一种新型调速器主油阀压盖制造技术

本实用新型专利技术适用于调速器技术领域，提供了一种新型调速器主油阀压盖，包括压盖外壳和U型密封圈，U型密封圈固定连接于所述压盖外壳的内壁上，还包括挡尘密封圈、排油槽、排油口和集油槽，通过对调速器压盖进行改变，改变后的调速器压盖比原压盖厚度增加十毫米，内部增加了排油槽、排油口和集油槽，当U型密封圈出现泄露时，泄露的透平油流入排油槽内部，压盖外壳底部开设有排油口，排油口顶部与排油槽相连通，其底部设有集油槽，流入到排油槽内部的透平油可通过排油口排入集油槽内部进行收集，避免了透平油外泄造成调速器运行风险的问题。免了透平油外泄造成调速器运行风险的问题。免了透平油外泄造成调速器运行风险的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型调速器主油阀压盖


[0001]本技术属于调速器
，尤其涉及一种新型调速器主油阀压盖。

技术介绍

[0002]抽水蓄能机组调速器系统主要用于其控制接力器开关调节活动导叶开度，控制机组的发电出力与抽水扬程。当调速器主油阀在关闭状态下，关闭腔带压，压力60bar，而关闭腔处有一根的阀杆伸出，阀杆与关闭腔的密封通过一U型密封圈完成。
[0003]在持续带压的情况下，U型密封处会有少量透平油渗出，尤其在主油阀长久的运行后，阀杆往复进出，导致阀杆与密封接触部分磨损，使得阀杆处渗油逐渐加大，运行风险极大。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种新型调速器主油阀压盖，旨在解决在持续带压的情况下，U型密封处会有少量透平油渗出，尤其在主油阀长久的运行后，阀杆往复进出，导致阀杆与密封接触部分磨损，使得阀杆处渗油逐渐加大，运行风险极大的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种新型调速器主油阀压盖，包括压盖外壳和U型密封圈，所述U型密封圈固定连接于所述压盖外壳的内壁上，还包括挡尘密封圈、排油槽、排油口和集油槽，所述挡尘密封圈固定连接于所述压盖外壳的外侧，所述排油槽开设与所述压盖外壳内部，所述排油口顶端与所述排油槽相连通，所述集油槽设于所述排油口底部，并与所述排油口底部相连通。
[0006]优选的，所述压盖外壳呈圆柱状，其内部中空，所述压盖外壳的顶部开设有卡槽，所述U型密封圈通过所述卡槽与所述压盖外壳连接。
[0007]优选的，所述压盖外壳上开设有固定螺孔，所述固定螺孔的数量为四个，四个所述固定螺孔沿所述压盖外壳的中轴线对称分布。
[0008]优选的，所述挡尘密封圈呈圆环状，所述挡尘密封圈的外径与所述压盖外壳底部内径大小相同。
[0009]优选的，所述排油槽位于所述挡尘密封圈顶部，所述排油槽环绕所述压盖外壳的内壁水平分布。
[0010]优选的，所述排油口呈圆形，所述排油口的顶部与所述排油槽相连通，并与所述排油槽的中垂线呈三十度夹角。
[0011]优选的，所述集油槽设置于所述压盖外壳内部，所述集油槽的顶部通过所述排油口与所述排油槽内腔相连通。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的一种新型调速器主油阀压盖，通过设置压盖外壳、挡尘密封圈、排油槽、排油口和集油槽，通过对调速器压盖进行改变，改变后的调速器压盖比原压盖厚度增加十毫米，内部增加了排油槽、排油口和集油槽，当U型密封圈出现泄露时，泄露的透平油流入排油槽内部，压盖外壳底部开设有排油口，
排油口顶部与排油槽相连通，其底部设有集油槽，流入到排油槽内部的透平油可通过排油口排入集油槽内部进行收集，避免了透平油外泄造成调速器运行风险的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术的剖切结构示意图；
[0014]图2为本技术中的平面结构示意图；
[0015]图3为本技术中的又一平面结构示意图；
[0016]图中：11、压盖外壳；12、U型密封圈；13、固定螺孔；14、挡尘密封圈；15、排油槽；16、排油口；17、集油槽。
具体实施方式
[0017]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种新型调速器主油阀压盖，包括压盖外壳11和U型密封圈12，U型密封圈12固定连接于压盖外壳11的内壁上，还包括挡尘密封圈14、排油槽15、排油口16和集油槽17，挡尘密封圈14固定连接于压盖外壳11的外侧，排油槽15开设与压盖外壳11内部，排油口16顶端与排油槽15相连通，集油槽17设于排油口16底部，并与排油口16底部相连通。
[0019]在本实施方式中，压盖外壳11的顶部开设有卡槽，卡槽大小与U型密封圈12的大小相适配，U型密封圈12通过卡槽与压盖外壳11固定连接，用于进行第一步密封作用，U型密封圈12的底部开设有排油槽15，排油槽15环绕压盖外壳11的内壁，当调速器持续带压的情况下，U型密封圈12处会有少量透平油渗出，尤其在主油阀长久的运行后，阀杆往复进出，导致阀杆与密封接触部分磨损，使得阀杆处渗油逐渐加大，泄露的透平油流入排油槽15内部，压盖外壳11底部开设有排油口16，排油口16顶部与排油槽15相连通，其底部设有集油槽17，流入到排油槽15内部的透平油可通过排油口16排入集油槽17内部进行收集，避免了透平油外泄造成调速器运行风险的问题，压盖外壳11的外侧设有挡尘密封圈14，挡尘密封圈14与压盖外壳11固定连接，在放置透平油外泄的同时，避免了外部灰尘进入油阀内部。
[0020]在本实施方式中，结合主油阀的结构，对调速器压盖进行改变，改变后的调速器压盖比原压盖厚度增加十毫米，其内部增加了排油槽15、密封槽及排油口16，原有阀杆压盖结构简单，仅仅起到压紧U型密封圈12的作用，相比原来的的阀杆压盖，本装置中压盖外壳11的顶部开设有卡槽，卡槽大小与U型密封圈12的大小相适配，U型密封圈12通过卡槽与压盖外壳11固定连接，用于进行第一步密封作用，U型密封圈12的底部开设有排油槽15，排油槽15环绕压盖外壳11的内壁，当调速器持续带压的情况下，U型密封圈12处会有少量透平油渗出，尤其在主油阀长久的运行后，阀杆往复进出，导致阀杆与密封接触部分磨损，使得阀杆处渗油逐渐加大，泄露的透平油流入排油槽15内部，压盖外壳11底部开设有排油口16，排油口16顶部与排油槽15相连通，其底部设有集油槽17，流入到排油槽15内部的透平油可通过排油口16排入集油槽17内部进行收集，避免了透平油外泄造成调速器运行风险的问题，改造后的压盖在原功能基础上，增加了排油及密封功能，当少量透平油从U型密封处渗漏后，
经过排油槽15后通过排油口16排至调速器集油槽，在排油槽前段设置了一道挡尘密封圈14，防止透平油外渗及外部灰尘等进入内部。
[0021]进一步的，压盖外壳11呈圆柱状，其内部中空，压盖外壳11的顶部开设有卡槽，U型密封圈12通过卡槽与压盖外壳11连接。
[0022]在本实施方式中，在压盖外壳11的顶部开设有卡槽，使U型密封圈12通过卡槽卡在压盖外壳11顶部，并与压盖外壳11的顶部固定连接，用于对压盖外壳11进行密封。
[0023]进一步的，压盖外壳11上开设有固定螺孔13，固定螺孔13的数量为四个，四个固定螺孔13沿压盖外壳11的中轴线对称分布。
[0024]在本实施方式中，在压盖外壳11上开设有固定螺孔13，且固定螺孔13的数量为四个，四个固定螺孔13沿压盖外壳11的中轴线对称分布，用于将压盖外壳11通过螺栓和固定螺孔13固定连接在调速器上。
[0025]进一步的，挡尘密封圈14呈圆环状，挡尘密封圈14的外径与压盖外壳11底部内径大小相同。
[0026]在本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型调速器主油阀压盖，包括压盖外壳(11)和U型密封圈(12)，所述U型密封圈(12)固定连接于所述压盖外壳(11)的内壁上，其特征在于：还包括挡尘密封圈(14)、排油槽(15)、排油口(16)和集油槽(17)，所述挡尘密封圈(14)固定连接于所述压盖外壳(11)的外侧，所述排油槽(15)开设与所述压盖外壳(11)内部，所述排油口(16)顶端与所述排油槽(15)相连通，所述集油槽(17)设于所述排油口(16)底部，并与所述排油口(16)底部相连通。2.根据权利要求1所述的一种新型调速器主油阀压盖，其特征在于：所述压盖外壳(11)呈圆柱状，其内部中空，所述压盖外壳(11)的顶部开设有卡槽，所述U型密封圈(12)通过所述卡槽与所述压盖外壳(11)连接。3.根据权利要求1所述的一种新型调速器主油阀压盖，其特征在于：所述压盖外壳(11)上开设有固定螺孔(13)，所述固定螺孔(13)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李哲，王亮，莫亚波，陈裕文，蒋坤，周祥，薛天骄，
申请(专利权)人：国网新源控股有限公司，
类型：新型
国别省市：