一种三轮摩托车发动机减震装置，包括矩形托架、前吊机盒和后吊机盒；矩形托架包括平行设置的两根横梁和平行设置的两根纵梁，两根纵梁同一侧边上分别水平设有固定板，固定板上方沿纵向水平设有支撑梁，支撑梁和固定板之间通过多个第一减震组件连接，前吊机盒和后吊机盒分别设在两个支撑梁上且开口相对设置；横梁左右两端分别对称设有7形板，7形板与横梁连接呈Z形，7形板的水平端下方设有L形连接板，L形连接板的水平端和7形板的水平端之间通过第二减震组件连接，本实用新型专利技术结构简单，减震效果好，保障了发动机使用寿命，提高了整车的稳定性。提高了整车的稳定性。提高了整车的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种三轮摩托车发动机减震装置
[0001]本技术涉及三轮机车制造
，特别涉及一种三轮摩托车发动机减震装置。
技术介绍
[0002]目前，三轮摩托车是我国使用的一种农用机车，一些厂家发动机与车架为刚性连接，无虑震效果，驾乘舒适度极差。另外一些厂家发动机的安装方式为，在发动机前、后部的安装部位采用支架与车身相连接，前、后部的支架一般由基板、矩管、连接平板、减震套、减震胶垫、螺栓和加强板组成，但是由于连接平板采用平板结构，强度较差，经常发生断裂，容易造成支架和发动机损坏，影响发动机的使用寿命，同时，稳定性不好，发动机工作时传递给车身的震动较大，容易使三轮摩托车整车振动，导致零部件损坏，从而影响整车的使用寿命，此外，驾乘人员受震动影响较大，驾乘的舒适感较差。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种三轮摩托车发动机减震装置，结构简单，装配方便，减震效果好，保障了发动机使用寿命，提高了整车的稳定性。
[0004]本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种三轮摩托车发动机减震装置，包括矩形托架、前吊机盒和后吊机盒；
[0005]所述矩形托架包括平行设置的两根横梁和平行设置的两根纵梁，两根纵梁同一侧边上分别水平设有固定板，所述固定板上方沿纵向水平设有支撑梁，所述支撑梁和固定板之间通过多个第一减震组件连接，前吊机盒和后吊机盒分别设在两个支撑梁上且开口相对设置；
[0006]所述横梁左右两端分别对称设有7形板，所述7形板与横梁连接呈Z形，7形板的水平端下方设有L形连接板，L形连接板的水平端和7形板的水平端之间通过第二减震组件连接；
[0007]其中，第一减震组件和第二减震组件均用于降低振动。
[0008]进一步地，所述两根纵梁之间横向设有托架支撑板。
[0009]进一步地，所述第一减震组件为两个，固定板包括两个水平间隔设置在纵梁侧边的托架吊耳，两个第一减震组件下端分别与两个托架吊耳连接，第一减震组件上端与支撑梁连接，支撑梁呈倒U形。
[0010]进一步地，所述托架吊耳和纵梁的连接处设有用于加固的三角板。
[0011]进一步地，所述第一减震组件包括第一螺栓、两个第一减震套和第一减震弹簧，所述第一螺栓贯穿于支撑梁端部和托架吊耳之间，第一减震套设于支撑梁和托架吊耳上的螺栓孔内，第一减震弹簧套设于两个第一减震套之间的第一螺栓上，第一螺栓底部安装有第一螺母，两个第一减震套相对的一侧分别设有第一圆环塑料垫，第一螺栓能够穿过第一圆环塑料垫，所述第一减震弹簧设置在两个第一圆环塑料垫之间。
[0012]进一步地，所述7形板包括与横梁连接的竖板和与竖板连接的横板。
[0013]进一步地，所述竖板上设有L形固定板，所述L形固定板的竖直端与竖板外侧连接，L形固定板的水平端与横梁底部连接。
[0014]进一步地，所述第二减震组件包括第二螺栓、两个第二减震套和第二减震弹簧，所述第二螺栓贯穿于横板和L形连接板的水平端之间，第二减震套设于横板和L形连接板的水平端上的螺栓孔内，第二减震弹簧套设于两个第二减震套之间的第二螺栓上，第二螺栓底部安装有第二螺母，两个第二减震套相对的一侧分别设有第二圆环塑料垫，第二螺栓能够穿过第二圆环塑料垫，所述第二减震弹簧设置在两个第二圆环塑料垫之间。
[0015]进一步地，所述L形连接板的直角处设置为圆角弧形。
[0016]根据上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0017]1.本技术通过第一减震组件和第二减震组件，对发动机的震动起到了二次减震的效果，有效的减小了发动机震动对车身及驾乘人员的影响，增强了三轮车的稳定性；并且有效的防止了零部件因震动发生破损，从而保障了整车的使用寿命。
[0018]2.本技术还设有三角板、托架支撑板和L形固定板，均起到了固定和加强的作用，确保了第一减震组件和第二减震组件减震的稳定性。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的侧视图。
[0021]图中标记：1、横梁，2、纵梁，3、车架方管，4、前吊机盒，5、后吊机盒，6、支撑梁，7、第一螺栓，8、第一减震弹簧，9、L形连接板，10、第二螺栓，11、横板，12、竖板，13、托架吊耳，14、L形固定板，15、第二减震弹簧，16、三角板，17、托架支撑板，18、第一圆环塑料垫，19、第一减震套，20、第一螺母，21、第二圆环塑料垫，22、第二螺母、23、第二减震套。
具体实施方式
[0022]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0023]请参阅图1
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2，本技术提供一种三轮摩托车发动机减震装置，包括矩形托架、前吊机盒4和后吊机盒5。
[0024]所述矩形托架包括平行设置的两根横梁1和平行设置的两根纵梁2，所述两根纵梁2之间横向设有托架支撑板17，托架支撑板17两端通过焊接方式与纵梁2连接，两根纵梁2同一侧边上分别水平设有固定板，所述固定板上方沿纵向水平设有支撑梁6，所述支撑梁6和固定板之间通过多个第一减震组件连接，前吊机盒4和后吊机盒5分别设在两个支撑梁6上且开口相对设置，所述前吊机盒4与发动机的前部连接，所述后吊机盒5与发动机的后部连接，横梁和纵梁通过焊接方式连接，两个支撑梁6分别与前吊机盒4和后吊机盒5通过焊接方式连接。
[0025]所述第一减震组件为两个，固定板包括两个水平间隔设置在纵梁2侧边的托架吊耳13，两个第一减震组件下端分别与两个托架吊耳13连接，第一减震组件上端与支撑梁6连接，支撑梁6呈倒U形，所述托架吊耳13和纵梁2的连接处设有用于加固的三角板16，托架吊耳13与纵梁2通过焊接方式连接。
[0026]所述第一减震组件包括第一螺栓7、两个第一减震套19和第一减震弹簧8，所述第一螺栓7贯穿于支撑梁6端部和托架吊耳13之间，第一减震套19设于支撑梁6和托架吊耳13上的螺栓孔内，第一减震弹簧8套设于两个第一减震套19之间的第一螺栓7上，第一螺栓7底部安装有与其配合用于锁紧的第一螺母20，两个第一减震套19相对的一侧分别设有第一圆环塑料垫18，第一螺栓7能够穿过第一圆环塑料垫18，所述第一减震弹簧8设置在两个第一圆环塑料垫18之间。
[0027]所述横梁1左右两端分别对称设有7形板，所述7形板与横梁1连接呈Z形，7形板的水平端下方设有L形连接板9，L形连接板9的水平端和7形板的水平端之间通过第二减震组件连接。
[0028]所述7形板包括与横梁1连接的竖板12和与竖板12连接的横板11，所述竖板12上设有L形固定板14，所述L形固定板14的竖直端与竖板12外侧连接，L形固定板14的水平端与横梁1底部连接，横板11与竖板12通过焊接方式连接，L形固定板14与竖板12和横梁1通过焊接方式连接。
[0029]所述L形连接板9的直角处设置为圆角弧形，L形连接板9的竖直端与车身的车架方管连接，从而可以将这整个装置固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车发动机减震装置，其特征在于：包括矩形托架、前吊机盒（4）和后吊机盒（5）；所述矩形托架包括平行设置的两根横梁（1）和平行设置的两根纵梁（2），两根纵梁（2）同一侧边上分别水平设有固定板，所述固定板上方沿纵向水平设有支撑梁（6），所述支撑梁（6）和固定板之间通过多个第一减震组件连接，前吊机盒（4）和后吊机盒（5）分别设在两个支撑梁（6）上且开口相对设置；所述横梁（1）左右两端分别对称设有7形板，所述7形板与横梁（1）连接呈Z形，7形板的水平端下方设有L形连接板（9），L形连接板（9）的水平端和7形板的水平端之间通过第二减震组件连接；其中，第一减震组件和第二减震组件均用于降低振动。2.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车发动机减震装置，其特征在于：所述两根纵梁（2）之间横向设有托架支撑板（17）。3.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车发动机减震装置，其特征在于：所述第一减震组件为两个，固定板包括两个水平间隔设置在纵梁（2）侧边的托架吊耳（13），两个第一减震组件下端分别与两个托架吊耳（13）连接，第一减震组件上端与支撑梁（6）连接，支撑梁（6）呈倒U形。4.根据权利要求3所述的一种三轮摩托车发动机减震装置，其特征在于：所述托架吊耳（13）和纵梁（2）的连接处设有用于加固的三角板（16）。5.根据权利要求3所述的一种三轮摩托车发动机减震装置，其特征在于：所述第一减震组件包括第一螺栓（7）、两个第一减震套（19）和第一减震弹簧（8），所述第一螺栓（7）贯穿于支撑梁（6）端部和托架吊耳（13）之间，第一减震套（19）设于支撑梁（6）和托架吊耳...
【专利技术属性】
技术研发人员：周笑三，
申请(专利权)人：洛阳北易三轮摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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