热管理控制方法、系统及燃料电池车辆技术方案

本发明专利技术涉及燃料电池车辆领域，具体涉及一种热管理控制方法、系统及燃料电池车辆，通过换热回路调节冷却循环回路与暖风循环回路的热交换，所述换热回路与冷却循环回路通过换热器进行热量交换；通过三通阀控制所述换热回路与暖风循环回路连通；根据冷却循环回路及暖风循环回路的温度参数关系控制三通阀的开度，调节所述换热回路与暖风循环回路的管路中液体流量。本发明专利技术实施例利用燃料电池工作时散发的热量传递至暖风循环回路，根据不同回路的温度参数调节暖风循环回路中三通阀的开度，不仅能够在燃料电池大功率运行情况下实现整车舱内温度及燃料电池温度精准控制，而且能够在燃料电池低功率运行，可用余热量较小的情况下，保证余热的高效利用。证余热的高效利用。证余热的高效利用。

【技术实现步骤摘要】
热管理控制方法、系统及燃料电池车辆


[0001]本专利技术涉及燃料电池车辆领域，具体涉及一种热管理控制方法、系统及燃料电池车辆。

技术介绍

[0002]在新能源车辆领域中，燃料电池系统具有无污染、加氢时间短、续驶里程长、环境适应性强等优点，具有广阔的应用场景。但随着车辆功率需求越来越大，大功率燃料电池发动机逐渐应用于新能源车辆中；燃料电池发动机系统高功率输出的同时，燃料电池车在热管理及续航里程方面面临着较大挑战。燃料电池车辆无传统发动机的热源，需要单纯使用PTC加热器，冬季取暖消耗大量电能，如某12米公交车辆用于舱内取暖的PTC功耗在1h内可达15～20kWh；而同时燃料电池有约50％的热量通过散热风扇散出，比如散掉60kW发动机额定工况下的热量，在环境温度43℃时，散热风扇功率可达2kW。
[0003]现有氢燃料电池车的热管理系统设计中，燃料电池发动机的散热系统和整车的暖风系统是两个完全分离的循环系统，具体为，在车舱内环境温度较低时，燃料电池车的取暖方式是整车暖风系统利用PTC加热器将整车冷却液加热至一定温度，开启暖风空调，将冷却液携本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理控制方法，其特征在于，所述热管理控制方法包括：通过换热回路调节冷却循环回路与暖风循环回路的热交换，所述换热回路与冷却循环回路通过换热器进行热量交换；通过三通阀控制所述换热回路与暖风循环回路连通；根据冷却循环回路及暖风循环回路的温度参数关系控制三通阀的开度，调节所述换热回路与暖风循环回路的管路中液体流量。2.如权利要求1所述的热管理控制方法，其特征在于，所述“根据冷却循环回路及暖风循环回路的温度参数关系控制三通阀的开度”的步骤包括：根据冷却循环回路工况输出目标温差；获取冷却循环回路中燃料电池出口液体温度与暖风循环回路中输入换热器的液体温度的实际温差；通过目标温差与实际温差的关系调节三通阀的开度。3.如权利要求2所述的热管理控制方法，其特征在于，所述“通过目标温差与实际温差的关系调节三通阀的开度”的步骤包括：判断实际温差是否小于目标温差，当实际温差小于目标温差时，将三通阀开度调至完全开启，暖风循环回路的液体全部通过换热回路中的换热器；当实际温差大于目标温差时，将三通阀开度调至目标开度；所述目标开度根据冷却循环回路工况及实际温差计算；实时监控三通阀的目标开度，当目标开度为0时，暖风循环回路的液体不通过换热回路中的换热器，冷却循环回路与暖风循环回路分别独立工作；当目标开度不为0时，暖风循环回路的液体部分通过换热回路中的换热器。4.如权利要求1所述的热管理控制方法，其特征在于，所述热管理控制方法还包括：根据三通阀的开度及冷却循环回路的温度参数调节冷却循环回路中散热器的转速；和/或根据暖风循环回路的温度参数调节暖风循环回路中加热器的功率。5.一种热管理控制系统，其特征在于，所述热管理控制系统包括冷却循环回路、暖风循环回路及换热回路；所述换热回路与冷却循环回路通过换热器实现热量交换；所述换热回路与暖风循环回路通过三通阀的开度调节管路中液体流量；所述热管理控制系...

【专利技术属性】
技术研发人员：包书慧，刘然，杨绍军，张禾，贾能铀，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：