一种新型动车组车内设施修旧用集成电源装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型动车组车内设施修旧用集成电源装置，属于电源技术领域，包括：设有电源连接线的开关电源主体；电气设备主体，电气设备主体与开关电源主体之间可拆卸连接，且电气设备主体与开关电源主体之间电性连接；滑动插接机构，电气设备主体与开关电源主体之间通过滑动插接机构滑动可拆卸，滑动插接机构包括T型插块和T型插槽，T型插块和T型插槽均设置有两个，两个T型插块均固定设置于开关电源主体靠近电气设备主体的端部，两个T型插槽均自下而上开设于电气设备主体的底部，两个T型插块分别与两个T型插槽之间滑动配合。本实用新型专利技术旨在解决集成开关电源不便拆卸以及集成开关电源不能提供稳定电压的技术问题。集成开关电源不能提供稳定电压的技术问题。集成开关电源不能提供稳定电压的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型动车组车内设施修旧用集成电源装置


[0001]本技术涉及电源
，更具体地说，涉及一种新型动车组车内设施修旧用集成电源装置。

技术介绍

[0002]在以往的动车组旧件修旧利废中对应不同旧件的电压等级、电压制式有不同的电源适配器，来模拟设备在动车组车内的工作环境，集成电源分别为设备提供固定的DC90V、AC40V的工作电压。
[0003]在对动车组内的旧件进行修旧利废时，需要使用集成开关电源以及相应的电气设备，电气设备与集成开关电源之间电性连接，但是现有技术中电气设备与集成开关电源多数为一体式设计，而集成开关电源极易损坏，一旦集成开关电源损坏后，一体式设计为集成开关电源的维修带来了不便；
[0004]同时现有的集成开关电源不能为电气设备提供稳定的电压，导致修旧利废过程中出现电压不稳的问题。

技术实现思路

[0005]1.要解决的技术问题
[0006]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种新型动车组车内设施修旧用集成电源装置，本技术旨在解决集成开关电源不便拆卸以及集成开关电源不能提供稳定电压的技术问题。
[0007]2.技术方案
[0008]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：
[0009]一种新型动车组车内设施修旧用集成电源装置，包括：
[0010]设有电源连接线的开关电源主体；
[0011]电气设备主体，所述电气设备主体与开关电源主体之间可拆卸连接，且电气设备主体与开关电源主体之间电性连接；
[0012]滑动插接机构，所述电气设备主体与开关电源主体之间通过滑动插接机构滑动可拆卸，所述滑动插接机构包括T型插块和T型插槽，所述T型插块和T型插槽均设置有两个，两个所述T型插块均固定设置于开关电源主体靠近电气设备主体的端部，两个所述T型插槽均自下而上开设于电气设备主体的底部，两个所述T型插块分别与两个T型插槽之间滑动配合；
[0013]转动机构，所述转动机构设置有两组，两组所述转动机构对称设置于开关电源主体的两侧端，每组所述转动机构均包括铰轴和翻转条，所述铰轴转动设置于开关电源主体的侧端部，所述翻转条固定设置于铰轴的圆周表面；以及
[0014]连接机构，所述连接机构设置有两组，两组所述转动机构分别通过两组连接机构与电气设备主体实现连接。本技术旨在解决集成开关电源不便拆卸以及集成开关电源
不能提供稳定电压的技术问题。
[0015]作为本技术的一种优选方案，每组所述连接机构均包括插孔、插槽、 T型插杆、连接杆、伸缩杆和弹簧，所述插孔开设于翻转条的侧端部，所述插槽开设于电气设备主体的侧端部，所述连接杆设置于电气设备主体的侧端外侧，所述伸缩杆和弹簧均固定设置于电气设备主体与连接杆之间，所述弹簧活动套设于伸缩杆的圆周表面，所述T型插杆固定设置于连接杆的一端，所述T型插杆活动插设于插孔与插槽内。
[0016]作为本技术的一种优选方案，每组所述连接机构均包括螺纹孔、螺纹槽和T型螺杆，所述螺纹孔开设于翻转条的侧端部，所述螺纹槽开设于电气设备主体的侧端部，所述T型螺杆螺纹连接于螺纹孔和螺纹槽内。
[0017]作为本技术的一种优选方案，还包括倾斜定位块，所述倾斜定位块设置有两个，两个所述倾斜定位块分别固定设置于电气设备主体的两侧端。
[0018]作为本技术的一种优选方案，还包括电气设备主体，所述连接口设置有多个，多个所述连接口等距开设于电气设备主体的一侧端底侧。
[0019]作为本技术的一种优选方案，还包括集成开关电源电路，所述集成开关电源电路设置于开关电源主体内，所述集成开关电源电路由输入回路、输出回路、负压反馈回路和控制回路组成。
[0020]作为本技术的一种优选方案，所述输入回路包括电源电压端V1、滤波器FS1、电容CX1、电阻RTH1、共模电感UF1、桥式整流电路、电容C1、电阻R2、电容C2和电阻R1，所述电源电压端V1的输出端与滤波器FS1的输入端连接，所述滤波器FS1的输出端分别与电容CX1的输入端和共模电感UF1 的一端上侧连接，所述共模电感UF1的另一端上侧分别与电容CX2的输入端和桥式整流电路的输入端连接，所述桥式整流电路的一输出端和电容CX2的输出端均与共模电感UF1的另一端下侧连接，所述共模电感UF1的一端下侧和电容CX1的输出端均与电阻RTH1的输入端连接，所述电阻RTH1的输出端与电源电压端V1的输入端连接，所述桥式整流电路的另一输出端分别与电容 C1的输入端、电阻R2的输入端、电容C2的输入端和电阻R1的输入端连接，所述电容C1的输出端与GND接地端连接，其中：
[0021]所述桥式整流电路由四个二极管Dx组成，其中两个二极管Dx串联，另外两个二极管Dx串联，串联的其中两个所述二极管Dx与串联的另外两个所述二极管Dx并联。
[0022]作为本技术的一种优选方案，所述输出回路包括变压器T1、二极管 D3、电容C11、电阻Rx、电容C13、电容C14、电感L1、电阻Rb、电阻R18、电阻R17、电阻R16、电阻R15和发光二极管LED1，所述桥式整流电路另一输出端还与变压器T1的一侧一端连接，所述变压器T1的二次侧设置有两个副边绕组，其中一个所述副边绕组的一端与二极管D3的输入端连接，所述二极管D3的输出端分别与电容C11的输入端、电阻Rx的输入端、电容C13的输入端和电感L1的输入端连接，所述电感L1的输出端分别与电容C14的输入端、发光二极管LED1的输入端、电阻R16的输入端和电阻R15的输入端连接，其中一个所述副边绕组的另一端分别与电容C11的输出端、电阻Rx的输出端、电容 C13的输出端、电容C14的输出端和电阻Rb的输入端连接，所述电阻R16的输出端和电阻R15的输出端均与电阻R17的输入端连接，所述电阻R17的输出端与电阻Rb的可调节端连接，所述发光二极管LED1的输出端与电阻R18的输入端连接。
[0023]作为本技术的一种优选方案，所述负压反馈回路包括电容C15和调整二极管
U3，所述电阻R18的输出端分别与调整二极管U3的输入端和GND接地端连接，所述调整二极管U3的输出端与电容C15的输入端连接，所述电容C15 的输出端分别与调整二极管U3的调整端和电阻R17的输入端连接。
[0024]作为本技术的一种优选方案，所述控制回路包括电阻R14、电容C10、电阻R13、二极管D5、二极管D6、电阻R7、电容C4、N
‑
MOS场效晶体管Q1、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电容C6、芯片U1、电阻R10、电容C5、电容C8、电阻R11、电阻R9、电阻R8和光电耦合器U2，所述芯片U1的GND引脚与GND 接地端连接，所述芯片U1的1引脚分别与电容C8的输入端和电阻R11的输入端连接，所述电阻R11的输出端与芯片U1的2引脚连接，所述电容C8的输出端与电阻R9的输入端连接，所述电阻R9的输出端分别与光电耦合器的一端和电阻 R8的输入端连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型动车组车内设施修旧用集成电源装置，其特征在于，包括：设有电源连接线(105)的开关电源主体(1)；电气设备主体(2)，所述电气设备主体(2)与开关电源主体(1)之间可拆卸连接，且电气设备主体(2)与开关电源主体(1)之间电性连接；滑动插接机构(6)，所述电气设备主体(2)与开关电源主体(1)之间通过滑动插接机构(6)滑动可拆卸，所述滑动插接机构(6)包括T型插块(601)和T型插槽(602)，所述T型插块(601)和T型插槽(602)均设置有两个，两个所述T型插块(601)均固定设置于开关电源主体(1)靠近电气设备主体(2)的端部，两个所述T型插槽(602)均自下而上开设于电气设备主体(2)的底部，两个所述T型插块(601)分别与两个T型插槽(602)之间滑动配合；转动机构(3)，所述转动机构(3)设置有两组，两组所述转动机构(3)对称设置于开关电源主体(1)的两侧端，每组所述转动机构(3)均包括铰轴(301)和翻转条(302)，所述铰轴(301)转动设置于开关电源主体(1)的侧端部，所述翻转条(302)固定设置于铰轴(301)的圆周表面；以及连接机构(5)，所述连接机构(5)设置有两组，两组所述转动机构(3)分别通过两组连接机构(5)与电气设备主体(2)实现连接。2.根据权利要求1所述的一种新型动车组车内设施修旧用集成电源装置，其特征在于，每组所述连接机构(5)均包括插孔(501)、插槽(502)、T型插杆(503)、连接杆(504)、伸缩杆(505)和弹簧(506)，所述插孔(501)开设于翻转条(302)的侧端部，所述插槽(502)开设于电气设备主体(2)的侧端部，所述连接杆(504)设置于电气设备主体(2)的侧端外侧，所述伸缩杆(505)和弹簧(506)均固定设置于电气设备主体(2)与连接杆(504)之间，所述弹簧(506)活动套设于伸缩杆(505)的圆周表面，所述T型插杆(503)固定设置于连接杆(504)的一端，所述T型插杆(503)活动插设于插孔(501)与插槽(502)内。3.根据权利要求1所述的一种新型动车组车内设施修旧用集成电源装置，其特征在于，每组所述连接机构(5)均包括螺纹孔(507)、螺纹槽(508)和T型螺杆(509)，所述螺纹孔(507)开设于翻转条(302)的侧端部，所述螺纹槽(508)开设于电气设备主体(2)的侧端部，所述T型螺杆(509)螺纹连接于螺纹孔(507)和螺纹槽(508)内。4.根据权利要求1﹣3任意一项所述的一种新型动车组车内设施修旧用集成电源装置，其特征在于，还包括倾斜定位块(4)，所述倾斜定位块(4)设置有两个，两个所述倾斜定位块(4)分别固定设置于电气设备主体(2)的两侧端。5.根据权利要求4所述的一种新型动车组车内设施修旧用集成电源装置，其特征在于，还包括电气设备主体(2)，连接口(201)设置有多个，多个所述连接口(201)等距开设于电气设备主体(2) 的一侧端底侧。6.根据权利要求5所述的一种新型动车组车内设施修旧用集成电源装置，其特征在于，还包括集成开关电源电路，所述集成开关电源电路设置于开关电源主体(1)内，所述集成开关电源电路由输入回路(101)、输出回路(102)、负压反馈回路(103)和控制回路(104)组成。7.根据权利要求6所述的一种新型动车组车内设施修旧用集成电源装置，其特征在于，所述输入回路(101)包括电源电压端V1、滤波器FS1、电容CX1、电阻RTH1、共模电感UF1、桥式整流电路、电容C1、电阻R2、电容C2和电阻R1，所述电源电压端V1的输出端与滤波器FS1的输入端连接，所述滤波器FS1的输出端分别与电容CX1的输入端和共模电感UF1的一端上侧连
接，所述共模电感UF1的另一端上侧分别与电容CX2的输入端和桥式整流电路的输入端连接，所述桥式整流电路的一输出端和电容CX2的输出端均与共模电感UF1的另一端下侧连接，所述共模电感UF1的一端下侧和电容CX1的输出端均与电阻RTH1的输入端连接，所述电阻RTH1的输出端与电源电压端V1的输入端连接，所述桥式整流电路的另一输出端分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐昊，赵鹏，刘鹏飞，赵振申，张进，刘梦晓，朱亚东，宋翱，曲春林，
申请(专利权)人：齐昊，
类型：新型
国别省市：