一种风能诱导下的机场融冰雪道路系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种风能诱导下的机场融冰雪道路系统，包括定向导热融冰雪路面系统和用于为导热融冰雪路面系统提供电能的风能诱导电能转化系统；定向导热融冰雪路面系统包括从下到上依次设置的碎石基层、沥青混凝土下面层、隔热层、发热电缆层和导热混凝土上面层；风能诱导电能转化系统包括风能收集转化装置和曲面挡风墙；风能收集转化装置通过万向球与纵向固定杆活动连接，曲面挡风墙通过万向轴与横向固定杆活动连接。本实用新型专利技术提供一种风能诱导下的机场融冰雪道路系统，利用了机场的良好风能资源并用于发电加热机场路面，去除机场跑道的积雪和结冰，对路面融冰除雪的同时节约了自然资源。了自然资源。了自然资源。

【技术实现步骤摘要】
一种风能诱导下的机场融冰雪道路系统


[0001]本技术涉及路面融冰除雪系统领域，特别是涉及一种风能诱导下的机场融冰雪道路系统。

技术介绍

[0002]冬天机场跑道积雪和结冰对飞机起飞和降落造成了诸多安全隐患，给人们自身安全带来了严重影响。在冰雪天气中，路面附着能力大大降低，对飞机行驶的动力性和安全性都颇为不利。
[0003]现在常有的路面融冰除雪的方法主要包括人工或机械清除法，融雪效果不佳，且均在出现冰雪路面的情况下进行融雪，不能在结冰积雪前进行预防。20世纪90年代初期，国外电热技术引入国内，将发热电缆埋设在路面下，通电后产生热量可以消除路面的积雪和化冰。但是在融冰雪过程中，传统的电加热路面会出现能量四散、传输效率低以及在发热电缆沥青路面的调控方式不智能而引起的发热电缆损坏严重的问题。同时，机场由于地势平坦，四周无遮挡，常年受到各种方向的风力作用，而风能可用于发电等有效利用，现有的的技术常常忽视机场风能的利用。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的上述问题，本技术提供了一种风能诱导下的机场融冰雪道路系统，解决了现有技术中融冰除雪时能量四散、效率低下且浪费机场风能的问题。
[0005]为了达到上述专利技术目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]提供一种风能诱导下的机场融冰雪道路系统，包括定向导热融冰雪路面系统和为定向导热融冰雪路面系统提供电能的风能诱导电能转化系统。
[0007]定向导热融冰雪路面系统包括从下到上依次设置的碎石基层、沥青混凝土下面层、隔热层、发热电缆层和导热混凝土上面层。
[0008]风能诱导电能转化系统包括风能收集转化装置和曲面挡风墙；风能收集转化装置通过万向球与纵向固定杆活动连接，曲面挡风墙通过万向轴与横向固定杆活动连接。
[0009]本方案通过定向导热融冰雪路面系统和风能诱导电能转化系统实现了对机场道面的融冰除雪，同时本方案采用的定向导热融冰雪路面系统通过铺设的多层结构实现了热量对导热混凝土上面层的定向传导，提高了加热效率；采用的风能诱导电能转化系统可以高效收集不同季节产生的不同方向的风能并转换成电能提供给定向导热融冰雪路面系统。
[0010]进一步地，碎石基层为高黏弹橡胶沥青碎石基层。
[0011]用高黏弹橡胶沥青碎石基层替代传统的水泥稳定碎石基层，可有效提高刚性上基层的结构强度，防止基层开裂断板和破碎，满足了机场道面承载力要求。
[0012]进一步地，沥青混凝土下面层为高黏弹橡胶沥青混凝土。
[0013]采用高黏弹橡胶沥青混凝土的沥青混凝土下面层强度高、硬度大。
[0014]进一步地，导热混凝土上面层与发热电缆层之间通过SBS改性沥青固定连接。
[0015]SBS改性沥青的弹性和韧性较好，有良好的抗疲劳能力。
[0016]进一步地，导热混凝土上面层掺杂有导热介质，且导热介质为铁颗粒。
[0017]在导热混凝土上面层掺杂导热介质可以实现热量定向传导到导热混凝土上面层，避免了能量四散造成加热效率低的问题。
[0018]进一步地，风能诱导电能转化系统下端通过固定装置固定于地面上。
[0019]进一步地，纵向固定杆和横向固定杆上均铺设有导轨。
[0020]纵向固定杆和横向固定杆上均铺设有导轨可使风能收集转化装置和曲面挡风墙沿导轨移动，以便收集不同方向的风能。
[0021]进一步地，风能收集转化装置通过万向球可沿纵向固定杆上下移动，且风能收集转化装置可360
°
旋转。
[0022]风能收集转化装置通过自由移动和旋转可以收集不同季节产生的不同方向的风能。
[0023]进一步地，曲面挡风墙通过万向轴可沿横向固定杆左右移动，且所述曲面挡风墙可360
°
旋转。
[0024]曲面挡风墙通过自由移动和旋转可以调节风能的大小，同时也为收集不同方向的风能提供条件。
[0025]本技术的有益效果为：定向导热融冰雪路面系统铺设了多层结构，碎石基层和沥青混凝土下面层结构强度高、硬度大，隔热层保证了热量聚集在导热混凝土上面层，导热混凝土上面层中掺杂的导热介质可实现热量定向传导；风能诱导电能转化系统通过可以自由移动旋转的风能收集转化装置和曲面挡风墙收集和转化不同季节产生的不同方向的风能并转换成电能提供给定向导热融冰雪路面系统，达到了高效收集、高效利用的目的。
附图说明：
[0026]图1为本技术整体示意图。
[0027]图2为本技术定向导热融冰雪路面系统示意图。
[0028]图3为本技术风能诱导电能转化系统示意图。
[0029]图4为本技术横向固定杆与竖向固定杆示意图。
[0030]图5为本技术万向球和万向轴示意图。
[0031]图6为本技术曲面挡风墙示意图。
[0032]其中：1、定向导热融冰雪路面系统；2、风能诱导电能转化系统；101、导热混凝土上面层；102、导热介质；103、发热电缆层；104、隔热层；105沥青混凝土下面层；106、碎石基层；201、风能收集转化装置；202、曲面挡风墙；203、固定装置；204、纵向固定杆；205、横向固定杆；206、万向球；207、万向轴。
具体实施方式：
[0033]下面对本技术的具体实施方式进行描述，以便于本
的技术人员理解本技术，但应该清楚，本技术不限于具体实施方式的范围，对本
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本技术的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本技术构思的专利技术创造均在保护之列。
[0034]实施例一，本技术提供的一种风能诱导下的机场融冰雪道路系统，其包括定向导热融冰雪路面系统1和用于为定向导热融冰雪路面系统1提供电能的风能诱导电能转化系统2。
[0035]定向导热融冰雪路面系统1
[0036]定向导热融冰雪路面系统1包括从下到上依次设置的碎石基层106、沥青混凝土下面层105、隔热层104、发热电缆层103和导热混凝土上面层101。
[0037]碎石基层106为高黏弹橡胶沥青碎石基层，用高黏弹橡胶沥青碎石基层替代传统的水泥稳定碎石基层，可有效提高刚性上基层的结构强度，防止基层开裂断板和破碎，满足了机场道面承载力要求。沥青混凝土下面层105为高黏弹橡胶沥青混凝土，采用高黏弹橡胶沥青混凝土的沥青混凝土下面层105强度高、硬度大，也具有良好的抗疲劳性能。铺设的隔热层104，实现热量阻断作用，阻止热量向隔热层104下方的下面层传递，将热量聚集引导至导热混凝土上面层表面，提高了融冰雪效率，同时也降低了能源消耗。
[0038]导热混凝土上面层101与发热电缆层103之间使用SBS改性沥青固定连接，SBS改性沥青的弹性和韧性较好，有良好的抗疲劳能力。导热混凝土上面层101掺杂有材质为铁颗粒的导热介质102，掺入比例为5％～15％，导热介质可以实现热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风能诱导下的机场融冰雪道路系统，其特征在于：包括定向导热融冰雪路面系统(1)和用于为定向导热融冰雪路面系统(1)提供电能的风能诱导电能转化系统(2)；所述定向导热融冰雪路面系统(1)包括从下到上依次设置的碎石基层(106)、沥青混凝土下面层(105)、隔热层(104)、发热电缆层(103)和导热混凝土上面层(101)；所述风能诱导电能转化系统(2)包括风能收集转化装置(201)和曲面挡风墙(202)；所述风能收集转化装置(201)通过万向球(206)与纵向固定杆(204)活动连接，所述曲面挡风墙(202)通过万向轴(207)与横向固定杆(205)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种风能诱导下的机场融冰雪道路系统，其特征在于：所述碎石基层(106)为高黏弹橡胶沥青碎石基层。3.根据权利要求1所述的一种风能诱导下的机场融冰雪道路系统，其特征在于：所述沥青混凝土下面层(105)为高黏弹橡胶沥青混凝土。4.根据权利要求1所述的一种风能诱导下的机场融冰雪道路系统，其特征在于：所述导热混凝土上面层(101)掺杂有导热介质(102...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱安琪，战友，卢立恒，李泽仁，许书铭，郭启骋，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：