本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机预热装置，包括发动机本体、衔接管、伺服电机、转动杆、连接块、支撑块和衔接块，所述发动机本体的上表面螺栓固定有容纳框，且容纳框的上表面设置有封盖，并且封盖的上表面开设有进料口，所述发动机本体的外表面螺栓固定有衔接管，且衔接管的下表面螺纹连接有传递管，所述封盖的上表面螺栓固定有伺服电机，且伺服电机的输出端焊接固定有转动杆，并且转动杆的外表面设置有连接块，所述容纳框的外表面焊接固定有衔接块。该汽车发动机预热装置，设置有转动杆、支撑块、衔接块和连接块，继而使冷却液中的杂质过滤出来，使连接块更加轻松的被取出，继而提高了冷却液的质量，使发动机本体更好的进行工作。使发动机本体更好的进行工作。使发动机本体更好的进行工作。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机预热装置
[0001]本技术涉及汽车发动机
，具体为一种汽车发动机预热装置。
技术介绍
[0002]汽车是我们出行的方式之一，而汽车核心就是发动机，发动机通过活塞运动来给推动汽车行进，而由于在寒冷的季节，发动机的温度较低，需要使发动机预热一会才能开动汽车，使润滑液可以被带动到汽车的各个部位，此时需要使用到预热装置。
[0003]而现有的一些汽车发动机预热装置在使用时仍然存在一些不足，一些汽车发动机预热装置在进行预热时，需要通过较多的加热装置来通过蒸汽、水等进行加热，然后使发动机的温度提升，从而容易造成发动机加热成本的提高，同时一些装置通过对冷却液进行加热，由于冷却液热后，进入到发动机内部后，由于发动机的外部温度仍然较低，从而导致整个装置的加热效果欠佳。
[0004]因此我们便提出了汽车发动机预热装置能够很好的解决以上问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种汽车发动机预热装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上现有的一些汽车发动机预热装置在进行预热时，需要通过较多的加热装置来通过蒸汽、水等进行加热，然后使发动机的温度提升，从而容易造成发动机加热成本的提高，同时一些装置通过对冷却液进行加热，由于冷却液热后，进入到发动机内部后，由于发动机的外部温度仍然较低，从而导致整个装置的加热效果欠佳的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机预热装置，包括发动机本体、衔接管、伺服电机、转动杆、连接块、支撑块和衔接块，所述发动机本体的上表面螺栓固定有容纳框，且容纳框的上表面设置有封盖，并且封盖的上表面开设有进料口，所述发动机本体的外表面螺栓固定有衔接管，且衔接管的下表面螺纹连接有传递管，所述封盖的上表面螺栓固定有伺服电机，且伺服电机的输出端焊接固定有转动杆，并且转动杆的外表面设置有连接块，所述容纳框的外表面焊接固定有衔接块。
[0007]优选的，所述容纳框的左侧表面螺纹连接有连接管，且连接管的内部固定连接有单向电磁阀，并且容纳框通过连接管与衔接管相连通。
[0008]优选的，所述衔接管呈螺旋状贴合在发动机本体的外表面，且衔接管通过传递管与发动机本体相连通。
[0009]优选的，所述连接块与转动杆之间的连接方式为螺纹连接，且连接块与容纳框组成滑动结构，并且连接块呈网格状，所述封盖的外表面焊接固定有支撑块。
[0010]优选的，所述支撑块等角度焊接固定在封盖的外表面，且支撑块与衔接块之间的连接方式为卡合连接。
[0011]优选的，所述衔接块与支撑块一一对应，且衔接块的长度小于封盖的十二分之一，并且衔接块的外形呈“L”状。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)该汽车发动机预热装置设置有转动杆、支撑块、衔接块和连接块，通过转动杆的转动，可以使连接块在容纳框中向上运动，从而使网格状的连接块对容纳框中的冷却液进行过滤，继而使冷却液中的杂质过滤出来，然后转动封盖，使支撑块和衔接块分离，从而使连接块更加轻松的被取出，继而提高了冷却液的质量，使发动机本体更好的进行工作；
[0014](2)该汽车发动机预热装置设置有衔接管，通过螺旋状的衔接管，可以使冷却液对发动机本体的外部同时进行加热，从而使发动机本体的受热面更广，进而相对的使发动机本体预热的效率得到提高，同时也减少了发动机本体的预热成本。
附图说明
[0015]图1为本技术正剖视结构示意图；
[0016]图2为本技术连接块俯剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术支撑块俯剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0019]图中：1、发动机本体；2、容纳框；3、连接管；4、单向电磁阀；5、封盖；6、进料口；7、衔接管；8、传递管；9、伺服电机；10、转动杆；11、连接块；12、支撑块；13、衔接块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机预热装置，包括发动机本体1、容纳框2、连接管3、单向电磁阀4、封盖5、进料口6、衔接管7、传递管8、伺服电机9、转动杆10、连接块11、支撑块12和衔接块13，发动机本体1的上表面螺栓固定有容纳框2，且容纳框2的上表面设置有封盖5，并且封盖5的上表面开设有进料口6，发动机本体1的外表面螺栓固定有衔接管7，且衔接管7的下表面螺纹连接有传递管8，封盖5的上表面螺栓固定有伺服电机9，且伺服电机9的输出端焊接固定有转动杆10，并且转动杆10的外表面设置有连接块11，容纳框2的外表面焊接固定有衔接块13。
[0022]容纳框2的左侧表面螺纹连接有连接管3，且连接管3的内部固定连接有单向电磁阀4，并且容纳框2通过连接管3与衔接管7相连通，可以使冷却液更好的在发动机本体1中流动。
[0023]衔接管7呈螺旋状贴合在发动机本体1的外表面，且衔接管7通过传递管8与发动机本体1相连通，可以使发动机本体1的加热效率得到提高。
[0024]连接块11与转动杆10之间的连接方式为螺纹连接，且连接块11与容纳框2组成滑动结构，并且连接块11呈网格状，封盖5的外表面焊接固定有支撑块12，可以对冷却液中的杂质进行过滤，从而使冷却液更好的进行工作。
[0025]支撑块12等角度焊接固定在封盖5的外表面，且支撑块12与衔接块13之间的连接方式为卡合连接，可以便于对封盖5的固定。
[0026]衔接块13与支撑块12一一对应，且衔接块13的长度小于封盖5的十二分之一，并且衔接块13的外形呈“L”状，可以通过转动的方式来对封盖5进行拆卸，继而便于在冷却液中的杂质进行取出。
[0027]工作原理：在使用该汽车发动机预热装置时，首先根据图1
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4所示，当需要对发动机本体1进行预热时，通过容纳框2中的加热装置(加热装置可以是电加热等，而电加热属于现有技术，因此在本申请中不作详述)对冷却液进行加热，然后打开单向电磁阀4，使加热后的冷却液通过连接管3、衔接管7和传递管8，进入到发动机本体1的内部(发动机本体1内部的冷冻液如何回到容纳框2中属于现有技术，可以通过抽吸装置进行抽吸，因此在本申请中不作详述)，因为衔接管7呈螺旋状贴合在发动机本体1的外表面，所以发动机本体1的预热效率得到提高；
[0028]当冷冻液中出现杂质时，打开伺服电机9，因为连接块11与转动杆10之间的连接方式为螺纹连接，且连接块11与容纳框2组成滑动结构，并且连接块11呈网格状，所以连接块11可以对冷却液中的杂质进行过滤，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机预热装置，包括发动机本体(1)、衔接管(7)、伺服电机(9)、转动杆(10)、连接块(11)、支撑块(12)和衔接块(13)，其特征在于：所述发动机本体(1)的上表面螺栓固定有容纳框(2)，且容纳框(2)的上表面设置有封盖(5)，并且封盖(5)的上表面开设有进料口(6)，所述发动机本体(1)的外表面螺栓固定有衔接管(7)，且衔接管(7)的下表面螺纹连接有传递管(8)，所述封盖(5)的上表面螺栓固定有伺服电机(9)，且伺服电机(9)的输出端焊接固定有转动杆(10)，并且转动杆(10)的外表面设置有连接块(11)，所述容纳框(2)的外表面焊接固定有衔接块(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机预热装置，其特征在于：所述容纳框(2)的左侧表面螺纹连接有连接管(3)，且连接管(3)的内部固定连接有单向电磁阀(4)，并且容纳框(2)通过连接管(3)与衔接管(7)相连...
【专利技术属性】
技术研发人员：王福强，展华东，王晓霞，刘志军，
申请(专利权)人：呼伦贝尔职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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