一种旋翼机机架焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种旋翼机机架焊接工装，包括焊接平台，焊接平台上布置有直纵梁定位部分、横梁定位部分、弯梁定位部分以及斜梁定位部分；直纵梁定位部分包括三个第一定位板组和多个第一压紧器；横梁定位部分包括多个第二定位板组和多个第二压紧器；弯梁定位部分包括三个第三定位板组和两个第三压紧器；斜梁定位部分包括一个第四定位板组和一个第四压紧器；本实用新型专利技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种旋翼机机架焊接工装，可以使焊接过程简单化，提高焊接定位精确性，提高机架结构强度；可以减少人力投入，提高焊接效率；还可以减小焊接后机架的变形。以减小焊接后机架的变形。以减小焊接后机架的变形。

【技术实现步骤摘要】
一种旋翼机机架焊接工装


[0001]本技术涉及一种旋翼机机架焊接工装，属于旋翼机制造


技术介绍

[0002]旋翼机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。它 的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供；是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，装有旋 翼和固定翼面。具有起降距离短、能作低速低空飞行、简单轻巧、便于隐蔽等特点，但不能垂 直起降、不能悬停。可用于空中摄影、武器发射、战地侦察等。
[0003]旋翼机包括机架、机身、发动机、旋翼、尾翼及操纵杆等，机架是旋翼机的骨架，其 他部件直接或间接的安装在机架上，因此机架是旋翼机的基础，机架一般是通过焊接完成的，目前,在现有的机架焊接作业中，往往需要先通过卷尺对机架量好对应的长度，以找到需要焊接的位置直接人工手扶机架并通过工装平台划线定位进行焊接。但在实践中发现，由于现有的机架焊接件一般尺寸繁多，每次焊接都需要人工进行多次测量，不仅容易使得钢板上梁的焊接过程繁琐，安装位置不精确，进而导致机架结构强度不足，还会耗费大量人力和时间，极大的影响了机架焊接的焊接工作效率，同时焊接后的机架存在变形严重的问题，影响旋翼机其他部件的安装。
[0004]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种旋翼机机架焊接工装，可以使焊接过程简单化，提高焊接定位精确性，提高机架结构强度；可以减少人力投入，提高焊接效率；还可以减小焊接后机架的变形。
[0006]为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案：一种旋翼机机架焊接工装，包括焊接平台，所述焊接平台上布置有直纵梁定位部分、横梁定位部分、弯梁定位部分以及斜梁定位部分；所述直纵梁定位部分包括沿直纵梁长度方向布置的三个第一定位板组和多个第一压紧器；所述横梁定位部分包括沿横梁的长度方向间隔布置多个第二定位板组和多个第二压紧器；
[0007]所述弯梁定位部分包括三个第三定位板组和两个第三压紧器，多个第三定位板组沿弯梁长度延伸方向间隔布置；一个第三压紧器对应弯梁和斜梁相连接处设置；另一个第三压紧器对应对应横梁和弯梁相连接处设置；
[0008]所述斜梁定位部分包括一个第四定位板组和一个第四压紧器，所述第三定位板组和第四压紧器均设置在斜梁的中部。
[0009]进一步地，所述第二定位板组包括两个间隔设置的第二定位板；所述第二定位板为L型结构，所述第二定位板和第二压紧器均固定在焊接平台的中间位置；
[0010]所述第二定位板组中两个第二定位板之间的间隙与横梁的宽度相同。
[0011]进一步地，所述第一定位板组包括两个间隔设置的第一定位板；所述第一定位板
和第一压紧器均固定在焊接平台的后端。
[0012]进一步地，所述第三定位板组包括两个间隔设置的第三定位板；所述第三定位板和第三压紧器均固定在焊接平台的中部两侧；
[0013]所述第三定位板组中两个第三定位板之间的间隙与弯梁的宽度相同。
[0014]进一步地，所述焊接平台为长方形结构，所述焊接平台的底部设有四个平台支腿。
[0015]进一步地，所述第三定位板组包括两个间隔设置的第四定位板；所述第四定位板为L型结构，所述第四定位板和第四压紧器均固定在焊接平台上；所述第四定位板组中两个第四定位板之间的间隙与斜梁的宽度相同。
[0016]进一步地，一个第一定位板组设置在直纵梁和弯梁连接处，并且该第一定位板组中的两个第一定位板之间的间隙用于容纳直纵梁和弯梁；
[0017]另两个第一定位板组分别靠近直纵梁的两端设置，并且该两个第一定位板组中的两个第一定位板之间的间隙与直纵梁的宽度相同。
[0018]进一步地，多个第一压紧器沿直纵梁的长度方向间隔布置，通过第一压紧器将直纵梁压紧在焊接平台上。
[0019]本技术采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
[0020]本技术可以使焊接过程简单化，提高焊接定位精确性，提高机架结构强度；可以减少人力投入，提高焊接效率；还可以减小焊接后机架的变形。
[0021]下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。
附图说明
[0022]图1是本技术的结构示意图；
[0023]图2是旋翼机机架的结构示意图；
[0024]图中，
[0025]1‑
焊接平台，2
‑
平台支腿，3
‑
第一定位板，4
‑
第一压紧器，5
‑
第二定位板，6
‑
第二压紧器，7
‑
第三定位板，8
‑
第三压紧器，9
‑
第四定位板，10
‑
第四压紧器，100
‑
第一直纵梁，200
‑
第二直纵梁，300
‑
第一弯梁，400
‑
第二弯梁，500
‑
第一横梁，600
‑
第二横梁，700
‑
第一斜梁，800
‑
第二斜梁。
具体实施方式
[0026]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。
[0027]实施例1
[0028]本技术提供一种旋翼机机架焊接工装，如图2所示，所述焊接工装用于旋翼机机架的焊接定位，所述旋翼机机架包括两个直纵梁、两个弯梁、两个横梁以及两个斜梁；两个直纵梁分别为第一直纵梁100和第二直纵梁200，两个弯梁分别为第一弯梁300和第二弯梁400；两个横梁分别为第一横梁500和第二横梁600；两个斜梁分别为第一斜梁700和第二斜梁800；所述第一直纵梁100和第二直纵梁200平行间隔设置，所述第一直纵梁100的两端相互错开；所述第一直纵梁100的前端设置有第一横梁500，所述第一横梁500的一端与第二直纵梁200的侧部固定，另一端与第一弯梁300的侧部固定连接，所述第一弯梁300的后端侧
部与第一直纵梁100的侧部固定连接；所述第二直纵梁200的前端设置有第二横梁600，所述第二横梁600的一端与第二弯梁400的侧部连接，所述第二横梁600的另一端与第一斜梁700的侧部连接，所述第一斜梁700倾斜设置，其中第一斜梁700的一端与第一弯梁300的侧部连接，另一端与第一直纵梁100的前端相对设置并且第一横梁500的侧部连接；所述第二弯梁400和第二横梁600之间倾斜设置有第二斜梁800，所述第二斜梁800的一端与第二直纵梁200的前端相对设置并且与第二横梁600的侧部连接，所述第二斜梁800的另一端与第二弯梁400的侧部连接。
[0029]如图1所示，所述焊接工装包括焊接平台1，所述焊接平台1为长方形结构，所述焊接平台1的底部设有四个平台支腿2。所述焊接平台1上布置有直纵梁定位部分、横梁定位部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋翼机机架焊接工装，其特征在于：包括焊接平台（1），所述焊接平台（1）上布置有直纵梁定位部分、横梁定位部分、弯梁定位部分以及斜梁定位部分；所述直纵梁定位部分包括沿直纵梁长度方向布置的三个第一定位板组和多个第一压紧器（4）；所述横梁定位部分包括沿横梁的长度方向间隔布置多个第二定位板组和多个第二压紧器（6）；所述弯梁定位部分包括三个第三定位板组和两个第三压紧器（8），多个第三定位板组沿弯梁长度延伸方向间隔布置；一个第三压紧器（8）对应弯梁和斜梁相连接处设置；另一个第三压紧器（8）对应对应横梁和弯梁相连接处设置；所述斜梁定位部分包括一个第四定位板组和一个第四压紧器（10），所述第三定位板组和第四压紧器（10）均设置在斜梁的中部。2.如权利要求1所述的一种旋翼机机架焊接工装，其特征在于：所述第二定位板组包括两个间隔设置的第二定位板（5）；所述第二定位板（5）为L型结构，所述第二定位板（5）和第二压紧器（6）均固定在焊接平台（1）的中间位置；所述第二定位板组中两个第二定位板（5）之间的间隙与横梁的宽度相同。3.如权利要求1所述的一种旋翼机机架焊接工装，其特征在于：所述第一定位板组包括两个间隔设置的第一定位板（3）；所述第一定位板（3）和第一压紧器（4）均固定在焊接平台（1）的后端。4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永海，
申请(专利权)人：山东灵歌航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：