【技术实现步骤摘要】
一种控制地铁运营盾构隧道沉降的自膨胀桩施工方法
[0001]本专利技术涉及隧道施工领域，尤其涉及地铁运营盾构隧道沉降的自膨胀桩施工方法。
技术介绍
[0002]在软土地层中修建地铁盾构隧道，盾构隧道工后会有不断发展的长期沉降，隧道长期沉降中最常见的病害形式有水害、衬砌破损和运行不平顺。隧道水害不仅增加隧道内湿度，造成电路短路等事故，而且危及运输安全。隧道由于渗水和漏水，将会造成衬砌开裂或使原有裂缝发展变大，加重衬砌的裂损。隧道的长期沉降，使得列车运行不平顺。目前对于控制地铁盾构隧道沉降有许多措施，如扩大承载面积、增大初期支护刚度、增设仰拱、增设锁脚钢管、软基注浆、增设锚杆等。扩大承载面积、增大初期支护刚度、增设仰拱、增设锁脚钢管等这些都是在施工阶段的措施，在隧道开挖时增强地基承载力，需要大空间，软基注浆易被地下水流冲刷，无法保证有效加固范围，增设锚杆在钻孔和安装过程中比较复杂、工作量较大和时间长，会影响地铁的正常运营。但是运营期间的地铁盾构隧道不能进行大规模的开挖和修复，而且运行的隧道空间较小，大型设备无法进入修复，每天的夜...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种控制地铁运营盾构隧道沉降的自膨胀桩施工方法，其特征在于包括以下步骤：1)勘探取样：在隧道工后长期沉降区域钻孔取出岩芯，将岩芯进行的土工试验，得到试样的物理力学指标并划分不同的土层范围，确定坚硬土层顶面所在位置埋深，采取高压注浆，依据分析土样得出的数据，通过判据公式，选择适合不同类别土层的注浆压力P
注浆
；所述判据公式为：由孔隙比与压力曲线e
‑
p，得到：e＝e0‑
apP
注浆
＝k0γh+p其中，s：土层压缩量、e0：初始孔隙比、e1：最终孔隙比、b：土层压缩影响范围、a：压缩系数、k0：土的静止侧压力系数；2)钢管和圆型土工袋制作：21)选取与钻孔匹配的钢管，并且钢管外壁与钻孔内壁之间间隔一定距离以放置圆形土工袋和钢管箍环；22)通过勘探取样分析划分不同土层范围，在钢管外侧按照土层的划分，依次打上注浆口；土层交界处的钢管位置制作管节，管节内放置橡胶密封圈，利用PC塑料制成的圆饼封堵管节；23)在钢管外套置圆型土工袋，相邻两个圆型土工袋的交接处套置钢管箍环固定；3)钻机钻注浆孔：注浆孔的孔底钻至坚硬土层顶面以下；4)灌浆施工：放置制作完成的钢管和圆型土工袋，利用打孔注浆一体机向钢管内注入膏状浆液；所述膏状浆液是由≥60％的粗、细骨料级配的石子和≤40％的可硬化膏状水泥浆组成。2.根据权利要求1所述的一种控制地铁运营盾构隧道沉降的自膨胀桩施工方法，其特征在于：步骤4包括以下子步骤：41)灌浆时自上而下开始第一段注浆，先利用钻机钻开第一管节处的PC塑料制成的圆饼，再将注浆管下放至注浆区域，依据土层性质施加注浆压力；浆液由...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈星欣，王彪，郭力群，何明高，蔡奇鹏，
申请(专利权)人：华侨大学，
类型：发明
国别省市：
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