一种道路交通运输工程用轨道交通防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，具体为一种道路交通运输工程用轨道交通防撞装置，包括安装板、移动组件和固定组件，所述安装板的右侧面开设有两组插槽，所述安装板的内部开设有两组竖槽，且竖槽与插槽相互连通，所述安装板的上表面开设有滑槽，所述滑槽左右两侧的内壁均开设有限位槽，所述竖槽内设置有按压组件，所述滑槽内设置有移动组件，所述安装板的左侧面固定安装有两组插接块，两组所述插接块的外表面均开设有安装槽。本实用新型专利技术优化优化了安装方式，通过采用组合安装的方式，从而达到节约工作人员的时间的目的，且该装置增加了防撞装置自动复位功能，通过防撞装置能够自动复位，从而达到保护玻璃，节约资源目的。节约资源目的。节约资源目的。

【技术实现步骤摘要】
一种道路交通运输工程用轨道交通防撞装置


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种道路交通运输工程用轨道交通防撞装置。

技术介绍

[0002]随着城市的不断扩张和城市人口的急剧增加，城市交通拥堵越发严重，为缓减交通压力，改善城市交通结构，降低旅行时间，城市轨道交通以其运量大、节能环保等优点，近年来在我国各大城市迅速发展，已成为公共交通的重要组成部分。
[0003]现有的轨道交通在对站台处周边玻璃做防撞保护时，大都直接使用完整的材料贴合在玻璃的表面，安装繁琐，给工作人员增加难度，浪费时间，且现有的防撞装置，经过挤压时不能自动回复原位，容易导致玻璃碰碎，浪费资源。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种道路交通运输工程用轨道交通防撞装置，以解决上述
技术介绍
中提出的安装繁琐和防撞装置不能自动复位的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路交通运输工程用轨道交通防撞装置，包括安装板、移动组件和固定组件，所述安装板的右侧面开设有两组插槽，所述安装板的内部开设有两组竖槽，且竖槽与插槽相互连通，所述安装板的上表面开设有滑槽，所述滑槽左右两侧的内壁均开设有限位槽，所述竖槽内设置有按压组件，所述滑槽内设置有移动组件，所述安装板的左侧面固定安装有两组插接块，两组所述插接块的外表面均开设有安装槽，两组所述安装槽内均设置有固定组件，所述安装板的上表面固定安装有两组伸缩杆C，两组所述伸缩杆C的外表面均套设有弹簧D，且弹簧D的下端均与安装板的外表面固定连接，两组所述弹簧D的上端均固定连接有缓冲板，且缓冲板的下表面均与两组铰接杆相铰接。
[0006]优选的，所述按压组件包括插设在竖槽内的按压杆，所述按压杆的上端穿透过安装板的上表面，所述按压杆的下端固定连接有按压板，所述按压板的上表面固定安装有弹簧A，且弹簧A套设在按压杆的外表面，并且弹簧A的上端与竖槽的内壁固定连接。
[0007]优选的，所述移动组件包括固定安装在滑槽内壁的两组伸缩杆A，两组所述伸缩杆A的外表面均套设有弹簧B，两组所述伸缩杆A的相对端均固定连接有移动块，且移动块与限位槽滑动配合，两组所述移动块的外表面均铰接有铰接杆。
[0008]优选的，所述固定组件包括固定安装在两组安装槽内的伸缩杆B，两组所述伸缩杆B的外表面均套设有弹簧C，且弹簧C的下端均与安装槽的内壁固定连接，两组所述弹簧C的上端均固定连接有卡块，且卡块的下表面均与伸缩杆B的上端固定连接，并且卡块插设在竖槽内。
[0009]优选的，所述缓冲板的上表面粘合有海绵垫，且海绵垫的外表面粘合有橡胶垫。
[0010]优选的，两组弹簧B的一端均与滑槽的内壁固定连接，且弹簧B的另一端均与移动
块303的外表面固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术优化优化了安装方式，通过采用组合安装的方式，从而达到节约工作人员的时间的目的，且该装置增加了防撞装置自动复位功能，通过防撞装置能够自动复位，从而达到保护玻璃，节约资源目的；
[0012]1、通过设置竖槽、伸缩杆B和卡块，在对轨道交通站台边玻璃进行安装防护装置时，将一块安装板左侧面固定安装的插接块插入另一块安装板右侧面开设的竖槽内，当插接块进入竖槽的过程中，卡块会受到挤压向下移动，当插接块完全进入到竖槽内时，使得卡块受到反作用力进入到竖槽内部，实现简单快速的安装，节约工作人员工作时间的目的；
[0013]2、通过设置伸缩杆A、移动块和铰接杆，在防撞装置受到挤压时，两组铰接杆会向下移动，从而推动两组移动块沿着限位槽进行滑动，使得伸缩杆A和弹簧B被压缩，当受力结束时，弹簧B进行复位，两组移动块受到反作用力相对移动，将缓冲板恢复到原位，从而达到保护玻璃节约资源的目的。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构正视示意图；
[0015]图2为本技术的结构侧视示意图；
[0016]图3为本技术的结构正视剖面示意图；
[0017]图4为本技术中按压组件的正视剖面示意图；
[0018]图5为本技术中固定组件的正视剖面示意图。
[0019]图中：100、安装板；101、插槽；102、竖槽；103、滑槽；104、限位槽；200、按压组件；201、按压杆；202、按压板；203、弹簧A；300、移动组件；301、伸缩杆A；302、弹簧B；303、移动块；304、铰接杆；400、插接块；401、安装槽；500、固定组件；501、伸缩杆B；502、弹簧C；503、卡块；600、伸缩杆C；601、弹簧D；700、缓冲板；701、海绵垫。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：
[0022]一种道路交通运输工程用轨道交通防撞装置，包括安装板100、移动组件300和固定组件500，安装板100的右侧面开设有两组插槽101，安装板100的内部开设有两组竖槽102，且竖槽102与插槽101相互连通，安装板100的上表面开设有滑槽103，滑槽103左右两侧的内壁均开设有限位槽104，竖槽102内设置有按压组件200，滑槽103内设置有移动组件300，安装板100的左侧面固定安装有两组插接块400，两组插接块400的外表面均开设有安装槽401，两组安装槽401内均设置有固定组件500，安装板100的上表面固定安装有两组伸缩杆C600，两组伸缩杆C600的外表面均套设有弹簧D601，且弹簧D601的下端均与安装板100的外表面固定连接，两组弹簧D601的上端均固定连接有缓冲板700，且缓冲板700的下表面均与两组铰接杆304相铰接；
[0023]进一步的，按压组件200包括插设在竖槽102内的按压杆201，按压杆201的上端穿透过安装板100的上表面，按压杆201的下端固定连接有按压板202，按压板202的上表面固定安装有弹簧A203，且弹簧A203套设在按压杆201的外表面，并且弹簧A203的上端与竖槽102的内壁固定连接，通过设置弹簧按压板202和弹簧A203，从而达到按压杆201被按压后能够自动复位的目的；
[0024]进一步的，移动组件300包括固定安装在滑槽103内壁的两组伸缩杆A301，两组伸缩杆A301的外表面均套设有弹簧B302，两组伸缩杆A301的相对端均固定连接有移动块303，且移动块303与限位槽104滑动配合，两组移动块303的外表面均铰接有铰接杆304，通过设置铰接杆304，从而达到推动移动块303的目的；
[0025]进一步的，固定组件500包括固定安装在两组安装槽401内的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路交通运输工程用轨道交通防撞装置，包括安装板（100）、移动组件（300）和固定组件（500），其特征在于：所述安装板（100）的右侧面开设有两组插槽（101），所述安装板（100）的内部开设有两组竖槽（102），且竖槽（102）与插槽（101）相互连通，所述安装板（100）的上表面开设有滑槽（103），所述滑槽（103）左右两侧的内壁均开设有限位槽（104），所述竖槽（102）内设置有按压组件（200），所述滑槽（103）内设置有移动组件（300），所述安装板（100）的左侧面固定安装有两组插接块（400），两组所述插接块（400）的外表面均开设有安装槽（401），两组所述安装槽（401）内均设置有固定组件（500），所述安装板（100）的上表面固定安装有两组伸缩杆C（600），两组所述伸缩杆C（600）的外表面均套设有弹簧D（601），且弹簧D（601）的下端均与安装板（100）的外表面固定连接，两组所述弹簧D（601）的上端均固定连接有缓冲板（700），且缓冲板（700）的下表面均与两组铰接杆（304）相铰接。2.根据权利要求1所述的一种道路交通运输工程用轨道交通防撞装置，其特征在于：所述按压组件（200）包括插设在两组竖槽（102）内的按压杆（201），两组所述按压杆（201）的上端穿透过安装板（100）的上表面，两组所述按压杆（201）的下端固定连接有按压板（202），两组所述按压板（202）的上表面固定安装有弹簧A（203），且弹簧A（203）套设在按...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海峰，高强，苏琳，
申请(专利权)人：张海峰，
类型：新型
国别省市：