一种直升飞机用可调托架制造技术

本实用新型专利技术涉及托架技术领域，公开了一种直升飞机用可调托架，包括左侧支撑柱右侧支撑柱，且左侧支撑柱与右侧支撑柱相对侧边分别设有左侧槽口和右侧槽口，所述左侧支撑柱与右侧支撑柱之间设有机壳，所述机壳内设有电机，所述电机的输出端设有螺杆，所述螺杆上的螺纹沿中心处呈相反状设置，电机运作，驱动螺杆转动，而螺杆上的两端螺纹呈相反状设置，即螺杆转动带动与螺杆螺纹配合的第一活动块和第二活动块相对运动，并且第一活动块和第二活动块上的驱动横板分别与左侧槽口以及右侧槽口活动配合，实现对两侧驱动横板之间夹角的调节，完成对左侧支撑柱以及右侧支撑柱之间间距的调节，无需手动操作，简单便捷，提高装置实用性。提高装置实用性。提高装置实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种直升飞机用可调托架


[0001]本技术涉及托架
，具体为一种直升飞机用可调托架。

技术介绍

[0002]直升机主要由机体和升力(含旋翼和尾桨)、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。分为常规直升机与倾转旋翼机、高速直升机、隐形直升机。按大小则分轻型直升机、中型直升机、重型直升机。
[0003]目前，现有的小型直升飞机当中托架多为固定式装配，不便于对托架的横向间距进行调节，导致实用性不高，其承载能力以及托架的稳定性较差，对此我们提出一种直升飞机用可调托架。

技术实现思路

[0004]本技术目的是提供一种直升飞机用可调托架，以解决现有技术中托架多为固定式装配，不便于对托架的横向间距进行调节，导致实用性不高，其承载能力以及托架的稳定性较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种直升飞机用可调托架，包括左侧支撑柱右侧支撑柱，且左侧支撑柱与右侧支撑柱相对侧边分别设有左侧槽口和右侧槽口，所述左侧支撑柱与右侧支撑柱之间设有机壳，所述机壳内设有电机，所述电机的输出端设有螺杆，所述螺杆上的螺纹沿中心处呈相反状设置，且螺杆上呈相对状穿设有第一活动块和第二活动块，所述第一活动块与第二活动块与螺杆螺纹连接，所述第一活动块和第二活动块的两侧均设有驱动横板，所述机壳的外壁贯通设有与驱动横板相适配的活动口，所述驱动横板一端与第一活动块以及第二活动块之间通过活动轴活动配合，两侧所述驱动横板的另一端分别与左侧槽口以及右侧槽口之间通过活动轴活动配合。
[0006]优选的，所述螺杆的中心位置穿设有辅助定位板，且辅助定位板与螺杆转动配合，所述辅助定位板与机壳的内壁相连接。
[0007]优选的，所述第一活动块和第二活动块侧边相邻之间的驱动横板之间设有加强板，所述加强板的两侧设有凹口，所述凹口与驱动横板相配合，且位于所述凹口内的驱动横板外壁与凹口内壁之间连接有压缩弹簧。
[0008]优选的，所述所述驱动横板与活动口活动配合。
[0009]优选的，所述左侧支撑柱与右侧支撑柱的底部分别连接有左侧底垫以及右侧底垫。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011](1)本技术为一种直升飞机用可调托架，设置的电机、螺杆、第一活动块、第二活动块、驱动横板、左侧支撑柱和右侧支撑柱，电机运作，驱动螺杆转动，而螺杆上的两端螺纹呈相反状设置，即螺杆转动带动与螺杆螺纹配合的第一活动块和第二活动块相对运动，
并且第一活动块和第二活动块上的驱动横板分别与左侧槽口以及右侧槽口活动配合，实现对两侧驱动横板之间夹角的调节，完成对左侧支撑柱以及右侧支撑柱之间间距的调节，无需手动操作，简单便捷，提高装置实用性。
[0012](2)本技术为一种直升飞机用可调托架，设置的加强板、凹口以及压缩弹簧，利用开设有凹口的加强板对两个驱动横板之间进行限位，并由压缩弹簧其弹性作用对驱动横板进行定位，保证驱动横板调节的稳定性，同时，能够有效的提升托架的稳定性，以及承载能力。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术中加强板结构示意图。
[0015]附图标记中：11、左侧支撑柱；12、左侧底垫；13、左侧槽口；21、右侧支撑柱；22、右侧底垫；23、右侧槽口；3、机壳；31、活动口；32、电机；33、螺杆；34、第一活动块；35、第二活动块；36、辅助定位板；37、驱动横板；38、活动轴；41、加强板；42、凹口；43、压缩弹簧。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例
[0018]请参阅图1
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2所示，本技术提供一种直升飞机用可调托架技术方案：包括左侧支撑柱11右侧支撑柱21，左侧支撑柱11与右侧支撑柱21的底部分别连接有左侧底垫12以及右侧底垫22，具体的，左侧底垫12和右侧底垫22分别与左侧支撑柱11和右侧支撑柱21固定连接，且左侧支撑柱11与右侧支撑柱21相对侧边分别设有左侧槽口13和右侧槽口23，左侧支撑柱11与右侧支撑柱21之间设有机壳3，机壳3内设有电机32，电机32的输出端设有螺杆33，螺杆33上的螺纹沿中心处呈相反状设置，且螺杆33上呈相对状穿设有第一活动块34和第二活动块35，第一活动块34与第二活动块35与螺杆33螺纹连接，且第一活动块34以及第二活动块35分别位于相反状螺纹部，第一活动块34和第二活动块35的两侧均设有驱动横板37，机壳3的外壁贯通设有与驱动横板37相适配的活动口31，驱动横板37与活动口31活动配合，驱动横板37一端与第一活动块34以及第二活动块35之间通过活动轴38活动配合，两侧驱动横板37的另一端分别与左侧槽口13以及右侧槽口23之间通过活动轴38活动配合。
[0019]在本实施方式中，电机32运作，驱动螺杆33转动，而螺杆33上的两端螺纹呈相反状设置，即螺杆33转动带动与螺杆33螺纹配合的第一活动块34和第二活动块35相对运动，并且第一活动块34和第二活动块35上的驱动横板37分别与左侧槽口13以及右侧槽口23通过活动轴38活动配合，实现对两侧驱动横板37之间夹角的调节，完成对左侧支撑柱11以及右侧支撑柱21之间间距的调节。
[0020]进一步的，螺杆33的中心位置穿设有辅助定位板36，且辅助定位板36与螺杆33转动配合，辅助定位板36与机壳3的内壁相连接，具体的，辅助定位板36与机壳3固定连接。
[0021]在本实施方式中，通过辅助定位板36对螺杆33进行辅助支撑，保证机壳3内部零部件运动的稳定性。
[0022]进一步的，第一活动块34和第二活动块35侧边相邻之间的驱动横板37之间设有加强板41，加强板41的两侧设有凹口42，凹口42与驱动横板37相配合，且位于凹口42内的驱动横板37外壁与凹口42内壁之间连接有压缩弹簧43，具体的，压缩弹簧43的两端分别与驱动横板37以及凹口42固定连接。
[0023]在本实施方式中，利用开设有凹口42的加强板41对两个驱动横板37之间进行限位，并由压缩弹簧43其弹性作用对驱动横板37进行定位，保证驱动横板37调节的稳定性，同时，能够有效的提升托架的稳定性，以及承载能力。
[0024]具体的，本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，电机32运作，驱动螺杆33转动，而螺杆33上的两端螺纹呈相反状设置，即螺杆33转动带动与螺杆33螺纹配合的第一活动块34和第二活动块35相对运动，并且第一活动块34和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升飞机用可调托架，其特征在于，包括左侧支撑柱(11)右侧支撑柱(21)，且左侧支撑柱(11)与右侧支撑柱(21)相对侧边分别设有左侧槽口(13)和右侧槽口(23)，所述左侧支撑柱(11)与右侧支撑柱(21)之间设有机壳(3)，所述机壳(3)内设有电机(32)，所述电机(32)的输出端设有螺杆(33)，所述螺杆(33)上的螺纹沿中心处呈相反状设置，且螺杆(33)上呈相对状穿设有第一活动块(34)和第二活动块(35)，所述第一活动块(34)与第二活动块(35)与螺杆(33)螺纹连接，所述第一活动块(34)和第二活动块(35)的两侧均设有驱动横板(37)，所述机壳(3)的外壁贯通设有与驱动横板(37)相适配的活动口(31)，所述驱动横板(37)一端与第一活动块(34)以及第二活动块(35)之间通过活动轴(38)活动配合，两侧所述驱动横板(37)的另一端分别与左侧槽口(13)以及右侧槽口(23)之间通过活动轴(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈全贵，
申请(专利权)人：成都全贵科技有限公司，
类型：新型
国别省市：