一种曲轴皮带轮总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种曲轴皮带轮总成，包括轮毂、橡胶圈和惯性环，惯性环同轴固定在轮毂的外周，橡胶圈固定在轮毂与惯性环之间，轮毂具有一空腔，空腔的侧壁上固定有弧形偏心块，弧形偏心块的曲率和轮毂的曲率相等；优点是能够使三缸发动机运转平稳，不易拉缸，减少整体占用空间，且能减少生产成本。且能减少生产成本。且能减少生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种曲轴皮带轮总成


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及到一种曲轴皮带轮总成。

技术介绍

[0002]三缸发动机是由三个气缸组成的发动机，在其内部，三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，主要作用是将化学能转换为机械能。三缸发动机其基本原理是利用汽油(柴油)化学能转化为热能时，密封汽缸内混合气体燃烧膨胀，从而推动活塞做功，将热能再转变为机械能。作为其中的一款小型机，三缸发动机具有功率高和结构紧凑等优势，但从振动角度出发，三缸机平衡特性不如四缸机，其本身不平衡的内、外力矩，是引起发动机整机以及整车低频振动主要原因。
[0003]因此三缸发动机的输出轴与曲轴皮带轮连接后通常还连接有飞轮齿圈总成，飞轮齿圈总成具有较大的转动惯量，能将发动机在做功行程中的部分能量储存起来，以克服在其它行程时的阻力，使曲轴皮带轮均匀旋转，并通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动系统连接起来传递动力。
[0004]采用连接额外的飞轮齿圈虽然能起到平衡的作用，对于降低整机以及整车低频振动起到了一定的作用，但是在车体会需要为飞轮齿圈设计额外的安装空间，此外整体生产成本也会显著增加。

技术实现思路

[0005]为了解决上述现有技术中存在的不足，本技术提供一种曲轴皮带轮总成，其能够使三缸发动机运转平稳，不易拉缸，减少整体占用空间，且能减少生产成本。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种曲轴皮带轮总成，包括轮毂、橡胶圈和惯性环，所述的惯性环同轴固定在所述的轮毂的外周，所述的橡胶圈固定在所述的轮毂与所述的惯性环之间，所述的轮毂具有一空腔，所述的空腔的侧壁上固定有弧形偏心块，所述的弧形偏心块的曲率和所述的轮毂的曲率相等。
[0007]所述的轮毂包括相互固定的毂形部和齿形部，所述的橡胶圈套设在所述的毂形部上，所述的齿形部上设置有第一皮带槽，所述的惯性环上设置有第二皮带槽。该结构中，毂形部用于与橡胶圈连接，齿形部上开设的第一皮带槽以及惯性环上开设的第二皮带槽均用来连接皮带。
[0008]所述的毂形部的外表面中部设有一向外凸起的凸环，所述的惯性环的内表面对应设有与所述的凸环配合的凹陷。该结构中，凸起嵌入在凹陷之中，这样保证了汽车发动机在高速旋转时的旋转扭矩力和曲轴轴向力，使得惯性环不会脱落。
[0009]所述的毂形部与所述的齿形部之间通过圆弧边连接，所述的圆弧边分为限位段和安装段，所述的限位段与所述的弧形偏心块位置相对应，且所述的限位段的弧长与所述的弧形偏心块的弧长相对应，所述的安装段上周向等距分布有多个与所述的空腔连通的降噪孔。该结构中，降噪孔的设置能够当发动机带动曲轴皮带轮总成高速转动时，聚集在空腔内
的空气能够及时从降噪孔排出，并且产生紊流，从而避免激起声波，能够有效抑制噪音的产生，其开设在安装段上，从而不影响弧形偏心块的运动，能够有效减少三缸发动机产生的振动。
[0010]所述的降噪孔的数量为三个或五个。其好处在于在不影响整体强度的情况下最大程度的使气流紊乱，从而降低运行的噪音。
[0011]所述的降噪孔的数量为三个，每个所述的降噪孔均为弧形条形孔，所述的降噪孔由内弧段、外弧段以及连接所述的内弧段和所述的外弧段的两端的半圆弧段组成。采用上述结构的降噪孔，在不影响整体强度的情况下，能够使降噪孔的面积尽可能扩大，从而利于使气流发生紊流，从而降低噪音。
[0012]所述的齿形部上表面的中心开设有与所述的空腔连通的安装孔，所述的齿形部上表面还开设有多个定位孔，所述的定位孔围绕所述的安装孔均匀设置。该结构中，安装孔供发动机的输出轴伸过，定位孔的设置则便于定位安装，使得本总成能够牢靠与发动机连接固定。
[0013]所述的轮毂为A356铝合金轮毂。该结构中，采用特定的A356铝合金轮毂，相比传统的轮毂在不影响整体强度的情况下，又能减轻整体的重量，且使用寿命明显得到延长，综合性能得到提升。
[0014]所述的惯性环为铸铁惯性环。该结构中，惯性环采用铸铁材质，能够提高强度，延长工作寿命。
[0015]与现有技术相比，本技术的优点在于：通过在空腔的侧壁上固定弧形偏心块， 在本总成转动的过程中产生离心力，从而来平衡发动机的振动，相比较传统的连接飞轮齿圈，一方面减少了整体占用空间，另一方面减少了生产成本；弧形偏心块的曲率和轮毂的曲率相等，这样在不影响整体转动的同时又能产生离心力，来平衡发动机的振动；本技术能够使三缸发动机运转平稳，不易拉缸，减少整体占用空间，且能减少生产成本。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术中轮毂的立体结构示意图；
[0018]图3为本技术中轮毂的俯视图；
[0019]图4为本技术分解状态的立体结构示意图。
具体实施方式
[0020]以下结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明，但不作为对本技术的限定。
[0021]实施例一：如图所示，一种曲轴皮带轮总成，包括轮毂1、橡胶圈2和惯性环3，惯性环3同轴固定在轮毂1的外周，橡胶圈2固定在轮毂1与惯性环3之间，轮毂1具有一空腔10，空腔10的侧壁上固定有弧形偏心块4，弧形偏心块4的曲率和轮毂1的曲率相等。
[0022]实施例二：如图所示，其他结构与实施例一相同，其不同之处在于，轮毂1包括相互固定的毂形部11和齿形部12，橡胶圈2套设在毂形部11上，齿形部12上设置有第一皮带槽13，惯性环3上设置有第二皮带槽32。该结构中，毂形部11用于与橡胶圈2连接，齿形部12上
开设的第一皮带槽13以及惯性环3上开设的第二皮带槽32均用来连接皮带。
[0023]毂形部11的外表面中部设有一向外凸起15的凸环，惯性环3的内表面对应设有与凸环配合的凹陷31。该结构中，凸起15嵌入在凹陷31之中，这样保证了汽车发动机在高速旋转时的旋转扭矩力和曲轴轴向力，使得惯性环3不会脱落。
[0024]实施例三：如图所示，其他结构与实施例二相同，其不同之处在于，毂形部11与齿形部12之间通过圆弧边16连接，圆弧边16分为限位段17和安装段18，限位段17与弧形偏心块4位置相对应，且限位段17的弧长与弧形偏心块4的弧长相对应，安装段18上周向等距分布有多个与空腔10连通的降噪孔5。该结构中，降噪孔5的设置能够当发动机带动曲轴皮带轮总成高速转动时，聚集在空腔10内的空气能够及时从降噪孔5排出，并且产生紊流，从而避免激起声波，能够有效抑制噪音的产生，其开设在安装段18上，从而不影响弧形偏心块4的运动，能够有效减少三缸发动机产生的振动。
[0025]降噪孔5的数量为三个或五个。其好处在于在不影响整体强度的情况下最大程度的使气流紊乱，从而降低运行的噪音。
[0026]降噪孔5的数量为三个，每个降噪孔5均为弧形条形孔，降噪孔5由内弧段51、外弧段52以及连接内弧段51和外弧段52的两端的半圆弧段53组成。采用上述结构的降噪孔5，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种曲轴皮带轮总成，包括轮毂、橡胶圈和惯性环，所述的惯性环同轴固定在所述的轮毂的外周，所述的橡胶圈固定在所述的轮毂与所述的惯性环之间，所述的轮毂具有一空腔，其特征在于：所述的空腔的侧壁上固定有弧形偏心块，所述的弧形偏心块的曲率和所述的轮毂的曲率相等。2.根据权利要求1所述的一种曲轴皮带轮总成，其特征在于：所述的轮毂包括相互固定的毂形部和齿形部，所述的橡胶圈套设在所述的毂形部上，所述的齿形部上设置有第一皮带槽，所述的惯性环上设置有第二皮带槽。3.根据权利要求2所述的一种曲轴皮带轮总成，其特征在于：所述的毂形部的外表面中部设有一向外凸起的凸环，所述的惯性环的内表面对应设有与所述的凸环配合的凹陷。4.根据权利要求2所述的一种曲轴皮带轮总成，其特征在于：所述的毂形部与所述的齿形部之间通过圆弧边连接，所述的圆弧边分为限位段和安装段，所述的限位段与所述的弧形偏心块的位置相...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，潘孝勇，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：