【技术实现步骤摘要】
增程式热管理系统和增程式车辆
[0001]本专利技术涉及整车热管理
，尤其是涉及一种增程式热管理系统和增程式车辆。
技术介绍
[0002]车辆的热管理系统通常用于对电池进行加热或冷却。目前增程式车辆的热管理系统往往通过多通阀实现电池冷却回路和加热回路的简单切换，且该冷却或加热方式较为单一，冷却或加热的效率较低。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种增程式热管理系统和增程式车辆，以缓解了电池冷却和加热过程中效率较低的技术问题。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供了一种增程式热管理系统，所述系统包括：
[0005]电驱回路，所述电驱回路包括电驱设备、第一电驱管路、第二电驱管路和第三电驱管路，且所述第一电驱管路上设置低温散热器；
[0006]其中，所述电驱设备的一端与所述第一电驱管路的一端相连接，所述电驱设备的另一端与所述第二电驱管路的一端相连接，所述第二电驱管路的另一端与所述低温散热器的一端相连接，所述低温散热器的另一端与所述第三电驱管路的一端相连接；
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种增程式热管理系统，其特征在于，所述系统包括：电驱回路，所述电驱回路包括电驱设备、第一电驱管路、第二电驱管路和第三电驱管路，且所述第一电驱管路上设置低温散热器；其中，所述电驱设备的一端与所述第一电驱管路的一端相连接，所述电驱设备的另一端与所述第二电驱管路的一端相连接，所述第二电驱管路的另一端与所述低温散热器的一端相连接，所述低温散热器的另一端与所述第三电驱管路的一端相连接；电池回路，所述电池回路包括电池、第一电池管路和第二电池管路；其中，所述电池的一端与所述第一电池管路的一端相连接，所述电池的另一端与所述第二电池管路的一端相连接；四通阀，用于切换所述第一电池管路、所述第二电池管路、所述第一电驱管路和所述第二电驱管路之间的连通关系。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述四通阀通过连通所述第一电池管路的另一端和所述第一电驱管路的另一端，并连通所述第二电池管路的另一端和所述第三电驱管路的另一端，将所述电驱回路和所述电池回路串联耦合，以使所述低温散热器对所述电池进行冷却。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电池回路还包括交换器；所述交换器的第一输出端与所述电池的另一端连接，所述交换器的第一输入端通过所述第二电池管路与所述第三电驱管路的一端相连接。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括制冷回路；所述制冷回路包括压缩机、冷凝器、位于空调的蒸发器；其中，所述压缩机的一端与所述冷凝器的一端相连接，所述冷凝器的另一端与所述蒸发器的一端相连接，所述蒸发器的另一端与所述压缩机的另一端相连接。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述制冷回路还包括所述交换器；所述交换器的第二输入端与所述冷凝器的另一端相连接，所述交换器的第二输出端与所述压缩机的另一端相连接；所述四通阀，通过连通所述第一电池管路的另一端和所述第二电池管路的另一端，以使所述交换器将所述冷凝器产生的冷量用于对所述电池进行冷却。6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括设置在所述第二电驱管路上的第一三通阀；在所述第一三通阀的第一端和第二端导通时，将所述第二电驱管路的另一端与所述低温散热器的另一端相连接。7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，在所述第一三通阀的第一端和第三端导通时，将所述第二电池管路的另一端和所述第二电驱管路的另一端相连接，以使所述电驱设备产生的余热对所述电池进行加热。8.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括加热回路；所述加热回路包括热量源、所述交换器和暖风芯体；所述热量源的一端分别与所述交换器的第三输入端和所述暖风芯体的一端相连接，所述交换器的第三输出端和所述暖风芯体的另一端分别与所述热量源的另一端相连接；所述四通阀，通过连通所述第一电池管路的另一端和所述第二电池管路的另一端，以
使所述交换器和所述暖风芯体将所述热量源产生的热量用于对所述电池进行加热以及对乘客舱进行加热。9...
【专利技术属性】
技术研发人员：李洁辰，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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