一种具有双增压系统的发动机技术方案

一种具有双增压系统的发动机，包括空气滤清器、第一增压器、第一水冷中冷器、单向阀、第二增压器、第二水冷中冷器、发动机本体、排气歧管，的空气滤清器通过B管路与第一增压器的第一端连接，排气歧管与第一增压器的第二端连接；第一增压器的第一端还通过第一管路与发动机本体连接，第一水冷中冷器和第二水冷中冷器设于第一管路上；具有双增压系统的发动机还包括设于第一水冷中冷器和第二水冷中冷器之间的第二管路，第二管路的两端与第一管路连接，第二增压器设于第二管路上，单向阀设于第一管路上，且位于第二管路与第一管路的连接点之间。本发明专利技术可解决涡轮增压发动机不能同时兼顾低速扭矩与最大功率的问题，同时可避免进气温度过高引起爆震。度过高引起爆震。度过高引起爆震。

【技术实现步骤摘要】
一种具有双增压系统的发动机


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，特别是涉及一种具有双增压系统的发动机。

技术介绍

[0002]涡轮增压发动机存在急加速过程涡轮迟滞问题，并且单个第一增压器很难兼顾低速扭矩和高速功率，只能以折中的形式存在。双增压技术能让第一增压器更多的兼顾高速扭矩和功率，而低速扭矩和急加速响应由第二增压器弥补。
[0003]现有技术存在的缺点：
[0004]1、一种双增压进气系统，将第二增压器布置在第一增压器上游，第一增压器在第二增压器与进气歧管之间，由于涡轮的迟滞效应阻碍了增压压力的建立，不能实现快速建立增压压力的功能。
[0005]2、另一种具有低压EGR系统的发动机及其控制方法，将第二增压器布置在中冷器之后，第二增压器工作后进气歧管的温度提高，容易导致燃烧爆震，限制发动机性能。
[0006]3、还有一种车辆发动机的低压EGR系统，将低压EGR系统与双增压系统组合使用，在第二增压器工作的急加速工况，低压EGR系统未能及时提供所需的EGR量，导致燃烧的恶化。
[0007]综上所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有双增压系统的发动机，其特征在于，所述具有双增压系统的发动机包括空气滤清器(1)、第一增压器(2)、第一水冷中冷器(3)、单向阀(5)、第二增压器(6)、第二水冷中冷器(10)、发动机本体(13)、排气歧管(14)；所述的空气滤清器(1)通过B管路与所述第一增压器(2)的第一端连接，所述排气歧管(14)与所述第一增压器(2)的第二端连接；所述第一增压器(2)的第一端还通过第一管路与所述发动机本体(13)连接，所述第一水冷中冷器(3)和所述第二水冷中冷器(10)设于所述第一管路上；所述具有双增压系统的发动机还包括设于所述第一水冷中冷器(3)和所述第二水冷中冷器(10)之间的第二管路，所述第二管路的两端与所述第一管路连接，所述第二增压器(6)设于所述第二管路上，所述单向阀(5)设于所述第一管路上，且位于所述第二管路与所述第一管路的连接点之间。2.根据权利要求1所述的具有双增压系统的发动机，其特征在于，所述第一增压器(2)为涡轮增压器，所述第二增压器(6)为电动增压器。3.根据权利要求1所述的具有双增压系统的发动机，其特征在于，所述的第一管路包括设于所述第一增压器(2)的第一端与所述第一水冷中冷器(3)之间的C管路、设于所述第一水冷中冷器(3)和所述单向阀(5)之间的D管路、以及设于所述单向阀(5)与所述第二水冷中冷器(10)之间的G管路，所述第二管路包括连接所述D管路与所述第二增压器(6)的E管路、以及连接所述第二增压器(6)与所述G管路的F管路。4.根据权利要求3所述的具有双增压系统的发动机，其特征在于，所述D管路和所述E管路构成第一三通管(4)，所述G管路和所述F管路构成...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄英铭，占文锋，吴广权，段心林，陈良，孙云龙，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：