本实用新型专利技术涉及离合器技术领域，尤其涉及摩托车用离合器装置，解决现有技术中存在维修麻烦，使用寿命短的缺点，包括外毂、内毂、压板、摩擦片和钢片，所述内毂活动设置在外毂的内部，所述内毂的内侧壁上设置有导热板，若干所述钢片活动套接在内毂的外侧壁上，所述摩擦片分别设置在钢片的上方，且摩擦片与钢片一一对应，所述压板活动设置在外毂内部的顶端，所述压板的下方均匀设置有活动板，所述压板中间的底端均匀设置有缓冲腔，所述内毂内部的底端均匀设置有与缓冲腔相互对应的安装部，且安装部与缓冲腔之间设置有定位螺栓和第一弹簧，当第一弹簧弹性降低时，不需要拆卸即可进行维修，且方便散热，使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。
【技术实现步骤摘要】
摩托车用离合器装置
[0001]本技术涉及离合器
，具体为摩托车用离合器装置。
技术介绍
[0002]摩托车离合器包括外罩组合和中心套组合，摩托车离合器中心套组合包括中心套、钢片、摩擦片、压盘等结构，而中心套组合的摩擦片、钢片的分离性能使离合器实现离合的重要指标。
[0003]当摩托车离合器内部的弹簧弹性降低时，无法将离合器内部的摩擦片与钢片顶紧，容易造成摩擦片的过度摩擦，造成其表面的摩擦层损坏严重，离合器散热效果较差时，还可能导致摩擦片烧坏，现有的维修方法一般是通过更换弹簧，或者在离合器的内部添加钢片，维修较为麻烦。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供摩托车用离合器装置，以解决上述
技术介绍
中提出的维修麻烦，使用寿命短问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：摩托车用离合器装置，包括外毂、内毂、压板、摩擦片和钢片，所述内毂活动设置在外毂的内部，内毂的中心部位设置有安装孔，所述内毂的内侧壁上设置有导热板，若干所述钢片活动套接在内毂的外侧壁上，所述内毂的外侧壁上均匀设置有限位槽，所述钢片的内侧壁上均匀设置有与限位槽相互匹配的定位部，所述摩擦片分别设置在钢片的上方，且摩擦片与钢片一一对应，所述外毂的侧壁上均匀设置有限位缺口，所述摩擦片的外侧壁上均匀设置有与限位缺口相互匹配的定位部，所述压板活动设置在外毂内部的顶端，且压板底端的边缘处与摩擦片相抵接，所述压板的下方均匀设置有活动板，所述压板中间的底端均匀设置有缓冲腔，所述内毂内部的底端均匀设置有与缓冲腔相互对应的安装部，且安装部与缓冲腔之间设置有定位螺栓，所述缓冲腔内部的定位螺栓上套接有第一弹簧。
[0006]优选的，所述导热板的内侧壁上间隔设置有若干组散热翅片。
[0007]优选的，所述压板上均匀设置有通风孔。
[0008]优选的，所述摩擦片顶端的边缘处设置有导向部。
[0009]优选的，所述摩擦片的顶端均匀设置有滑槽，所述活动板的底端设置有与滑槽相互匹配的滑轨。
[0010]优选的，所述活动板设置在摩擦片顶端靠近限位缺口的一侧，且活动板顶端靠近限位缺口的一侧均设置有定位组件，所述定位组件包括外壳体、第二弹簧、两个挡板和两个定位杆，所述外壳体固定在活动板的顶端，所述第二弹簧水平设置在外壳体的内部，两个所述挡板对称设置在第二弹簧的两端，两个所述定位杆分别固定在挡板远离第二弹簧的一侧，且定位杆延伸至外壳体的外部，所述限位缺口两侧的侧壁上均设置与定位杆相互匹配条形定位槽，所述挡板的侧壁上均设置有拨杆，且拨杆延伸至外壳体的外部。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该摩托车用离合器装置
[0012](1)通过在摩擦片的顶端设置活动板，且活动板的顶端设置有外壳体、第二弹簧、挡板和定位杆，当离合器产生故障时，可以直接将多个活动板通过限位缺口插接在摩擦片和压板之间，从而令压板可以向下顶紧摩擦片和钢片，避免第一弹簧弹性降低时，摩擦片被烧坏，维修时不需要将离合器打开更换第一弹簧，或者添加钢片，维修方便快捷；
[0013](2)通过在内毂的内部安装导热板，可以快速将摩擦片与钢片摩擦产生的热量导出，导热板的内侧壁上均匀设置有多组散热翅片，可以增大换热面积，同时便于空气的流动，散热效果好，避免摩擦片被烧坏，延长离合器的使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术正面剖视结构示意图；
[0015]图2为本技术外毂俯视结构示意图；
[0016]图3为本技术定位组件俯剖结构示意图。
[0017]图中：1、外毂；101、限位缺口；1011、定位槽；2、内毂；201、限位槽；3、安装部；4、安装孔；5、导热板；501、散热翅片；6、第一弹簧；7、定位螺栓；8、压板；801、缓冲腔；9、摩擦片；901、导向部；902、滑槽；10、钢片；11、活动板；12、定位组件；1201、外壳体；1202、第二弹簧；1203、挡板；1204、定位杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：摩托车用离合器装置，包括外毂1、内毂2、压板8、摩擦片9和钢片10，内毂2活动设置在外毂1的内部，内毂2与外毂1可相对转动，内毂2的中心部位设置有安装孔4，变速器(图中未示出)的输入轴与安装孔4连接，内毂2的内侧壁上设置有导热板5，导热板5为圆筒状，导热板5的外周壁通过滑轨与内毂2的内侧壁滑动连接，导热板5的底端通过螺栓与内毂2固定连接，方便拆卸安装，导热板5的内侧壁上间隔设置有若干组散热翅片501，可以增大换热面积，同时便于空气的流动，散热效果好，避免摩擦片(9)被烧坏，延长离合器的使用寿命；
[0020]若干钢片10活动套接在内毂2的外侧壁上，内毂2的外侧壁上均匀设置有限位槽201，限位槽201沿着其轴向设置，钢片10的内侧壁上均匀设置有与限位槽201相互匹配的定位部，钢片10可以与内毂2同步旋转，摩擦片9分别设置在钢片10的上方，且摩擦片9与钢片10一一对应，外毂1的侧壁上均匀设置有限位缺口101，限位缺口101沿着外毂1的轴向设置，摩擦片9的外侧壁上均匀设置有与限位缺口101相互匹配的定位部，摩擦片9与外毂1同步旋转，压板8活动设置在外毂1内部的顶端，且压板8底端的边缘处与摩擦片9相抵接，当摩擦片9与钢片10顶紧时，在摩擦力的作用下，摩擦片9与钢片10即可同步旋转，同时内毂2与外毂1同步旋转，完成动力的传递，压板8上均匀设置有通风孔，便于空气的流动，从而带走更多热量；
[0021]压板8的下方均匀设置有活动板11，当第一弹簧6弹性降低时将活动板11插入，可以令压板8顶紧摩擦片9和钢片10，摩擦片9顶端的边缘处设置有导向部901，方便将活动板11插入摩擦片9和压板8之间，摩擦片9的顶端均匀设置有滑槽902，滑槽902的横截面为T型结构，活动板11的底端设置有与滑槽902相互匹配的滑轨，可以起到定位的作用，活动板11设置在摩擦片9顶端靠近限位缺口101的一侧，且活动板11顶端靠近限位缺口101的一侧均设置有定位组件12，定位组件12包括外壳体1201、第二弹簧1202、两个挡板1203和两个定位杆1204，外壳体1201固定在活动板11的顶端，第二弹簧1202水平设置在外壳体1201的内部，两个挡板1203对称设置在第二弹簧1202的两端，两个定位杆1204分别固定在挡板1203远离第二弹簧1202的一侧，且定位杆1204延伸至外壳体1201的外部，限位缺口101两侧的侧壁上均设置与定位杆1204相互匹配条形定位槽1011，挡板1203的侧壁上均设置有拨杆，且拨杆延伸至外壳本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.摩托车用离合器装置，包括外毂(1)、内毂(2)、压板(8)、摩擦片(9)和钢片(10)，其特征在于：所述内毂(2)活动设置在外毂(1)的内部，内毂(2)的中心部位设置有安装孔(4)，所述内毂(2)的内侧壁上设置有导热板(5)，若干所述钢片(10)活动套接在内毂(2)的外侧壁上，所述内毂(2)的外侧壁上均匀设置有限位槽(201)，所述钢片(10)的内侧壁上均匀设置有与限位槽(201)相互匹配的定位部，所述摩擦片(9)分别设置在钢片(10)的上方，且摩擦片(9)与钢片(10)一一对应，所述外毂(1)的侧壁上均匀设置有限位缺口(101)，所述摩擦片(9)的外侧壁上均匀设置有与限位缺口(101)相互匹配的定位部，所述压板(8)活动设置在外毂(1)内部的顶端，且压板(8)底端的边缘处与摩擦片(9)相抵接，所述压板(8)的下方均匀设置有活动板(11)，所述压板(8)中间的底端均匀设置有缓冲腔(801)，所述内毂(2)内部的底端均匀设置有与缓冲腔(801)相互对应的安装部(3)，且安装部(3)与缓冲腔(801)之间设置有定位螺栓(7)，所述缓冲腔(801)内部的定位螺栓(7)上套接有第一弹簧(6)。2.根据权利要求1所述的摩托车用离合器装置，其特征在于：所述导热板(5)的内侧壁上间隔设置有若干组散热翅片(501)。3.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖湘平，
申请(专利权)人：常州雷森离合器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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