本实用新型专利技术涉及发动机维修工具领域，具体是一种发动机气门油封拉拔装置，包括调节式伸缩架、转动节结构和拉拔钳结构；调节式伸缩架，用于调节拉拔钳结构的高度，包括底架，所述底架活动连接有套壳，所述套壳滑动连接有与转动节结构相连接的滑杆；转动节结构，用于在拉板钳结构与调节式伸缩架相对转动时，使拉拔钳结构与调节式伸缩架通过转动节结构连接；拉拔钳结构，所述拉拔钳结构包括与转动节结构一端固定连接的固定板，所述固定板通过第一电动伸缩杆连接有铰接卡架，所述铰接卡架活动连接有钳体结构。该装置在对气门油封进行拉拔时，使用调节式伸缩架支撑，用第二电动伸缩杆和第一电动伸缩杆替代部分人力，便于省力高效的拉拔气门油封。门油封。门油封。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机气门油封拉拔装置
[0001]本技术涉及发动机维修工具领域，具体是一种发动机气门油封拉拔装置。
技术介绍
[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
[0003]气门油封是油封的一种，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封，气门油封可以防止机油进入进排气管，避免机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。气门油封是发动机气门组的重要零件之一,在高温下与汽油和机油相接触，因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料，一般由氟橡胶制作。由于使用气门油封与发动机缸体结合过于紧密，使得在气门油封与发动机需要消耗大量人力，造成效率低下的问题。
[0004]为此本领域技术人员提出了一种发动机气门油封拉拔装置，以解决上述背景中提出的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种发动机气门油封拉拔装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种发动机气门油封拉拔装置，包括调节式伸缩架、转动节结构和拉拔钳结构；
[0008]调节式伸缩架，用于调节拉拔钳结构的高度，包括底架，所述底架活动连接有套壳，所述套壳滑动连接有与转动节结构相连接的滑杆；
[0009]转动节结构，用于在拉板钳结构与调节式伸缩架相对转动时，使拉拔钳结构与调节式伸缩架通过转动节结构连接；
[0010]拉拔钳结构，所述拉拔钳结构包括与转动节结构一端固定连接的固定板，所述固定板通过第一电动伸缩杆连接有铰接卡架，所述铰接卡架活动连接有钳体结构，所述钳体结构包括筒体，所述筒体内安装有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的输出端转动连接有铰接板，所述铰接板远离第二电动伸缩杆的一端铰接有与筒体内的矩形槽滑动连接的夹取结构。
[0011]作为本技术进一步的改进方案：所述夹取结构包括与筒体滑动连接的矩形板，所述矩形板远离筒体的一端固定连接有夹爪。
[0012]作为本技术进一步的改进方案：所述筒体外侧配合铰接卡架固定安装有至少两组阻环。
[0013]作为本技术进一步的改进方案：所述筒体一侧固定安装有控制钮模块，所述
控制钮模块贯穿铰接卡架延伸至铰接卡架外侧。
[0014]作为本技术进一步的改进方案：所述底架转动连接有踏板，所述踏板通过第一连杆连接有与套壳转动连接的第二连杆，所述第二连杆通过第一抵块抵接有第二抵块，第一抵块与第二抵块均与套壳滑动连接，且第二抵块一侧面与滑杆相连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]采用上述一种发动机气门油封拉拔装置，将装置安装在发动机附近架设底架，而后调节套壳与底架间的相对位置，完成后绕转动节结构转动固定板，从而调节夹取结构朝向气门油封，在第二电动伸缩杆和第一电动伸缩杆的配合驱动下，夹取结构移向气门油封，对夹取结构进行夹取，而后第二电动伸缩杆驱动铰接卡架带动筒体远离发动机，第一电动伸缩杆推动铰接板，使得夹取结构松开气门油封，该装置在对气门油封进行拉拔时，使用调节式伸缩架支撑，用第二电动伸缩杆和第一电动伸缩杆替代部分人力，便于省力高效的拉拔气门油封。
附图说明
[0017]图1为本技术的主视图；
[0018]图2为本技术的钳体结构的剖视图；
[0019]图3为本技术的局部放大结构示意图；
[0020]图4为本技术的夹爪的立体结构示意图。
[0021]图中：1、夹爪；2、矩形板；3、筒体；4、控制钮模块；5、铰接卡架；6、第一电动伸缩杆；7、固定板；8、转动节结构；9、套壳；10、滑杆；11、底架；12、踏板；13、第一连杆；14、第二连杆；15、第一抵块；16、第二抵块；17、阻环；18、铰接板；19、第二电动伸缩杆。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0023]实施例一
[0024]参阅图1～图4所示，一种发动机气门油封拉拔装置，包括调节式伸缩架、转动节结构8和拉拔钳结构；
[0025]调节式伸缩架，用于调节拉拔钳结构的高度，包括底架11，所述底架11活动连接有套壳9，所述套壳9滑动连接有与转动节结构8相连接的滑杆10；
[0026]转动节结构8，用于在拉板钳结构与调节式伸缩架相对转动时，使拉拔钳结构与调节式伸缩架通过转动节结构8连接；
[0027]拉拔钳结构，所述拉拔钳结构包括与转动节结构8一端固定连接的固定板7，所述固定板7通过第一电动伸缩杆6连接有铰接卡架5，所述铰接卡架5活动连接有钳体结构，所述钳体结构包括筒体3，所述筒体3内安装有第二电动伸缩杆19，所述第二电动伸缩杆19的输出端转动连接有铰接板18，所述铰接板18远离第二电动伸缩杆19的一端铰接有与筒体3的矩形槽滑动连接的夹取结构。
[0028]将装置安装在发动机附近架设底架11，而后调节套壳9与底架11间的相对位置，完成后绕转动节结构8转动固定板7，从而调节夹取结构朝向气门油封，在第二电动伸缩杆19和第一电动伸缩杆6的配合驱动下，夹取结构移向气门油封，对夹取结构进行夹取，而后第
二电动伸缩杆19驱动铰接卡架5带动筒体3远离发动机，第一电动伸缩杆6推动铰接板18，使得夹取结构松开气门油封，该装置在对气门油封进行拉拔时，使用调节式伸缩架支撑，用第二电动伸缩杆19和第一电动伸缩杆6替代部分人力，便于省力高效的拉拔气门油封。
[0029]在本实施例的一种情况中，所述筒体3内安装有独立供电模块，所述独立供电模块用于对第一电动伸缩杆6进行独立供电。独立供电模块对脱离铰接卡架5的钳体结构进行独立供电，从而便于在空间受限的状况下，电力断开的状况下，保证依然可实现省力拉板气门油封。
[0030]在本实施例的一种情况中，所述夹取结构包括与筒体3滑动连接的矩形板2，所述矩形板2远离筒体3的一端固定连接有夹爪1。矩形板2用于带动夹爪1移动夹取气门油封。
[0031]在本实施例的一种情况中，所述筒体3外侧配合铰接卡架5固定安装有至少两组阻环17。阻环17配合铰接卡架5，限制筒体3的滑动，便于固定筒体3。
[0032]在本实施例的一种情况中，所述筒体3一侧固定安装有控制钮模块4，所述控制钮模块4贯穿铰接卡架5延伸至铰接卡架5外侧。在无需开起铰接卡架5的前提下，人员通过控制钮模块4实现对装置的直接控制。
[0033]实施例二
[0034]在实施例一的基础上，参阅图1和图3，所述底架11转动连接有踏板12，所述踏板12通过第一连杆1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机气门油封拉拔装置，其特征在于，包括调节式伸缩架、转动节结构和拉拔钳结构；调节式伸缩架，用于调节拉拔钳结构的高度，包括底架，所述底架活动连接有套壳，所述套壳滑动连接有与转动节结构相连接的滑杆；转动节结构，用于在拉板钳结构与调节式伸缩架相对转动时，使拉拔钳结构与调节式伸缩架通过转动节结构连接；拉拔钳结构，所述拉拔钳结构包括与转动节结构一端固定连接的固定板，所述固定板通过第一电动伸缩杆连接有铰接卡架，所述铰接卡架活动连接有钳体结构，所述钳体结构包括筒体，所述筒体内安装有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的输出端转动连接有铰接板，所述铰接板远离第二电动伸缩杆的一端铰接有与筒体内的矩形槽滑动连接的夹取结构。2.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙中士，
申请(专利权)人：青岛特士佳高分子材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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