驱动轴总成及车辆制造技术

本公开涉及一种驱动轴总成及车辆，其中驱动轴总成包括用于与驱动轮毂连接的固定节、用于与差速器半轴齿轮连接的移动节、以及两端分别与固定节和移动节连接的轴杆，移动节中设置有两端分别与轴杆的端部和移动节固定连接的弹性件，弹性件配置成始终处于压缩状态以提供将移动节朝向差速器半轴齿轮的方向顶推的力。通过上述技术方案，弹性件因压缩而产生驱使移动节压紧在差速器半轴齿轮上的力，相较于相关技术采用卡簧将移动节固定在半轴齿轮内的方式，拆装更加便捷，同时能够避免驱动轴从半轴齿轮中意外脱出。齿轮中意外脱出。齿轮中意外脱出。

【技术实现步骤摘要】
驱动轴总成及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种驱动轴总成及应用有该驱动轴总成的车辆。

技术介绍

[0002]目前市场上驱动轴通常采用卡簧连接，即需要在半轴花键上加工一道卡簧槽，然后装入卡簧，从而通过卡簧将半轴嵌入到半轴齿轮中。由于卡簧具有弹性，需要控制半轴进入半轴齿轮的插入力和在拆卸半轴时控制卡簧的拔出力，这给半轴倒角和卡簧槽倒角的设计带来困难，经常因为倒角或者卡簧设计不合理导致插入力过大影响装车效率或者拆卸时拔出力过大破坏了卡簧结构导致半轴或者变速器报废，而拔出力太小则有可能导致半轴脱出，影响行车安全。

技术实现思路

[0003]本公开的第一个目的是提供一种驱动轴总成，至少部分的解决现有技术中存在的上述问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种驱动轴总成，包括用于与驱动轮毂连接的固定节、用于与差速器半轴齿轮连接的移动节、以及两端分别与所述固定节和所述移动节连接的轴杆，所述移动节中设置有两端分别与所述轴杆的端部和所述移动节固定连接的弹性件，所述弹性件配置成始终处于压缩状态以提供将所述移动节朝向差速器半轴齿轮的方向顶推的力。
[0005]可选地，所述弹性件为锥形弹簧，所述锥形弹簧的小端与所述轴杆的端部固定连接，所述锥形弹簧的大端与所述移动节固定连接。
[0006]可选地，所述轴杆用于与所述移动节连接的端部设置有轴杆球头，所述移动节中还设置有轴头连接球，所述轴头连接球构造为空心状以能够包覆在所述轴杆球头的外部，所述弹性件设置在所述轴头连接球和所述移动节之间。
[0007]可选地，所述轴杆球头一体成型在所述轴杆的端部。
[0008]可选地，所述驱动轴总成还包括沿轴向可滑动地设置于所述移动节的腔室中的三销节带滚轮组，所述三销节带滚轮组同轴转动地套设于所述轴杆的端部，其中，所述三销节带滚轮组包括用于套设在所述轴杆的端部的三销轴以及沿径向间隔地设置于所述三销轴的外周壁的三个滚动组件，所述移动节的腔室内壁设置有供所述滚动组件在内部滑动的滑道。
[0009]可选地，所述滚动组件包括从内向外依次套设在所述三销轴的轴体上的滚针、内圈滚轮和外圈滚轮，所述三销节带滚轮组还包括止挡在所述内圈滚轮的外侧的挡圈，所述挡圈通过挡圈卡簧设置在所述三销轴的轴体上。
[0010]可选地，所述轴杆的端部的外周表面沿周向设置有第一卡接部，所述三销轴的内周表面沿周向设置有用于与所述第一卡接部配合的第二卡接部，所述轴杆的外周表面还设
置有用于容纳球销卡簧的球销卡簧槽，所述三销轴通过所述球销卡簧与所述轴杆同轴转动地连接。
[0011]可选地，所述移动节的腔室在开口处的内壁上设置有防脱卡簧槽，所述驱动轴总成还包括用于避免所述三销节带滚轮组从所述移动节中沿轴向脱出的防脱卡簧，所述防脱卡簧的形状与所述防脱卡簧槽相适应。
[0012]可选地，所述驱动轴总成还包括设置在所述轴杆和所述移动节的连接处的外部的护套，所述护套配置成沿轴向可伸缩，所述护套的小端通过小卡箍夹紧地安装在所述轴杆的内卡箍槽上，所述护套的大端通过衬圈和大卡箍夹紧地安装在所述移动节的外部。
[0013]本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括上述的驱动轴总成。
[0014]在车辆运行的过程中，由于弹性件始终处于压缩状态，故弹性件对轴杆具有一个弹性力，同时由于固定节相对位置不动，因此弹性件对移动节还具有一个反向的力，换句话说，弹性件还提供了一个将移动节朝向差速器半轴齿轮的方向顶推的力，以使得移动节能够始终压紧在差速器半轴齿轮上。
[0015]通过上述技术方案，弹性件因压缩而产生驱使移动节压紧在差速器半轴齿轮上的力，相较于相关技术采用卡簧将移动节固定在半轴齿轮内的方式，由于无需配备卡簧，因此移动节插入半轴齿轮的过程更加轻松，并且由于没有卡簧的轴向定位，拆卸时也更加容易，避免了因拔出力过大导致的驱动轴和变速箱损坏的问题。同时由于无需在花键上加工卡簧槽，还能够增加花键的有效长度。在车辆运行的过程中由于弹性件对移动节的顶推力始终存在，能够避免驱动轴从半轴齿轮中意外脱出。
[0016]此外，本公开的驱动轴总成，由于取消了卡簧的设计，因此能够避免在采用卡簧连接方式时产生的因公差的存在需要留有装配间隙，导致卡簧在半轴中产生窜动的问题，为了避免漏油，通常在驱动轴柄部设计油封挡与油封配合。在本公开中移动节由于被压紧在半轴齿轮上，因此轴杆不会产生窜动，从而避免了窜动导致的加剧油封挡磨损后漏油失效的问题。
[0017]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0018]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0019]图1是本公开示例性实施方式提供的驱动轴总成的装配后结构示意图；
[0020]图2是本公开示例性实施方式提供的驱动轴总成的结构分解示意图；
[0021]图3是本公开示例性实施方式提供的驱动轴总成在轴杆与移动节连接部位的剖面放大图；
[0022]图4是本公开示例性实施方式提供的轴杆的结构示意图；
[0023]图5是本公开示例性实施方式提供的三销节带滚轮组的结构分解示意图；
[0024]图6是本公开示例性实施方式提供的驱动轴总成的剖面图；
[0025]图7是图6中驱动轴总成在A
‑
A处的剖视图；
[0026]图8是图6中驱动轴总成在B
‑
B处的剖视图。
[0027]附图标记说明
[0028]1‑
固定节，2
‑
移动节，21
‑
滑道，22
‑
防脱卡簧槽，3
‑
轴杆，31
‑
轴杆球头，32
‑
第一卡接部，33
‑
球销卡簧槽，4
‑
弹性件，5
‑
轴头连接球，6
‑
三销节带滚轮组，61
‑
三销轴，611
‑
第二卡接部，612
‑
三销轴轴体，62
‑
滚针，63
‑
内圈滚轮，64
‑
外圈滚轮，65
‑
挡圈，66
‑
挡圈卡簧，7
‑
球销卡簧，8
‑
防脱卡簧，9
‑
护套，10
‑
小卡箍，11
‑
衬圈，12
‑
大卡箍。
具体实施方式
[0029]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0030]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指以相应附图的图面方向为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动轴总成，包括用于与驱动轮毂连接的固定节(1)、用于与差速器半轴齿轮连接的移动节(2)、以及两端分别与所述固定节(1)和所述移动节(2)连接的轴杆(3)，其特征在于，所述移动节(2)中设置有两端分别与所述轴杆(3)的端部和所述移动节(2)固定连接的弹性件(4)，所述弹性件(4)配置成始终处于压缩状态以提供将所述移动节(2)朝向差速器半轴齿轮的方向顶推的力。2.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述弹性件(4)为锥形弹簧，所述锥形弹簧的小端与所述轴杆(3)的端部固定连接，所述锥形弹簧的大端与所述移动节(2)固定连接。3.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述轴杆(3)用于与所述移动节(2)连接的端部设置有轴杆球头(31)，所述移动节(2)中还设置有轴头连接球(5)，所述轴头连接球(5)构造为空心状以能够包覆在所述轴杆球头(31)的外部，所述弹性件(4)设置在所述轴头连接球(5)和所述移动节(2)之间。4.根据权利要求3所述的驱动轴总成，其特征在于，所述轴杆球头(31)一体成型在所述轴杆(3)的端部。5.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，还包括沿轴向可滑动地设置于所述移动节(2)的腔室中的三销节带滚轮组(6)，所述三销节带滚轮组(6)同轴转动地套设于所述轴杆(3)的端部，其中，所述三销节带滚轮组(6)包括用于套设在所述轴杆(3)的端部的三销轴(61)以及沿径向间隔地设置于所述三销轴(61)的外周壁的三个滚动组件，所述移动节(2)的腔室内壁设置有供所述滚动组件在内部滑动的滑道(21)。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘利宝，王建，李红超，张秀明，唐小勇，王强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：