本实用新型专利技术公开了一种机车前照灯组及液体冷却装置，涉及前照灯技术领域，解决现有技术机车前照灯散热效果差的问题，本实用新型专利技术包括若干LED灯、反光镜和若干基板，每个基板一侧与LED灯和反光镜固定连接，每个基板另一侧与液体冷却装置贴合；液体冷却装置，其包括冷热交换器、储水箱、微小电泵和塑料软管；壳体，其包括前板与后盖；电源，电源设置在冷热交换器与后盖之间并固定在后盖上，并且与发光二极管、微小电泵连接。本实用新型专利技术设置液体冷却装置，采用液冷散热，液冷散热是一种强制散热方式，散热性能强，噪音比强制风冷散热小。噪音比强制风冷散热小。噪音比强制风冷散热小。
【技术实现步骤摘要】
一种机车前照灯组及液体冷却装置
[0001]本技术属于前照灯
，具体是一种机车前照灯组及液体冷却装置。
技术介绍
[0002]发光二极管与传统光源相比，具有效率高、光色纯、响应快、耐振动、能耗低和使用寿命长等优点。因此，LED被广泛应用于雾灯等汽车外部照明灯具上，近年来大功率LED被逐步应用于汽车前大灯。
[0003]在传统的机车前照灯领域，传统的机车前照灯功耗高、不节能、不环保、使用寿命短、故障率高、照度低、分辨率低、照射距离短等众多问题，给机车驾驶员判断行车路障，安全性带来了极大的挑战和隐患。
[0004]同时，与传统光源一样，半导体发光二极管(LED)在工作期间会产生热量，而LED对工作环境温度敏感，在高温情况下PN结温不稳定，LED光通量和波长等重要参数受到结温的直接影响。要保证LED汽车前大灯的可靠性，一般需使其在
‑
20～65℃的温度范围内工作，否则将引起芯片内部热量聚集，导致发光主波长漂移出光效率下降、荧光粉环氧树脂加速老化以及使用寿命缩短等一系列问题的。
[0005]目前，机车前照灯多采用空气自然对流散热，但是这种方法热阻大，传热性能差，当器件发热密度大于0.08W/cm2时，这种冷却方法已不太能满足要求，如何提高LED汽车大灯的散热性能已经成为重要研究之一。
[0006]因此，本领域技术人员提供了一种机车前照灯组及液体冷却装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0007]本技术的目的在于提供一种机车前照灯组及液体冷却装置，用于解决如下技术问题：
[0008]1)现有方案中机车前照灯的散热性能无法满足实际实用的技术问题。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0010]一种机车前照灯组及液体冷却装置，包括若干LED灯和反光镜；若干基板，若干所述基板一侧分别与若干LED灯和若干反光镜固定连接，若干所述基板另一侧与液体冷却装置贴合；液体冷却装置，所述液体冷却装置包括冷热交换器、储水箱、微小电泵和若干塑料软管，所述冷热交换器、储水箱和微小电泵之间通过塑料软管连接形成循环回路；壳体，所述壳体包括前板与后盖；电源，所述电源设置在冷热交换器与后盖之间并固定在后盖上，所述电源与LED灯、微小电泵电气连接。
[0011]作为本技术再进一步的方案：若干所述基板一侧至少设置有一个LED灯，若干所述LED灯包括发光二极管、透镜和反光杯，所述LED灯的反光杯通过螺栓固定连接在所述基板一侧，所述发光二极管设置在反光杯弧面的中心位置，所述透镜固定在反光杯远离基板的一端；所述基板另一侧与冷热交换器贴合。
[0012]作为本技术再进一步的方案：若干所述基板整体排布为一个矩形，矩形两短边均设置有第一连接板，矩形长边均设置有第二连接板，所述第一连接板和第二连接板为折弯板，每个所述第一连接板和第二连接板一边与基板通过螺栓连接，每个所述第一连接板和第二连接板的另一边与后盖通过螺栓连接。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述任一所述第二连接板与后盖连接的一边设置有延长板，所述延长板与车体通过螺栓连接。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述反光镜设置在每个基板与第二连接板连接处，所述反光镜与基板通过螺栓连接。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述前板与LED灯、反光镜相对应位置设置有圆形孔，所述每个圆形孔直径与其相对应LED灯和反光镜直径相等。
[0016]作为本技术再进一步的方案：所述冷热交换器设置在基板与后盖之间，所述冷热交换器设置在第一连接板之间且与第一连接板通过螺栓连接。
[0017]作为本技术再进一步的方案：所述冷热交换器、塑料软管、储水箱和微小电泵形成循环回路。
[0018]作为本技术再进一步的方案：所述液体冷却装置所用液体为冷却液或清水。
[0019]作为本技术再进一步的方案：所述后盖各面均匀设置有圆形孔，后盖整体设置为镂空样式。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021]1、通过本技术设置的液体冷却装置，代替传统前照灯散热器，解决了传统前照灯散热器热阻大、传热性能差的问题；液体冷却装置采用液冷散热，液冷散热是一种强制散热方式，主要用于大热流密度元件的散热，液体冷却装置最大的优点是散热性能非常强劲，此外，液冷散热的噪音也比强制风冷散热小很多，由于冷却液能够吸收大量的热量而保持自身温度不出现明显变化，因此机车前照灯的温度可以得到很好的控制，不会使机车前照灯温度产生瞬间大幅度变化，因此更有利于机车前照灯稳定地工作。
[0022]2、通过本技术设置的镂空式后盖，使空气顺畅通过机车前照灯组内部，加快机车前照灯与基板的冷却速度。
附图说明
[0023]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0024]图1为一种机车前照灯组及液体冷却装置爆炸图；
[0025]图2为一种机车前照灯组及液体冷却装置整体装配图；
[0026]图3为基板与部分零件连接示意图；
[0027]图4为液体冷却装置连接示意图。
[0028]图中：1、LED灯；2、反光镜；3、基板；4、液体冷却装置；401、冷热交换器；402、塑料软管；403、储水箱；404、微小电泵；5、电源；6、后盖；7、前板；8、第一连接板；9、第二连接板。
具体实施方式
[0029]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本
技术，并不用于限定本技术，即所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0030]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]与传统光源一样，半导体发光二极管(LED)在工作期间会产生热量，目前LED的光电转换效率大约只有20％
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40％,其余60％
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80％的能量主要以非辐射复合发生的点阵振动的形式转化为热能。虽然传统的车灯产生的热量比LED要高很多，但其灯泡的输出亮度不会伴随温度升高而收到太大影响。而LED对工作环境温度敏感，在高温情况下PN结温不稳定，LED光通量和波长等重要参数受到结温的直接影响。要保证LED汽车前大灯的可靠性，一般需使其在
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20～65℃的温度范围内工作，否则将引起芯片内部热量聚集，导致发光主波长漂移出光效率下降、荧光粉环氧树脂加速老化以及使用寿命缩本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机车前照灯组及液体冷却装置，其特征在于，包括：若干LED灯(1)和反光镜(2)；若干基板(3)，若干所述基板(3)一侧分别与若干LED灯(1)和若干反光镜(2)固定连接，若干所述基板(3)另一侧与液体冷却装置(4)贴合；液体冷却装置(4)，所述液体冷却装置(4)包括冷热交换器(401)、储水箱(403)、微小电泵(404)和若干塑料软管(402)，所述冷热交换器(401)、储水箱(403)和微小电泵(404)之间通过塑料软管(402)连接形成循环回路；壳体，所述壳体包括前板(7)与后盖(6)；电源(5)，所述电源(5)设置在冷热交换器(401)与后盖(6)之间并固定在后盖(6)上，所述电源(5)与LED灯(1)、微小电泵(404)电气连接。2.根据权利要求1所述的一种机车前照灯组及液体冷却装置，其特征在于，若干所述基板(3)一侧至少设置有一个LED灯(1)，若干所述LED灯(1)包括发光二极管、透镜和反光杯，所述LED灯(1)的反光杯通过螺栓固定连接在所述基板(3)一侧，所述发光二极管设置在反光杯弧面的中心位置，所述透镜固定在反光杯远离基板(3)的一端；所述基板(3)另一侧与冷热交换器(401)贴合。...
【专利技术属性】
技术研发人员：林锡柱，钟弘毅，何汉恩，眭志成，郭志华，
申请(专利权)人：株洲志恒实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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