一种电动汽车悬挂支架安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，具体是一种电动汽车悬挂支架安装结构，包括安装主体，所述安装主体的外侧通过轴承活动安装有轮胎，两组所述安装主体之间设置有减震支架，所述减震支架的左右两侧皆固定安装有插块，且插块插设于安装主体一端的内部，所述安装主体与插块之间通过螺栓得到固定，所述螺栓一端的外壁固定安装有第一卡块，所述插块一端外部的前后两端皆设置有夹持板，且夹持板的内部固定安装有夹持板，所述夹持板的内壁固定安装有第二卡块；解决了安装主体不便于对插块进行防止松弛的问题，提高了操作人员操作的便捷性，大大节约了操作人员操作的时间，提高了实用性，同时提高了驾驶员的安全性。了驾驶员的安全性。了驾驶员的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车悬挂支架安装结构


[0001]本技术涉及汽车领域，具体是一种电动汽车悬挂支架安装结构。

技术介绍

[0002]随着社会的进步与发展，人们对科技水平的发展也不断地提高，以及对于环保的意识也在不断地加强，电动汽车的使用也越来越广泛，而电动汽车悬挂是通过轮胎与减震支架所组成的，一般需要通过安装结构来对减震支架进行安装，给人们带来了很大的方便以及作用。
[0003]现有的一种电动汽车悬挂支架安装结构，大多数设计比较的简单，大部分是直接通过螺栓来对减震支架进行固定安装的，然后长期使用，可能会使螺栓发生松弛的现象，甚至有可能会造成螺栓脱落的情况，从而可能使整个悬挂支架无法使用，同时也降低了驾驶员的安全性；因此，针对上述问题提出一种电动汽车悬挂支架安装结构。

技术实现思路

[0004]为了弥补现有技术的不足，本技术提出一种电动汽车悬挂支架安装结构。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种电动汽车悬挂支架安装结构，包括安装主体，所述安装主体的外侧通过轴承活动安装有轮胎，两组所述安装主体之间设置有减震支架，所述减震支架的左右两侧皆固定安装有插块，且插块插设于安装主体一端的内部，所述安装主体与插块之间通过螺栓得到固定，所述螺栓一端的外壁固定安装有第一卡块，所述插块一端外部的前后两端皆设置有夹持板，且夹持板的内部固定安装有夹持板，所述夹持板的内壁固定安装有第二卡块，且第二卡块与第一卡块之间相互卡合，所述安装主体的前后两端皆开设有槽口，且槽口的中端固定连接有连接杆，所述连接杆的外部套设有套杆，且套杆的一侧固定安装于第二卡块的另一侧，所述连接杆的外部远离套杆的一侧套设有第一弹簧；通过将夹持板向另一端进行拉动，带动套杆进行移动，直至将连接杆移至合适的位置，支撑块与卡槽相互卡合，然后再通过螺栓对安装主体与插块进行固定，再将推块向另一端进行按压，将支撑块移出卡槽的内部，在第一弹簧的弹性作用下，夹持板回归原位，第二卡块与第一卡块相互卡合，从而对螺栓进一步进行固定，防止螺栓发生反向转动造成松弛的情况，解决了安装主体不便于对插块进行防止松弛的问题，提高了操作人员操作的便捷性，大大节约了操作人员操作的时间，提高了实用性，同时提高了驾驶员的安全性。
[0006]优选的，所述套杆的另一侧开设有卡槽，所述安装主体的前后两端远离槽口一端开设有槽孔，且槽孔的内部活动安装有支撑板，所述支撑板的一侧固定安装有支撑块，所述支撑板的一侧远离支撑块的一侧固定安装有推杆，所述支撑板的另一侧与槽孔的内部之间焊接有第二弹簧，所述螺栓另一端的外部套设有螺纹套，且螺纹套的外部套设有螺纹带，所述螺纹带的外壁胶粘有防滑软垫；通过将螺纹套套设在插块一端的外部，然后转动螺纹带，将螺纹带移至合适的位置，直至螺纹带的一侧与安装主体的内表面相互贴合，从而进一步
对螺栓进行固定，提高了实用性，同时提高了易用性。
[0007]优选的，所述第一卡块设置有六组，所述夹持板为弧形设计；便于夹持板对螺栓进行夹持，以及便于第二卡块与第一卡块进行相互卡合。
[0008]优选的，所述支撑块靠近槽口内部的一端为斜坡式设计，所述套杆靠近槽口的一端为斜坡式设计；拉动夹持板时，通过支撑块与套杆的配合下，便于支撑块与卡槽的内部相互卡合，对支撑块进行自锁。
[0009]优选的，所述槽孔内部的前后两端皆开设有滑槽，且滑槽的内部滑动安装有滑块，所述滑块的一侧固定安装于支撑板的另一侧；提高了操作的便捷性，同时对支撑板起到限位的作用。
[0010]优选的，所述推杆的另一侧固定安装有推块，且推块为弧形设计，所述推块的另一侧胶粘有橡胶垫；便于对推块进行推动，同时提高了舒适性。
[0011]本技术的有益之处在于：
[0012]1.通过将夹持板向另一端进行拉动，带动套杆进行移动，直至将连接杆移至合适的位置，支撑块与卡槽相互卡合，然后再通过螺栓对安装主体与插块进行固定，再将推块向另一端进行按压，将支撑块移出卡槽的内部，在第一弹簧的弹性作用下，夹持板回归原位，第二卡块与第一卡块相互卡合，从而对螺栓进一步进行固定，防止螺栓发生反向转动造成松弛的情况，解决了安装主体不便于对插块进行防止松弛的问题，提高了操作人员操作的便捷性，大大节约了操作人员操作的时间，提高了实用性，同时提高了驾驶员的安全性。
[0013]2.通过将螺纹套套设在插块一端的外部，然后转动螺纹带，将螺纹带移至合适的位置，直至螺纹带的一侧与安装主体的内表面相互贴合，从而进一步对螺栓进行固定，提高了实用性，同时提高了易用性。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0015]图1为实施例一的正视剖面结构示意图；
[0016]图2为实施例一的侧视剖面结构示意图；
[0017]图3为实施例一的螺栓、第一卡块、夹持板和第二卡块的俯视剖面结构示意图；
[0018]图4为实施例一的图1中A处放大结构结构示意图；
[0019]图5为实施例一的图2中B处放大结构结构示意图；
[0020]图6为实施例一的图2中C处放大结构结构示意图；
[0021]图7为实施例二的局部侧视剖面结构示意图。
[0022]图中：110、安装主体；120、轮胎；130、减震支架；210、插块；220、螺栓；221、第一卡块；230、夹持板；231、第二卡块；240、槽口；250、连接杆；251、套杆；252、第一弹簧；253、卡槽；260、槽孔；270、支撑板；271、第二弹簧；272、支撑块；273、推杆；274、活动槽；275、复位弹簧；280、推块；290、滑槽；291、滑块；310、螺纹套；320、螺纹带；330、防滑软垫。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例一：
[0025]参照图1
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6，一种电动汽车悬挂支架安装结构，包括安装主体110，所述安装主体110的外侧通过轴承活动安装有轮胎120，两组所述安装主体110之间设置有减震支架130，所述减震支架130的左右两侧皆固定安装有插块210，且插块210插设于安装主体110一端的内部，所述安装主体110与插块210之间通过螺栓220得到固定，所述螺栓220一端的外壁固定安装有第一卡块221，所述插块210一端外部的前后两端皆设置有夹持板230，且夹持板230的内部固定安装有夹持板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车悬挂支架安装结构，其特征在于：包括安装主体(110)，所述安装主体(110)的外侧通过轴承活动安装有轮胎(120)，两组所述安装主体(110)之间设置有减震支架(130)，所述减震支架(130)的左右两侧皆固定安装有插块(210)，且插块(210)插设于安装主体(110)一端的内部，所述安装主体(110)与插块(210)之间通过螺栓(220)得到固定，所述螺栓(220)一端的外壁固定安装有第一卡块(221)，所述插块(210)一端外部的前后两端皆设置有夹持板(230)，且夹持板(230)的内部固定安装有夹持板(230)，所述夹持板(230)的内壁固定安装有第二卡块(231)，且第二卡块(231)与第一卡块(221)之间相互卡合，所述安装主体(110)的前后两端皆开设有槽口(240)，且槽口(240)的中端固定连接有连接杆(250)，所述连接杆(250)的外部套设有套杆(251)，且套杆(251)的一侧固定安装于第二卡块(231)的另一侧，所述连接杆(250)的外部远离套杆(251)的一侧套设有第一弹簧(252)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车悬挂支架安装结构，其特征在于：所述套杆(251)的另一侧开设有卡槽(253)，所述安装主体(110)的前后两端远离槽口(240)一端开设有槽孔(260)，且槽孔(260...

【专利技术属性】
技术研发人员：李波，
申请(专利权)人：江苏格哩雅金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：