一种汽车手刹安装加强板模具制造技术

本发明专利技术属于汽车零件加工领域，具体的说是一种汽车手刹安装加强板模具，包括上模具、下模具和连接柱；所述上模具的底端设置有下模具，所述下模具的顶端固定连接有连接柱，且连接柱的顶端贯穿上模具，所述上模具与下模具上皆设置有散热机构；所述散热机构包括上散热腔、散热鳍、均热板、水道、下散热腔和限位组件，所述上散热腔开设上模具的顶端，所述散热鳍设置在上散热腔的内部，所述均热板设置上模具的内部，所述水道开设在上模具的内部，所述下散热腔开设在下模具的底端，所述限位组件设置有散热鳍顶端的两侧；通过散热机构起到增强模具的散热能力，提高工件冷却定型的速度。提高工件冷却定型的速度。提高工件冷却定型的速度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车手刹安装加强板模具


[0001]本专利技术涉及汽车零件加工领域，具体是一种汽车手刹安装加强板模具。

技术介绍

[0002]随着社会的发展和进步，群众的生活水平也得到了不断地提升，越来越多的人家中拥有了汽车，汽车手刹是汽车上一整个重要的组件，而在对汽车手刹进行安装时需要使用到加强板对手刹组件进行固定和保护。
[0003]现在在对汽车手刹进行加工时多使用模具进行铸造，现有的汽车手刹安装加强板模具已经可以较好的对汽车手刹安装加强板进行制造。
[0004]现有的汽车手刹安装加强板模具的散热效果大都较不理想，在金属液体注入模具内部后冷却定型的速度较慢，导致模具对汽车手刹安装加强板的加工效率较低；因此，针对上述问题提出一种汽车手刹安装加强板模具。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，现有的汽车手刹安装加强板模具的散热效果大都较不理想的问题，本专利技术提出一种汽车手刹安装加强板模具。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种汽车手刹安装加强板模具，包括上模具、下模具和连接柱；所述上模具的底端设置有下模具，所述下模具的顶端固定连接有连接柱，且连接柱的顶端贯穿上模具，所述上模具与下模具上皆设置有散热机构；所述散热机构包括上散热腔、散热鳍、均热板、水道、下散热腔和限位组件，所述上散热腔开设上模具的顶端，所述散热鳍设置在上散热腔的内部，所述均热板设置上模具的内部，所述水道开设在上模具的内部，所述下散热腔开设在下模具的底端，所述限位组件设置有散热鳍顶端的两侧，通过散热机构起到增强模具的散热能力，提高工件冷却定型的速度。
[0007]优选的，所述限位组件包括卡块、限位槽、第一弹簧、推块、凸轮、活动腔、连接杆、螺纹套和螺母，所述卡块与散热鳍卡合，所述限位槽开设在上散热腔内壁的两侧，所述第一弹簧设置在限位槽的内部，所述推块固定安装在卡块的顶端，所述凸轮与推块抵接，所述活动腔开设在限位槽的顶端，且活动腔的内部设置有凸轮，所述连接杆的底端与凸轮固定连接，且连接杆的顶端贯穿上模具并延伸至上模具地外侧，所述螺纹套套设在连接杆的外侧，且螺纹套与上模具固定连接，所述螺母螺纹连接在螺纹套的外侧，通过限位组件起到对散热鳍进行固定的效果。
[0008]优选的，所述连接杆的顶端固定连接有旋钮，且旋钮的外侧开设有防滑纹，通过旋钮外侧多开设的防滑纹的作用起到增大手掌与旋钮之间的摩擦力的效果，防止在使用旋钮时滑脱。
[0009]优选的，所述卡块的底端固定连接有第一滑块，且第一滑块滑动连接在第一滑槽的内部，所述第一滑槽开设在限位槽的底端，通过第一滑块和第一滑槽组合的作用起到减
小卡块与限位槽内壁之间的摩擦力的效果，防止卡块因与限位槽内壁之间的摩擦力过大而卡死。
[0010]优选的，所述下模具内部的两侧皆设置有顶出机构，所述顶出机构包括顶块、顶出腔、铰接杆、推杆、第二滑块、第二滑槽和第二弹簧，所述顶块设置在下模具顶端靠近中心的位置处，所述顶出腔开设在下模具的内部，所述铰接杆靠近顶块的一端与顶块通过转轴活动连接，所述推杆靠近铰接杆的一侧通过转轴与铰接杆活动连接，且推杆套设在顶出腔的内部，所述第二滑块固定连接在推杆靠近铰接杆的一侧，所述第二滑槽开设在顶出腔的底端，且第二滑槽的内部滑动连接在第二滑块，所述第二弹簧设置在第二滑槽内部，通过顶出机构起到方便将冷却定型的工件取出的效果。
[0011]优选的，所述推杆远离铰接杆的一端固定连接有按钮，且按钮为工程塑料材质，工程塑料相较于普通的塑料熔点更高，可以防止因下模具的温度过高而导致按钮融化。
[0012]本专利技术的有益之处在于：
[0013]1.本专利技术通过散热机构的结构设计，实现了快速对模具内部的金属液体进行散热的功能，通过散热鳍的作用增大模具与空气之间的接触面积，起到增强散热效果的作用，通过均热板的作用对热量进行平衡防止局部热量过高或过低，提高散热效率，通过将水道的内部注入循环的水流起到显著增强模具散热能力的效果，解决了现有的汽车手刹安装加强板模具的散热效果大都较不理想的问题，提高了工件成型的效率；
[0014]2.本专利技术通过顶出机构的结构设计，实现了方便对冷却定型后的工件进行取出的功能，通过将推杆向顶出腔的内部推动带动铰接杆将顶块顶起，使工件与下模具之间脱离，解决了现有的模具不便于对已经定型的工件进行取出的问题，方便了对工件进行取出。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1为实施例一的立体结构示意图；
[0017]图2为实施例一的正视剖面结构示意图；
[0018]图3为实施例一的图2中A处放大结构示意图；
[0019]图4为实施例一的图2中B处放大结构示意图；
[0020]图5为实施例一的局部俯视剖面结构示意图；
[0021]图6为实施例一的凸轮立体结构示意图；
[0022]图7为实施例二的局部正视剖面的结构示意图。
[0023]图中：1、上模具；2、下模具；3、连接柱；41、上散热腔；42、散热鳍；43、均热板；44、水道；45、下散热腔；46、卡块；47、限位槽；48、第一弹簧；49、第一滑块；410、第一滑槽；411、推块；412、凸轮；413、活动腔；414、连接杆；415、旋钮；416、螺纹套；417、螺母；51、顶块；52、顶出腔；53、铰接杆；54、推杆；55、按钮；56、第二滑块；57、第二滑槽； 58、第二弹簧；59、导轨。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]实施例一
[0026]请参阅图1
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6所示，一种汽车手刹安装加强板模具，包括上模具1、下模具2和连接柱3；所述上模具1的底端设置有下模具2，所述下模具2的顶端固定连接有连接柱3，且连接柱3的顶端贯穿上模具1，所述上模具1与下模具2上皆设置有散热机构；所述散热机构包括上散热腔41、散热鳍42、均热板43、水道44、下散热腔45和限位组件，所述上散热腔41开设上模具1的顶端，所述散热鳍42设置在上散热腔41的内部，所述均热板43设置上模具 1的内部，所述水道44开设在上模具1的内部，所述下散热腔45开设在下模具2的底端，所述限位组件设置有散热鳍42顶端的两侧；
[0027]工作时，通过散热鳍42的作用增大模具与空气之间的接触面积，起到增强散热效果的作用，通过均热板43的作用对热量进行平衡防止局部热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车手刹安装加强板模具，其特征在于：包括上模具(1)、下模具(2)和连接柱(3)；所述上模具(1)的底端设置有下模具(2)，所述下模具(2)的顶端固定连接有连接柱(3)，且连接柱(3)的顶端贯穿上模具(1)，所述上模具(1)与下模具(2)上皆设置有散热机构；所述散热机构包括上散热腔(41)、散热鳍(42)、均热板(43)、水道(44)、下散热腔(45)和限位组件，所述上散热腔(41)开设上模具(1)的顶端，所述散热鳍(42)设置在上散热腔(41)的内部，所述均热板(43)设置上模具(1)的内部，所述水道(44)开设在上模具(1)的内部，所述下散热腔(45)开设在下模具(2)的底端，所述限位组件设置有散热鳍(42)顶端的两侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车手刹安装加强板模具，其特征在于：所述限位组件包括卡块(46)、限位槽(47)、第一弹簧(48)、推块(411)、凸轮(412)、活动腔(413)、连接杆(414)、螺纹套(416)和螺母(417)，所述卡块(46)与散热鳍(42)卡合，所述限位槽(47)开设在上散热腔(41)内壁的两侧，所述第一弹簧(48)设置在限位槽(47)的内部，所述推块(411)固定安装在卡块(46)的顶端，所述凸轮(412)与推块(411)抵接，所述活动腔(413)开设在限位槽(47)的顶端，且活动腔(413)的内部设置有凸轮(412)，所述连接杆(414)的底端与凸轮(412)固定连接，且连接杆(414)的顶端贯穿上模具(1)并延伸至上模具(1)的外侧，所述螺纹套(416)套设在连接杆(414)的外侧，且螺纹套...

【专利技术属性】
技术研发人员：候海洋，刘鑫，于行建，张景全，程杰，
申请(专利权)人：重庆兰羚天和科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：