能够进行，除此之外，该夹具台上设置有减震塔支撑台、夹紧机构和限位机构，用于固定减震塔，保证在进行硬度测量时减震塔的稳定性，以此提高测量精度。在龙门架机构顶部设置有测量机构，顶部的测量机构安装在活动基台和基座转台上，而基座转台安装在滑动基台上，故可根据不同情况改变硬度计的方位和角度，在固定后进行测量。在固定后进行测量。在固定后进行测量。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车铝合金压铸后减震塔硬度多点自动测量装置


[0001]本专利技术涉及新能源汽车铝合金压铸件质量检测领域，具体为一种新能源汽车铝合金压铸后减震塔硬度多点自动测量装置。

技术介绍

[0002]新能源汽车铝合金压铸后减震塔是安装在汽车减震器上的关键金属结构件，悬架系统的减震器、减震弹簧安装在减震塔上，对汽车的舒适性、操作稳定性起到至关重要的作用。作为关键的承载部件，减震塔主要用于吸收顶部冲击、承受来自减震弹簧的作用力，故减震塔的硬度和韧性等性能十分重要。目前新能源汽车铝合金压铸后减震塔一般为一体压铸式，其结构复杂且形状不规则，硬度测量较难进行。减震塔一般为薄壁铸件，其厚度平均不到3毫米，在进行硬度测量时一般需要使用托台支撑，这使减震塔的硬度更加困难。在对减震塔进行硬度测量时一般对其两个主要工作区域进行硬度测量。传统测量方式不仅操作困难且浪费了大量劳动力，测量效率和准确率还不高。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车铝合金压铸后减震塔硬度多点自动测量装置，具有操作简单、测量效率高的优点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车铝合金压铸后减震塔硬度多点自动测量装置，包括龙门架机构(21)和位于龙门架机构(21)下方的夹具台(1)，其特征在于：所述龙门架机构(21)包括龙门架主体(21)，龙门架主体(21)的侧面和顶端均设有矩形开口，矩形开口处安装有测量机构(22)；所述测量机构(22)包括测量机构主体(221)，测量机构主体(221)的一端设有硬度计(222)和加载套滑动机构(223)，测量机构主体(221)的另一端设有用于控制硬度计(222)按钮的冲击机构(224)；所述测量机构主体(221)包括固定圆盘(2211)，固定圆盘(2211)一端的圆心处安装有旋转装置(2212)，固定圆盘(2211)的另一端设有固定杆(2213)，固定圆盘(2211)上设置有通孔，且硬度计(222)的控制开关位于通孔内。加载套滑动机构(223)包括加载套套筒(2231)和第一气缸(2232)，加载套套筒(2231)上安装有第一气缸(2232)，第一气缸(2232)的一端与加载套套筒(2231)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车铝合金压铸后减震塔硬度多点自动测量装置，其特征在于：所述夹具台(1)包括夹具底座(11)，夹具底座(11)上表面由其一端向其另一端依次安装有夹紧机构(14)和减震塔支撑台(12)和限位机构(13)。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车铝合金压铸后减震塔硬度多点自动测量装置，其特征在于：所述减震塔支撑台(12)包括工作区托台(121)和两个孔限位柱(122)。4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车铝合金压铸后减震塔硬度多点自动测量装置，其特征在于：所述夹紧机构(14)外侧设置有三颗紧固螺丝(141)。5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车铝合金压铸后减震塔硬度多点自动测量装置，其特征在于：所述限位机构(13)包括支柱和固定于支柱上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴玉程，方坤鹏，翟华，朱晓勇，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：