一种用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣，为弹性材质制成的一体成型件，包括：自锁紧卡扣固定部和自锁紧卡扣基座；自锁紧卡扣固定部包括一体连接的第一侧板、底板和第二侧板，第一侧板和第二侧板的底端通过底板平滑过渡一体连接；第一侧板的顶端设置有自锁紧卡扣定钩；第二侧板的顶端设置有自锁紧卡扣动钩；自锁紧卡扣基座顶端的侧面与底板一侧一体连接。本实用新型专利技术公开的自锁紧卡扣，不仅自锁紧卡扣动钩可以围绕动钩弱化结构进行折弯变化，自锁紧卡扣动钩与自锁紧卡扣定钩依靠材料的弹性变化进行卡接，控制拉杆的两个自由度；同时，自锁紧卡扣基座的空心柱体在第三自由度进行限位，可以确保在受力状态下自锁紧卡扣晃动变形量很小。扣晃动变形量很小。扣晃动变形量很小。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣


[0001]本技术涉及汽车座椅配件
，更具体的说是涉及一种用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣。

技术介绍

[0002]目前，汽车座椅锁结构一般通过拉杆与锁止钩连接，通过拉动或推动拉杆移动而带动锁止钩转动进行开锁，拉杆与锁止钩一般采用拉杆的一端具有向下弯折的钩部，通过该钩部钩住锁止钩的孔而带动锁止钩转动。
[0003]但是，现有技术中的汽车座椅锁一般是拉杆自身进行压型后作为一端卡接限位，另一侧需要锁体本身壳体限位，造成锁本身体积大，工艺复杂；而且现有的卡扣在杆件的安装上为紧配合，没有预留间隙，对锁杆的角度制造精度要求高，增加了制造成本，制造困难；同时，现有的卡扣装配为一个方向按压卡紧，未做防脱出设计，存在脱出危险。
[0004]因此，如何提供一种能够安全使用的用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。
[0006]为此，本技术的一个目的在于提出一种用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣，为采用弹性材料制成的一体成型件，包括：自锁紧卡扣固定部和自锁紧卡扣基座；所述自锁紧卡扣固定部包括一体连接的第一侧板、底板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板相对布置，且所述第一侧板和所述第二侧板的底端通过底板平滑过渡一体连接；所述第一侧板的顶端设置有自锁紧卡扣定钩；所述第二侧板的顶端设置有自锁紧卡扣动钩，且所述自锁紧卡扣动钩底部的第二侧板位置设置为动钩弱化结构筋；所述自锁紧卡扣动钩围绕动钩弱化结构筋进行折弯后与所述自锁紧卡扣定钩卡接固定；所述自锁紧卡扣基座为空心柱体，且其顶端的侧面与所述底板一侧一体连接。
[0007]本技术公开的用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣，自锁紧卡扣动钩可以围绕动钩弱化结构进行折弯变化，自锁紧卡扣动钩与自锁紧卡扣定钩依靠材料的弹性变化进行卡接，控制拉杆的两个自由度；同时，自锁紧卡扣基座的空心柱体在第三自由度进行限位，可以确保在受力状态下自锁紧卡扣晃动变形量很小。
[0008]优选的，所述第一侧板和所述第二侧板的外侧靠近底板的位置处设置有加强筋。
[0009]采取上述技术方案的有益效果是，加强筋的设置能够增强自锁紧卡扣固定部的强度。
[0010]优选的，所述自锁紧卡扣基座的底部外周设置有自下而上逐渐扩张的基座弹性卡槽。
[0011]采取上述技术方案的有益效果是，基座弹性卡槽的设置能够有助于拉杆伸入固定。
[0012]优选的，所述自锁紧卡扣基座顶端的外周向外延伸有圆环凸缘，且所述圆环凸缘底部的所述自锁紧卡扣基座对称开设有卡槽弱化开口。
[0013]采取上述技术方案的有益效果是，卡槽弱化开口能够提高基座弹性卡槽的变形能力。
[0014]优选的，所述圆环凸缘的内周设有配合座椅锁拉杆插入的避让倒角结构。
[0015]采取上述技术方案的有益效果是，避让倒角结构能够方便座椅锁拉杆顺利伸入固定。
[0016]优选的，采用PA66或EPDM材质制成。
[0017]采取上述技术方案的有益效果是，能够实现自锁紧卡扣动钩的弯折，且成本较低。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0019]图1附图为本技术提供的立体结构的设计状态示意图。
[0020]图2附图为本技术提供的立体结构的使用状态示意图。
[0021]图3附图为本技术提供的与座椅锁拉杆及锁止钩的配合使用结构示意图。
[0022]图4附图为本技术提供的图3的主断面的剖视图。
[0023]图5附图为本技术提供的座椅锁拉杆及锁止钩的配合使用结构图。
[0024]图6附图为本技术提供的座椅锁拉杆及锁止钩的主视图。
[0025]图7附图为本技术提供的座椅锁拉杆及锁止钩的A
‑
A剖视图。
[0026]其中，各附图标号为：
[0027]1‑
自锁紧卡扣固定部，2
‑
自锁紧卡扣基座，3
‑
座椅锁拉杆，4
‑
锁止钩，11
‑
第一侧板，12
‑
底板，13
‑
第二侧板，14
‑
自锁紧卡扣定钩，15
‑
自锁紧卡扣动钩，16
‑
动钩弱化结构筋，17
‑
加强筋，21
‑
基座弹性卡槽，22
‑
圆环凸缘，23
‑
卡槽弱化开口，24
‑
避让倒角结构。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个
以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体 ；可以是机械连接，也可以是电连接 ；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣，其特征在于，为采用弹性材料制成的一体成型件，包括：自锁紧卡扣固定部（1）和自锁紧卡扣基座（2）；所述自锁紧卡扣固定部（1）包括一体连接的第一侧板（11）、底板（12）和第二侧板（13），所述第一侧板（11）和所述第二侧板（13）相对布置，且所述第一侧板（11）和所述第二侧板（13）的底端通过底板（12）平滑过渡一体连接；所述第一侧板（11）的顶端设置有自锁紧卡扣定钩（14）；所述第二侧板（13）的顶端设置有自锁紧卡扣动钩（15），且所述自锁紧卡扣动钩（15）底部的所述第二侧板（13）位置设置为动钩弱化结构筋（16）；所述自锁紧卡扣动钩（15）围绕动钩弱化结构筋（16）进行折弯后与所述自锁紧卡扣定钩（14）卡接固定；所述自锁紧卡扣基座（2）为空心柱体，且其顶端的侧面与所述底板（12）一侧一体连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢志强，张建云，蒋良超，黄华泽，谢炳峰，黄文媚，
申请(专利权)人：温州理想汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：