可减少地铁振动的既有建筑减振结构及其设计方法技术

本发明专利技术涉及振动及噪声控制结构技术领域，公开了一种可减少地铁振动的既有建筑减振结构，包括：底板层；减振加强层设于所述底板层上；所述减振加强层由下至上依次包括橡胶层、钢筋混凝土层和装修层；若干个所述第一支撑结构排列布设在所述减振加强层上；第一楼板设于若干个所述第一支撑结构上；若干个所述第二支撑结构排列布设在所述第一楼板上；第二楼板设于若干个所述第二支撑结构上；所述第一楼板、第二楼板上均设有所述竖向TMD减振装置。本发明专利技术提供的可减少地铁振动的既有建筑减振结构以减振加强层、竖向TMD减振装置联合应用，有效地减少振动波传递至上部结构，起到良好的减振作用，进而有效地减少该既有建筑结构的竖向振动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
可减少地铁振动的既有建筑减振结构及其设计方法


[0001]本专利技术涉及振动及噪声控制结构
，特别是涉及一种可减 少地铁振动的既有建筑减振结构及其设计方法。

技术介绍

[0002]轨道交通以其便利快捷的出行体验，在大城市得到快速发展。以轨 道交通为导向的TOD物业开发模式，在我国超大城市得到飞速发展。 轨道上盖住宅物业具有非常高的经济价值，开发商在大力开发地铁上 盖物业时，遇到的最主要技术问题就是如何使上盖结构满足国家的振 动和噪音的规范要求，这一技术问题成为开发地铁上盖物业开发最大 障碍。
[0003]人体对低频振动最敏感，最难接受低频振动的影响，低频振动最容 易引发人的不适，造成居民的投诉。且现行的国家规范要求对低频振 动要求的限值比中高频振动要求限值严格许多，低频振动难以减少且 要求严格是现在地铁上盖结构开发遇到的最主要难题。现有的轨道交 通上盖竖向减振结构的研究主要集中三维隔振减振支座或者土层减振 措施，均为单一的减振措施，且未能有效减少地铁振动波诱发的结构 低频振动有效措施。

技术实现思路
r/>[0004]本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可减少地铁振动的既有建筑减振结构，其特征在于，包括：底板层；减振加强层，其设于所述底板层上；所述减振加强层由下至上依次包括橡胶层、钢筋混凝土层和装修层；第一支撑结构，若干个所述第一支撑结构排列布设在所述减振加强层上；第一楼板，其设于若干个所述第一支撑结构上；第二支撑结构，若干个所述第二支撑结构排列布设在所述第一楼板上；第二楼板，其设于若干个所述第二支撑结构上；竖向TMD减振装置，所述第一楼板、第二楼板上均设有所述竖向TMD减振装置。2.根据权利要求1所述的可减少地铁振动的既有建筑减振结构，其特征在于，所述第一楼板、第二楼板上均设有若干个所述竖向TMD减振装置。3.根据权利要求2所述的可减少地铁振动的既有建筑减振结构，其特征在于，所述竖向TMD减振装置包括质量块、液体粘滞阻尼器、螺旋钢弹簧、连接板、钢丝束、上固定螺栓和下固定螺栓；至少两条所述液体粘滞阻尼器连接在所述质量块和连接板之间；至少两条所述螺旋钢弹簧连接在所述质量块和连接板之间；所述上固定螺栓和下固定螺栓分别设于所述连接板和质量块上；所述钢丝束的两端分别与所述上固定螺栓和下固定螺栓连接且位于所述质量块和连接板之间。4.根据权利要求1所述的可减少地铁振动的既有建筑减振结构，其特征在于，所述橡胶层的厚度为13
‑
15cm；所述钢筋混凝土层的厚度为10
‑
15cm；所述装修层的厚度为10
‑
15cm。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：周云，梁秋河，张卫多，李钧睿，
申请(专利权)人：广州大学，
类型：发明
国别省市：