直升飞机制造技术

本实用新型专利技术涉及直升飞机，属于飞机技术领域，它包括机身、设于机身顶部的主旋翼、设于机身尾部的尾桨、头桨和用于驱动头桨的驱动装置，所述头桨设于机身正前方，头桨的旋转轴与机身的前行方向平行；头桨和主旋翼的驱动装置为直流电机。本实用新型专利技术在机身正前方设置有头桨，旋转时获得向前的推力，继而给机身一个向前的拉力，可用于加速前进，利于提高直升机的前行速度；本实用新型专利技术采用直流电机，可降低直升机的噪音。

helicopter

【技术实现步骤摘要】
直升飞机
本技术涉及飞机
，尤其涉及直升飞机。
技术介绍
直升机相对于固定翼飞机，不需要在长长的机场跑道，无需修建机场，不需要花费大量的土地资源、财力和物力，其可在小面积场地垂直起降，因而在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域得到了广泛运用。直升机的头上有个主旋翼，尾部也有一个尾桨，尾桨为了抵消大螺旋桨产生的反作用力。直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，旋翼还能驱动直升机倾斜来改变方向。螺旋桨转速影响直升机的升力，直升机因此实现了垂直起飞及降落。垂直起飞的直升机，其主旋翼是水平的，这样产生的升力向着正上方，所以飞机会上升。如果想要前进，则需要调节主旋翼的方向，让其稍微向前偏一点，这样产生的升力是斜着向着前上方，一部分升力用于维持飞机高度，另一部分升力用于推动飞机前进。转弯就更好办了，直升机本身机身就有旋转的倾向，需要靠尾桨来平衡，这时候人为控制尾桨，增大或减小尾桨的推力，让它不平衡，这样直升机就可以左转或者右转了。现有的直升机前行时依靠的是主旋翼的前倾来产生的向前分力，向前的分力有限，因而在一定程度上限制了直升机前行的速度。
技术实现思路
本技术旨在提供直升飞机，能提高其前行速度。为达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：直升飞机，包括机身、设于机身顶部的主旋翼、设于机身尾部的尾桨、头桨和用于驱动头桨的驱动装置，所述头桨设于机身正前方，头桨的旋转轴与机身的前行方向平行。进一步的，所述头桨的驱动装置为直流电机。优选地，所述主旋翼的驱动装置为直流电机。其中，所述头桨有两个叶片。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1，本技术在机身正前方设置有头桨，旋转时获得向前的推力，继而给机身一个向前的拉力，可用于加速前进，利于提高直升机的前行速度；2，本技术采用直流电机，可降低直升机的噪音。附图说明图1是本技术的结构示意图；图中：1-机身、2-头桨、3-主旋翼、4-尾桨。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本技术进行进一步详细说明。实施例一如图1所示，本实施例公开的直升飞机，包括机身1、设于机身1顶部的主旋翼3、设于机身1尾部的尾桨4、设于机身前方的头桨2以及用于驱动头桨2的驱动装置，头桨2设于机身1正前方，头桨2的旋转轴与机身1的前行方向平行。头桨2旋转产生向后的推力，可用于加速前进，利于提高直升机的前行速度。头桨2和尾桨4的叶片数量根据需要设置，本实施例中头桨2有两个叶片，头桨2的直径比主旋翼3的直径小。本实施例中主旋翼3与现有技术一样由涡轮轴发动机或活塞发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动。发动机通过主传动机构将动力传递到主旋翼3和尾桨系统。实施例二本实施例中头桨2的驱动装置为直流电机，头桨2的驱动装置与主旋翼3和尾桨的驱动系统独立。实施例三本实施例与实施例一或实施例二的区别在于：本实施例中主旋翼3的驱动装置为直流电机，其相对于涡轮轴发动机噪音更小。当然，本技术还可有其它多种实施方式，在不背离本技术精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本技术作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本技术所附的权利要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.直升飞机，包括机身、设于机身顶部的主旋翼和设于机身尾部的尾桨，其特征在于：它包括头桨和用于驱动头桨的驱动装置，所述头桨设于机身正前方，头桨的旋转轴与机身的前行方向平行。/n

【技术特征摘要】
1.直升飞机，包括机身、设于机身顶部的主旋翼和设于机身尾部的尾桨，其特征在于：它包括头桨和用于驱动头桨的驱动装置，所述头桨设于机身正前方，头桨的旋转轴与机身的前行方向平行。


2.根据权利要求1所述的直升飞机，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈全贵，
申请(专利权)人：成都全贵科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51