一种航空发动机叶片检测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种航空发动机叶片检测系统，包括主机和多个检测装置，检测装置与主机连接，检测装置设置有至少两个成像模块；检测装置用于插入到航空发动机中，并通过成像模块对航空发动机内的叶片进行成像；主机用于接收并处理检测装置的图像。本发明专利技术的航空发动机叶片检测系统，通过设置多个检测装置，使用时，可以同时用多个检测装置对十几圈叶片检测，并且每个检测装置上设置有至少两个成像模块，对当前圈的不同叶片同时成像，一次操作即可实现叶片的一次性成像，减少反复成像操作，效率高，任务量小，操作简单。操作简单。操作简单。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机叶片检测系统


[0001]本专利技术涉及航空发动机叶片检测
，尤其涉及一种航空发动机叶片检测系统。

技术介绍

[0002]航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，是飞机飞行的动力。目前，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，常用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机等多种类型。航空发动机不仅作为各种用途的军民用飞机、无人机和巡航导弹动力，而且利用航空发动机衍生发展的燃气轮机还被广泛用于地面发电、船用动力、移动电站、天然气和石油管线泵站等领域。
[0003]航空发动机的传动轴上排列有十几圈叶片，每圈有四五十个叶片，叶片长度长短不一。叶片需要不定期进行检测，通过检测探头成像发现损坏的部位，及时进行修复。常规的探头进行成像检测的时候，需要从内至外拍摄叶片三次，再将图片合成一个完整的叶片图片，效率低，任务量大，操作繁琐。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种航空发动机叶片检测系统，成像效率高，任务量小，操作简单。
[0005]本专利技术公开了一种航空发动机叶片检测系统，包括主机和多个检测装置，检测装置与主机连接，检测装置设置有至少两个成像模块；检测装置用于插入到航空发动机中，并通过成像模块对航空发动机内的叶片进行成像；主机用于接收并处理检测装置的图像。
[0006]可选地，检测装置包括手柄和杆体；成像模块设置在杆体上，且成像模块沿杆体的轴向排列设置。
[0007]可选地，成像模块有3个。r/>[0008]可选地，杆体包括前杆部、后杆部和连接件；成像模块设置在前杆部上，前杆部通过连接件与后杆部连接，后杆部与手柄连接；连接件用于与航空发动机上的检测孔位配合固定，以使前杆部通过检测孔位伸入到航空发动机内部后，检测装置固定在航空发动机上。
[0009]可选地，连接件与前杆部连接的端部设置有第一下沉槽，第一下沉槽中设置有限位凸块；前杆部包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体相互盖合；第一壳体与连接件连接的端部伸出于第二壳体与连接件连接的端部，且设置有开口；第一壳体与连接件连接的端部插入到第一下沉槽中，限位凸块嵌入到开口中。
[0010]可选地，连接件与后杆部连接的端部设置有第二下沉槽，后杆部连接在第二下沉槽中。
[0011]可选地，前杆部包括第一壳体、第二壳体和照明模块，第一壳体和第二壳体相互盖合并与连接件连接，照明模块设置在第一壳体和第二壳体中；第二壳体上开设有开孔，成像模块和照明模块位于开孔中。
[0012]可选地，前杆部还包括第一电路板，第一电路板设置在第一壳体和第二壳体中；第一电路板上设置有通孔，成像模块自通孔中穿出；照明模块设置在第一电路板上，并位于成像模块的两侧。
[0013]可选地，前杆部包括第一壳体、第二壳体和照明模块，第一壳体和第二壳体相互盖合并与连接件连接；第二壳体上开设有安装孔，照明模块和成像模块分别安装在安装孔中。
[0014]可选地，多个检测装置之间的长度相异。
[0015]本专利技术的航空发动机叶片检测系统，通过设置多个检测装置，使用时，可以同时用多个检测装置对十几圈叶片检测，并且每个检测装置上设置有至少两个成像模块，对当前圈的不同叶片同时成像，一次操作即可实现叶片的一次性成像，减少反复成像操作，效率高，任务量小，操作简单。
附图说明
[0016]所包括的附图用来提供对本专利技术实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本专利技术的实施方式，并与文字描述一起来阐释本专利技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
[0017]图1是本专利技术实施例主机的示意图；
[0018]图2是本专利技术实施例检测装置的示意图；
[0019]图3是图2中A部分的局部放大图；
[0020]图4是本专利技术实施例连接件的示意图；
[0021]图5是本专利技术实施例连接件的另一示意图；
[0022]图6是本专利技术实施例检测装置的另一示意图；
[0023]图7是本专利技术实施例前杆部的示意图。
[0024]其中，1、主机；11、第一数据接口；12、键盘；13、屏幕；14、散热孔；2、检测装置；21、手柄；22、第二数据接口；23、杆体；231、前杆部；231a、第一壳体；231a1、开口；231b、第二壳体；231b1、开孔；231b2、安装孔；231c、照明模块；231d、第一电路板；231d1、通孔；231e、成像模块；232、后杆部；233、连接件；233a、第一下沉槽；233b、限位凸块；233c、第二下沉槽。
具体实施方式
[0025]需要理解的是，这里所使用的术语、公开的具体结构和功能细节，仅仅是为了描述具体实施例，是代表性的，但是本专利技术可以通过许多替换形式来具体实现，不应被解释成仅受限于这里所阐述的实施例。
[0026]下面参考附图和可选的实施例对本专利技术作详细说明。
[0027]如图1至图3所示，作为本专利技术的一实施例，公开了一种航空发动机叶片检测系统，包括主机1和多个检测装置2，检测装置2与主机1连接，检测装置2设置有至少两个成像模块231e；检测装置2用于插入到航空发动机中，并通过成像模块231e对航空发动机内的叶片进行成像；主机1用于接收并处理检测装置2的图像。
[0028]本专利技术的航空发动机叶片检测系统，通过设置多个检测装置2，使用时，可以同时用多个检测装置2对十几圈叶片检测，并且每个检测装置2上设置有至少两个成像模块
231e，可以对当前圈的不同叶片同时成像，一次操作即可实现叶片的一次性成像，减少反复成像操作，效率高，任务量小，操作简单。主机1接收到各个检测装置2的图像后，对图像进行处理，如合成等操作，从而使得检测者得知发动机内部叶片的情况。
[0029]具体地，发动机上设置有专门用于检测的检测孔位，检测装置2可以从检测孔位探入到发动机的内部，对叶片进行成像。检测装置2与主机1连接可以是有线连接或无线连接。
[0030]可选地，如图2、图3所示，检测装置2装置包括手柄21和杆体23；成像模块231e设置在杆体23上，且成像模块231e沿杆体23的轴向排列设置。成像模块231e沿杆体23的轴向排列，当杆体23伸入到检测孔位的时候，各个成像模块231e与当前圈不同位置的叶片相对，可以方便地对不同位置的叶片进行成像。另外，在本方案中，将检测装置2分成手柄21和杆体23，手柄21可以方便检测者抓握检测装置2，将检测装置2从检测孔位伸入到发动机内部，或从内部中抽出。而成像模块231e设置在杆体23上，方便将成像模块231e从检测孔位伸入到发动机内部。成像模块231e的具体位置可以设置成与所要检测的叶片的位置相对应。发动机内部具有十几圈的叶片，为了方便检测，每圈叶片可以对应多个检测装置2中某特定的检测装置2，检测装置2上的成像模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机叶片检测系统，其特征在于，包括主机和多个检测装置，所述检测装置与所述主机连接，所述检测装置设置有至少两个成像模块；所述检测装置用于插入到航空发动机中，并通过所述成像模块对航空发动机内的叶片进行成像；所述主机用于接收并处理所述检测装置的图像。2.如权利要求1所述的检测系统，其特征在于，所述检测装置包括手柄和杆体；所述成像模块设置在所述杆体上，且所述成像模块沿所述杆体的轴向排列设置。3.如权利要求2所述的检测系统，其特征在于，所述成像模块有3个。4.如权利要求2所述的检测系统，其特征在于，所述杆体包括前杆部、后杆部和连接件；所述成像模块设置在所述前杆部上，所述前杆部通过所述连接件与所述后杆部连接，所述后杆部与所述手柄连接；所述连接件用于与航空发动机上的检测孔位配合固定，以使所述前杆部通过检测孔位伸入到航空发动机内部后，所述检测装置固定在航空发动机上。5.如权利要求4所述的检测系统，其特征在于，所述连接件与所述前杆部连接的端部设置有第一下沉槽，所述第一下沉槽中设置有限位凸块；所述前杆部包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体相互盖合；所述第一壳体与所述连接件连接的端部伸出于所述第二壳体与所述连接件连接的端部，且设...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑云东，赖桂林，刘后勇，柏洪进，吴民真，叶水凌，姜进，
申请(专利权)人：深圳市古安泰自动化技术有限公司，
类型：发明
国别省市：