一种道路桥梁裂缝加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁裂缝加固装置，涉及道路桥梁技术领域。本实用新型专利技术包括：两个相互平行的承载板；两个转杆，两个所述转杆分别固定在两个所述承载板的相对侧；两个所述调节杆，两个所述调节杆分别铰接在两个所述转杆上；直杆，所述直杆铰接在其中一个所述调节杆上，所述直杆的自由端开设有沿其长度方向的沟槽；螺母，所述螺母和所述直杆的自由端转动连接。本实用新型专利技术针对于现有的道路桥梁裂缝的问题，一般都是直接采用水泥灌注的方式进行缝补的，这样随着时间的流逝和车辆的行驶，会导致缝补后的裂缝再次裂开，使得道路桥梁不够牢固的问题进行了改良，可以实现对道路桥梁更加稳固的加固，结构设计简单合理，操作方便，更具有实用性。具有实用性。具有实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁裂缝加固装置


[0001]本技术涉及道路桥梁
，具体涉及一种道路桥梁裂缝加固装置。

技术介绍

[0002]道路和桥梁长期使用后，会因为硬物的撞击、热胀冷缩等原因受到损害而产生裂缝，裂缝产生后，受损处的强度会降低，承重性大打折扣，而且更容易因为雨水侵蚀，如果不对裂缝处加以处理的话，损伤会不断扩大，最终导致道路或桥梁需要大修甚至报废的情况。现需要一种裂缝加固装置来避免道路或桥梁的裂缝不断扩大影响到路桥的使用。
[0003]目前，对于桥梁裂缝存在的情况，大多数施工者都是直接注入水泥，然而直接注入水泥出现的弊端是长时间进过汽车或者重型汽车行驶过，会对桥梁裂缝二次伤害，使得桥梁裂缝更容易裂开，使得桥梁不够牢固，为了避免这种情况的发生，本技术提出了一种道路桥梁裂缝加固装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为解决现有的裂缝都是直接注入水泥的方式，这样容易导致裂缝再次裂开的问题，本技术提供了一种道路桥梁裂缝加固装置。
[0005]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0006]一种道路桥梁裂缝加固装置，包括：
[0007]两个相互平行的承载板；
[0008]两个转杆，两个所述转杆分别固定在两个所述承载板的相对侧；
[0009]不少于两个所述调节杆，两个所述调节杆分别铰接在两个所述转杆上；
[0010]直杆，所述直杆铰接在其中一个所述调节杆上，所述直杆的自由端开设有沿其长度方向的沟槽；
[0011]螺母，所述螺母和所述直杆的自由端转动连接；
[0012]内螺纹杆，所述内螺纹杆铰接在另一个所述调节杆上且所述内螺纹杆的自由端可以通过所述螺母滑动设置在所述沟槽内部。
[0013]进一步地，每对所述调节杆的相背侧均设置有橡胶垫。
[0014]进一步地，每个所述调节杆和橡胶垫沿所述调节杆的长度方向贯穿开设有呈阵列分布的若干个通孔。
[0015]进一步地，两个所述承载板上均贯穿开设有一对滑槽，每个所述滑槽内部均设置有螺栓且所述螺栓可沿着所述滑槽的长度方向进行移动。
[0016]进一步地，每个所述螺栓上均活动套设有垫片，以形成转动螺栓时与所述承载板抵触固定。
[0017]本技术的有益效果如下：
[0018]1、本技术针对于现有的道路桥梁裂缝的问题，一般都是直接采用水泥灌注的方式进行缝补的，这样随着时间的流逝和车辆的行驶，会导致缝补后的裂缝再次裂开，使得
道路桥梁不够牢固的问题进行了改良，通过承载板、转杆、调节杆、直杆、螺母和内螺纹杆之间的相互配合，可以实现对道路桥梁更加稳固的加固，结构设计简单合理，操作方便，更具有实用性。
附图说明
[0019]图1是本技术立体结构图；
[0020]图2是本技术侧视图；
[0021]图3是本技术图2中A
‑
A方向的剖视图；
[0022]图4是本技术图3中Ⅰ处结构放大示意图；
[0023]附图标记：1、承载板；2、转杆；3、调节杆；4、直杆；5、沟槽；6、螺母；7、内螺纹杆；8、橡胶垫；9、通孔；10、滑槽；11、螺栓；12、垫片。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0025]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本技术实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]如图1
‑
4所示，本技术一个实施例提供的一种道路桥梁裂缝加固装置，包括：两个相互平行的承载板1；两个转杆2，两个转杆2分别固定在两个承载板1的相对侧；两个调节杆3，两个调节杆3分别铰接在两个转杆2上；直杆4，直杆4铰接在其中一个调节杆3上，直杆4的自由端开设有沿其长度方向的沟槽5；螺母6，螺母6和直杆4的自由端转动连接；内螺纹杆7，内螺纹杆7铰接在另一个调节杆3上且内螺纹杆7的自由端可以通过螺母6滑动设置在沟槽5内部。
[0029]当操作人员想要对道路桥梁裂缝进行加固时，可以先将两个承载板1分别放置在道路或者桥梁位于裂缝的两边，使两个调节杆3处于裂缝中，此时操作人员可以转动螺母6，螺母6在进行转动的过程中会使内螺纹杆7在沟槽5内部的位置发生改变，并且这里的调节杆3是和承载板1铰接的，其中一个调节杆3和直杆4铰接，另一个调节杆3是和内螺纹杆7铰
接的，这样内螺纹杆7在沟槽5中移动时会使两个调节杆3的角度发生改变，当两个调节杆3分别和裂缝内部的两个抵触固定时，停止转动螺母6，然后操作人员可以将混泥土注入到裂缝中，本技术在这里的裂缝中设置有加固结构，这样注入混泥土后可以使裂缝在缝补后更加的稳固，结构设计简单合理，操作方便，更具有实用性。
[0030]如图1所示，两个调节杆3、直杆4、螺母6和内螺纹杆7均沿转杆2的轴线方向呈阵列分布，为了进一步增加装置加固的稳定性，本技术在这里的调节杆3、直杆4、螺母6和内螺纹杆7的数量是多个且一一对应的，沿着转杆2的轴线方向呈阵列分布的，这样操作人员在进行裂缝加固时，可以将每一对的调节杆3进行角度调节，使每一对调节杆3都和裂缝的两侧都处于抵触固定的状态。
[0031]如图1所示，每对调节杆3的相背侧均设置有橡胶垫8，为了增加调节杆3抵触固定时的稳定性，本技术在这里的每一对调节杆3的相背侧均设置有橡胶垫8，这里的橡胶垫8增加了调节杆3与裂缝侧面的摩擦力，使抵触时更加的稳定。
[0032]如图1所示，每个调节杆3和橡胶垫8沿调节杆3的长度方向贯穿开设有呈阵列分布的若干个通孔9，固态化的混泥土具有热胀冷缩性，因此本技术在这里的每一对调节杆3和橡胶垫8上贯穿开设有若干个通孔9，这样会使缝补后的裂缝不易因热胀冷缩而产生新的裂缝。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，包括：两个相互平行的承载板(1)；两个转杆(2)，两个所述转杆(2)分别固定在两个所述承载板(1)的相对侧；不少于两个调节杆(3)，两个所述调节杆(3)分别铰接在两个所述转杆(2)上；直杆(4)，所述直杆(4)铰接在其中一个所述调节杆(3)上，所述直杆(4)的自由端开设有沿其长度方向的沟槽(5)；螺母(6)，所述螺母(6)和所述直杆(4)的自由端转动连接；内螺纹杆(7)，所述内螺纹杆(7)铰接在另一个所述调节杆(3)上且所述内螺纹杆(7)的自由端可以通过所述螺母(6)滑动设置在所述沟槽(5)内部。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：占瑞文，朱绪红，黄聪聪，
申请(专利权)人：占瑞文，
类型：新型
国别省市：