本发明专利技术公开了一种斑马线行人自动保护装置，涉及交通安全设施技术领域，包括保护罩，所述保护罩一侧的两端皆连接有安装箱，所述保护罩的内部设置有传动机构。本发明专利技术通过设置有阻隔杆、缓冲杆、第一扭簧、第二扭簧和第三强力磁铁之间的配合，阻隔杆和缓冲杆通过在第二扭簧和第一扭簧的弹性复位特性下可向外侧倾斜展开至一定角度，相邻两组展开的阻隔杆在第三强力磁铁的作用下，相反磁极互相吸引贴合，使每组阻隔杆相互连接形成阻隔连杆，有效的对正在通过斑马线的行人包围在内进行保护，防止行人偏离走出斑马线外，降低一定的交通事故风险。降低一定的交通事故风险。降低一定的交通事故风险。
【技术实现步骤摘要】
一种斑马线行人自动保护装置
[0001]本专利技术涉及交通安全设施
，具体为一种斑马线行人自动保护装置。
技术介绍
[0002]斑马线（人行横道线）一般是由多条相互平行的白实线组成，好似斑马身上的线条，所以称作“斑马线”。斑马线的作用是能引导行人安全地过马路，对机动车驾驶员驾驶机动车时起到警示作用，防止车辆快速行驶时伤及行人而在车行道上标线指定需减速让行人过街的地方。
[0003]在现实中，行人横穿马路仅靠斑马线很多时候却并不安全，当在夜间、阴雨天、雾霾天等恶劣天气时，由于驾驶员视线受影响，斑马线和行人可见度降低，危险系数随之增大，据统计，在恶劣天气时，交通事故的发生率是平时的5倍以上，导致因机动车驾驶员驾驶机动车减速刹车不及时撞向行人的案件屡见不鲜，且近年来发生多起人员驾驶机动车蓄意撞向绿灯时正在通过斑马线的行人，造成人员伤亡惨重。
技术实现思路
[0004]基于此，本专利技术的目的是提供一种斑马线行人自动保护装置，以解决行人横穿马路仅靠斑马线很多时候却并不安全，当在夜间、阴雨天、雾霾天等恶劣天气时，由于驾驶员视线受影响，斑马线和行人可见度降低，危险系数随之增大的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种斑马线行人自动保护装置，包括保护罩，所述保护罩一侧的两端皆连接有安装箱，所述保护罩的内部设置有传动机构，两组所述安装箱的内部皆均匀分布设置有多组丝杆升降机构，且所述传动机构与丝杆升降机构相连接，多组所述丝杆升降机构顶部皆设置有警示柱，且多组所述警示柱皆延伸至安装箱的外侧与安装箱滑动连接，多组所述警示柱表面一端的底部皆转动连接有缓冲杆，多组所述缓冲杆顶部的末端皆设置有伸缩机构，多组所述伸缩机构包括固定套筒，多组所述固定套筒内部皆滑动连接有限位板，多组所述限位板的一端皆固定有伸缩杆，多组所述伸缩杆的一端皆设置有第一强力磁铁，且多组所述第一强力磁铁皆延伸至固定套筒的外侧，多组所述伸缩杆的外侧皆套接有第一复位弹簧，且所述第一复位弹簧与固定套筒相连接，多组所述警示柱顶部皆固定有配合板，多组所述配合板顶部皆转动连接有保护盖，多组所述配合板的一端皆开设有与伸缩机构相配合的配合槽，多组所述保护盖底部皆设置有第二强力磁铁，多组所述警示柱两侧的底部皆转动连接有阻隔杆，多组所述阻隔杆顶部的末端皆转动连接有第三强力磁铁，多组所述配合板的顶部皆开设有延伸至警示柱的底部的限位滑槽,多组所述警示柱内部皆滑动连接有延伸至配合板顶部的伸缩柱，多组所述警示柱与伸缩柱底部之间皆连接有第三复位弹簧。
[0006]通过采用上述技术方案，阻隔杆在第三强力磁铁的作用下，相反磁极互相吸引贴合，可使每组阻隔杆相互连接形成阻隔连杆，第一强力磁铁与第二强力磁铁同级相斥可使保护盖迅速翻转打开，使第三复位弹簧解除压缩迅速将伸缩柱弹出，增加警示柱的整体高
度，保护盖可使第三复位弹簧保持压缩状态，防止伸缩柱在无外力的作用下弹出。
[0007]本专利技术进一步设置为，所述传动机构包括伺服电机，所述伺服电机安装于保护罩内部的中间位置处，所述伺服电机的输出端固定有主动齿轮，所述保护罩内部的两端皆转动连接有转轴，两组所述转轴表面上方皆固定有第一从动齿轮，两组所述转轴表面位于第一从动齿轮的正下方皆固定有第二从动齿轮，两组所述第一从动齿轮和主动齿轮之间啮合连接有第一链条。
[0008]通过采用上述技术方案，伺服电机可带动主动齿轮转动，使与主动齿轮相啮合的第一链条带动两组第一从动齿轮转动，从而带动两组转轴和第二从动齿轮进行同步转动。
[0009]本专利技术进一步设置为，多组所述丝杆升降机构包括安装座，多组所述安装座皆通过螺栓安装于安装箱内侧的底部，多组所述安装座内部皆转动连接有第三从动齿轮，多组所述安装座底部皆设置有延伸至安装箱底部外侧的限位套筒，多组所述第三从动齿轮内部皆啮合连接有传动丝杆，且多组所述传动丝杆皆与限位套筒和安装座滑动连接，多组所述传动丝杆顶部皆转动连接有固定板，多组所述固定板内部皆设置有轴承，且多组所述传动丝杆皆与轴承内圈转动连接。
[0010]通过采用上述技术方案，第二链条可带动多组第三从动齿轮进行转动，在第三从动齿轮内圈与传动丝杆的螺纹啮合传动下，使多组传动丝杆从限位套筒内逐渐向上水平螺旋上升。
[0011]本专利技术进一步设置为，多组所述警示柱外壁皆开设有与阻隔杆和缓冲杆相配合的卡槽，且地面皆开设有与配合板和保护盖相配合的卡槽。
[0012]通过采用上述技术方案，卡槽使阻隔杆和缓冲杆完全收回警示柱内，与警示柱保持同一平面。
[0013]本专利技术进一步设置为，多组所述警示柱和缓冲杆的内侧皆连接有第二复位弹簧，多组所述缓冲杆内侧的下方皆开设有与第二复位弹簧相配合的放置槽。
[0014]通过采用上述技术方案，第二复位弹簧可对缓冲杆起到缓冲支撑作用，放置槽可对第二复位弹簧进行收纳。
[0015]本专利技术进一步设置为，多组所述阻隔杆和缓冲杆的外侧皆设置有反光警示条，且多组所述反光警示条可更换。
[0016]通过采用上述技术方案，反光警示条可有效的对机动车驾驶员起到警示作用，提醒驾驶员及时减速停车避让。
[0017]本专利技术进一步设置为，多组所述阻隔杆的底部与警示柱之间皆连接有第二扭簧，多组所述缓冲杆的底部与警示柱之间皆连接有第一扭簧。
[0018]通过采用上述技术方案，多组警示柱两侧和一端的阻隔杆和缓冲杆脱离挤压使其在第二扭簧和第一扭簧的弹性复位特性下可向外侧倾斜展开至一定角度。
[0019]本专利技术进一步设置为，多组所述保护盖与配合板之间皆设置有合页，且所述保护盖与配合板之间皆通过合页转动连接，多组所述警示柱底部皆固定有限位支撑座，多组所述限位支撑座皆与固定板通过螺栓连接。
[0020]通过采用上述技术方案，限位支撑座对警示柱起到支撑限位移动的作用，通过螺栓安装可方便拆卸维修更换。
[0021]本专利技术进一步设置为，多组所述第二从动齿轮与第三从动齿轮之间皆对应连接有
第二链条，所述伺服电机与外界斑马线红绿灯相配合连接。
[0022]通过采用上述技术方案，斑马线绿灯亮则可使伺服电机启动转动，红灯亮则使伺服电机启动反方向转动。
[0023]综上所述，本专利技术主要具有以下有益效果：1、本专利技术通过设置有阻隔杆、缓冲杆、第一扭簧、第二扭簧和第三强力磁铁之间的配合，阻隔杆和缓冲杆通过在第二扭簧和第一扭簧的弹性复位特性下可向外侧倾斜展开至一定角度，相邻两组展开的阻隔杆在第三强力磁铁的作用下，相反磁极互相吸引贴合，使每组阻隔杆相互连接形成阻隔连杆，有效的对正在通过斑马线的行人包围在内进行保护，防止行人偏离走出斑马线外，降低一定的交通事故风险；2、本专利技术通过设置有缓冲杆、第一扭簧和第二复位弹簧之间的配合，当发生机动车驾驶员驾驶机动车以较慢的车速减速刹车不及时时，缓冲杆上的第二复位弹簧和第一扭簧的弹性复位特性下，会对机动车起到最大化的缓冲作用，减小机动车一定的冲击力，且会一定程度上降低驾驶员因撞击受到的伤害和降低车损，可有效的对驾驶员自本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种斑马线行人自动保护装置，包括保护罩（1），其特征在于：所述保护罩（1）一侧的两端皆连接有安装箱（2），所述保护罩（1）的内部设置有传动机构（3），两组所述安装箱（2）的内部皆均匀分布设置有多组丝杆升降机构（4），且所述传动机构（3）与丝杆升降机构（4）相连接，多组所述丝杆升降机构（4）顶部皆设置有警示柱（5），且多组所述警示柱（5）皆延伸至安装箱（2）的外侧与安装箱（2）滑动连接，多组所述警示柱（5）表面一端的底部皆转动连接有缓冲杆（8），多组所述缓冲杆（8）顶部的末端皆设置有伸缩机构（9），多组所述伸缩机构（9）包括固定套筒（901），多组所述固定套筒（901）内部皆滑动连接有限位板（903），多组所述限位板（903）的一端皆固定有伸缩杆（902），多组所述伸缩杆（902）的一端皆设置有第一强力磁铁（905），且多组所述第一强力磁铁（905）皆延伸至固定套筒（901）的外侧，多组所述伸缩杆（902）的外侧皆套接有第一复位弹簧（904），且所述第一复位弹簧（904）与固定套筒（901）相连接，多组所述警示柱（5）顶部皆固定有配合板（6），多组所述配合板（6）顶部皆转动连接有保护盖（7），多组所述配合板（6）的一端皆开设有与伸缩机构（9）相配合的配合槽（15），多组所述保护盖（7）底部皆设置有第二强力磁铁（17），多组所述警示柱（5）两侧的底部皆转动连接有阻隔杆（10），多组所述阻隔杆（10）顶部的末端皆转动连接有第三强力磁铁（11），多组所述配合板（6）的顶部皆开设有延伸至警示柱（5）的底部的限位滑槽（24）,多组所述警示柱（5）内部皆滑动连接有延伸至配合板（6）顶部的伸缩柱（19），多组所述警示柱（5）与伸缩柱（19）底部之间皆连接有第三复位弹簧（20）。2.根据权利要求1所述的一种斑马线行人自动保护装置，其特征在于：所述传动机构（3）包括伺服电机（301），所述伺服电机（301）安装于保护罩（1）内部的中间位置处，所述伺服电机（301）的输出端固定有主动齿轮（302），所述保护罩（1）内部的两端皆转动连接有转轴（304），两组所述转轴（304）表面上方皆固定有第一从动齿轮（305），两组所述转轴（304）表面位于第一从动齿轮（305）的正下方皆固定有第二从动齿轮（306），两组所述第一从动齿轮（305）和主动齿轮（302）之间啮合连接有第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆敏恺，
申请(专利权)人：陆敏恺，
类型：发明
国别省市：
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