密封结构及齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种密封结构及齿轮箱。密封结构包括：第一密封层，用于密封齿轮箱的箱体和齿圈之间的间隙，以防止油液从间隙漏出；第二密封层，与第一密封层连接，第二密封层设置于第一密封层的远离间隙的一侧，其中，第一密封层由双组份聚硫密封胶制成。本实用新型专利技术的技术方案中，密封结构能够对箱体和齿圈之间的间隙进行长期密封，使齿轮箱能够长期运行，齿轮箱的使用期限较长。齿轮箱的使用期限较长。齿轮箱的使用期限较长。

【技术实现步骤摘要】
密封结构及齿轮箱


[0001]本技术涉及密封
，具体而言，涉及一种密封结构及齿轮箱。

技术介绍

[0002]齿轮箱的箱体与齿圈连接并相对固定，在箱体的与齿圈连接的结合面和齿圈的与箱体连接的结合面之间存在间隙；由于在实际运行时齿轮箱的工作温度高达80℃，在工作过程中齿轮箱长期处于振动状态且长期接触润滑油，因此，在箱体和齿圈之间的间隙处容易发生润滑油泄漏的问题，传统的解决方案是采用丙烯酸A/B胶对箱体和齿圈之间的间隙进行堵漏修复，但是由于丙烯酸A/B胶的耐温性能和耐油性能较差，因此，在齿轮箱长期处于高温、振动的状态下，丙烯酸A/B胶容易开裂失效，使丙烯酸A/B胶难以对箱体和齿圈之间的间隙进行长期密封，导致齿轮箱无法长期正常运行，齿轮箱的使用期限较短。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种密封结构及齿轮箱，密封结构能够对箱体和齿圈之间的间隙进行长期密封，使齿轮箱能够长期运行，齿轮箱的使用期限较长。
[0004]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种密封结构，包括：第一密封层，用于密封齿轮箱的箱体和齿圈之间的间隙，以防止油液从间隙漏出；第二密封层，与第一密封层连接，第二密封层设置于第一密封层的远离间隙的一侧，其中，第一密封层由双组份聚硫密封胶制成。
[0005]进一步地，第二密封层由有机硅密封胶制成。
[0006]进一步地，沿第一方向，第一密封层的厚度尺寸为d1，其中，d1大于等于2毫米且小于等于5毫米；或者，沿第一方向，第二密封层的厚度尺寸为d2，其中，d2大于等于2毫米且小于等于5毫米。
[0007]进一步地，第一密封层的宽度尺寸为h1，其中，h1大于等于2毫米且小于等于5毫米。
[0008]进一步地，第一密封层的一部分与箱体连接，第一密封层的另一部分与齿圈连接；第二密封层具有容纳腔，第一密封层位于容纳腔内，第二密封层的朝向间隙的一部分端面与箱体连接，第二密封层的朝向间隙的另一部分端面与齿圈连接。
[0009]进一步地，沿宽度方向，第二密封层具有相对设置的第一侧面和第二侧面，其中，第二密封层的第一侧面与第一密封层的第一侧面平齐设置，第二密封层的第二侧面凸出于第一密封层的第二侧面；或者，第二密封层的第一侧面凸出于第一密封层的第一侧面，第二密封层的第二侧面与第一密封层的第二侧面平齐设置。
[0010]进一步地，第一密封层和第二密封层粘结连接。
[0011]进一步地，密封结构还包括防护层，防护层与第二密封层连接，第二密封层位于第一密封层和防护层之间，防护层由防氧化涂料制成。
[0012]进一步地，沿第一方向，防护层的厚度尺寸大于等于0.5毫米且小于等于2毫米。
[0013]根据本技术的另一方面，提供了一种齿轮箱，包括：箱体；齿圈，与箱体连接；密封结构，用于密封箱体和齿圈之间的间隙，其中，密封结构为上述的密封结构。
[0014]应用本技术的技术方案，箱体和齿圈之间的间隙、第一密封层和第二密封层依次设置，第一密封层作为第一道密封层对上述间隙进行直接密封，第一密封层由双组份聚硫密封胶制成，双组份聚硫密封胶具有较高的耐温性能和耐油性能，在齿轮箱长期处于工作温度高达80℃、振动且长期接触润滑油的状态下，第一密封层不易被润滑油溶解、开裂，使得第一密封层可以对上述间隙进行长期密封，从而使齿轮箱能够长期运行；第二密封层设置在第一密封层的远离上述间隙的一侧，第二密封层能够在第一密封层的远离上述间隙的一侧形成第二道密封层，起到加强密封效果的作用；综上，包括第一密封层和第二密封层的密封结构能够对箱体和齿圈之间的间隙进行长期密封，使齿轮箱能够长期运行，从而使齿轮箱的使用期限较长。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了根据本技术的齿轮箱的一个实施例的结构示意图；
[0017]图2示出了图1的齿轮箱的密封结构的一个实施例的剖视图(其中，未示出防护层)；
[0018]图3示出了图1的齿轮箱的密封结构的另一实施例的剖视图(其中，未示出防护层)；以及
[0019]图4示出了根据本技术的齿轮箱的另一实施例的结构示意图(其中，未示出防护层)。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0021]10、第一密封层；20、第二密封层；30、箱体；40、齿圈；50、间隙；60、密封结构。
具体实施方式
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0023]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0024]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0025]风力发电机齿轮箱的工作温度长期处于80℃左右，工作过程中振动大，且长期接触润滑油。传统的解决方案通常采用丙烯酸A/B胶对齿轮箱的箱体和齿圈之间的间隙进行堵漏修复，或采用柔性胶带(柔性胶带通常为预制的丁基胶带)配合丙烯酸A/B胶进行堵漏修复。但是，由于丙烯酸A/B胶的耐温性和耐油性不足、刚性较大而弹性不足，抗震性能差，
因此在长期高温振动下容易开裂失效；又由于柔性胶带的耐油性不足、耐温性不足，因此容易被润滑油溶解导致失效；因此，通过上述传统的解决方案无法满足齿轮箱修复后的长期运行需求。
[0026]针对丙烯酸A/B胶的耐温性能和耐油性能较差，使得丙烯酸A/B胶容易被润滑油溶解而开裂失效，丙烯酸A/B胶难以对箱体和齿圈之间的间隙进行长期密封，导致齿轮箱无法长期运行，齿轮箱的使用期限较短的问题，本技术及本技术的实施例提供了一种密封结构及齿轮箱。
[0027]如图1和图2所示，本技术的实施例中，密封结构60包括第一密封层10和第二密封层20，第一密封层10用于密封齿轮箱的箱体30和齿圈40之间的间隙50，以防止油液从间隙50漏出；第二密封层20与第一密封层10连接，第二密封层20设置于第一密封层10的远离间隙50的一侧，其中，第一密封层10由双组份聚硫密封胶制成。
[0028]上述设置中，箱体30和齿圈40之间的间隙50、第一密封层10和第二密封层20依次设置，第一密封层10作为第一道密封层对间隙50进行直接密封，第一密封层10由双组份聚硫密封胶制成，双组份聚硫密封胶具有较高的耐温性能和耐油性能，在齿轮箱长期处于工作温度高达80℃、振动且长期接触润滑油的状态下，第一密封层10不易本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封结构，其特征在于，包括：第一密封层(10)，用于密封齿轮箱的箱体(30)和齿圈(40)之间的间隙(50)，以防止油液从所述间隙(50)漏出；第二密封层(20)，与所述第一密封层(10)连接，所述第二密封层(20)设置于所述第一密封层(10)的远离所述间隙(50)的一侧，其中，所述第一密封层(10)由双组份聚硫密封胶制成。2.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述第二密封层(20)由有机硅密封胶制成。3.根据权利要求1或2所述的密封结构，其特征在于，沿第一方向，所述第一密封层(10)的厚度尺寸为d1，其中，d1大于等于2毫米且小于等于5毫米；或者，沿第一方向，所述第二密封层(20)的厚度尺寸为d2，其中，d2大于等于2毫米且小于等于5毫米。4.根据权利要求1或2所述的密封结构，其特征在于，所述第一密封层(10)的宽度尺寸为h1，其中，h1大于等于2毫米且小于等于5毫米。5.根据权利要求1或2所述的密封结构，其特征在于，所述第一密封层(10)的一部分与所述箱体(30)连接，所述第一密封层(10)的另一部分与所述齿圈(40)连接；所述第二密封层(20)具有容纳腔，所述第一密封层(10)位于所述容纳腔内，所述第二密封层(20)的朝向所述间隙(50)的一部分端面与所述箱体(30)连接，所述第二密封层(20)的朝向所述间...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振中，刘涛，
申请(专利权)人：北京天山新材料技术有限公司，
类型：新型
国别省市：