车身后轮罩总成及车身后部结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身后轮罩总成及车身后部结构，本实用新型专利技术的车身后轮罩总成包括相固连的轮罩内板和轮罩外板，轮罩内板的内侧固连有呈人字形的后减振器支座加强部，轮罩内板的外侧固连有呈人字形的后轮罩内板加强板，且两侧的后减振器支座加强部和后轮罩内板加强板之间相对布置，并于后轮罩内板加强板上设有后减振器安装部。本实用新型专利技术的车身后轮罩总成，可使得后减震器支座加强部与后轮罩内板加强板之间，能够形成人字形的传力通道，以分散减振器支座传递的力，从而能够提高整车的强度和扭转刚度，并有着较好的使用效果。并有着较好的使用效果。并有着较好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
车身后轮罩总成及车身后部结构


[0001]本技术涉及汽车车身
，特别涉及一种车身后轮罩总成。本技术还涉及一种应用有该车身后轮罩总成的车身后部结构。

技术介绍

[0002]后减振器支座总成及后轮罩总成是底盘与车身连接硬点，在整车行驶过程中，路面激励通过减振器传递到车身连接硬点，故减振器支座及后轮罩在设计时必须具备足够的刚度、强度和耐久性以承受减振器传递的各向载荷。若减振器支座及轮罩总成设计的不能满足刚度、强度、疲劳耐久性能目标，则减振器支座、轮罩内板等钣金件则会发生开裂，且在车辆过减速带或者经过坑洼路面时，减振器支座处容易发生异响，影响整车品质。
[0003]现有的后轮罩总成及后减振器支座总成存在如下弊端：一是结构设计不合理，导致轮罩内板材料利用率低，或是导致减振器安装点刚度弱、强度低、整车扭转刚度低；二是减振器传力通道单一，因减振器支座传递的力极易导致轮罩内板发生开裂。如若单纯通过增加板厚来提升性能，则导致重量增加、成本增加。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种车身后轮罩总成，以至少能够解决传力通道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身后轮罩总成，其特征在于：包括相固连的轮罩内板(1)和轮罩外板(2)，所述轮罩内板(1)的内侧固连有呈人字形的后减振器支座加强部，所述轮罩内板(1)的外侧固连有呈人字形的后轮罩内板加强板(3)，且两侧的所述后减振器支座加强部和所述后轮罩内板加强板(3)之间相对布置，并于所述后轮罩内板加强板(3)上设有后减振器安装部。2.根据权利要求1所述的车身后轮罩总成，其特征在于：所述后减振器支座加强部具有上下布置的后减振器支座加强板(4)和后减振器支座加强板延长板(5)，且所述后减振器支座加强板延长板(5)呈分叉状。3.根据权利要求1所述的车身后轮罩总成，其特征在于：所述轮罩内板(1)由单块钣金成型。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车身后轮罩总成，其特征在于：于所述后轮罩内板加强板(3)和所述轮罩内板(1)之间设有后轮罩内板下加强板(6)。5.根据权利要求4所述的车身后轮罩总成，其特征在于：所述后减振器安装部包括设于所述后轮罩内板加强板(3)上的后减振器安装孔(10)，且所述后减振器安装孔(10)一并贯穿所述后轮罩内板下加强板(6)设置。6.根据权利要求5所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：任建峰，白雪娟，索建军，赵鑫，李志强，景向策，彭松，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：