一种低排放的摩托车及其发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机，包括曲轴；连杆；活塞，活塞通过连杆与曲轴联接；平衡装置，与曲轴相关联；所述发动机还包括进气系统及具有进气管和出气管的油气分离器，所述进气系统包括空滤箱、设置在空滤箱内的空气滤芯及进气口位于空滤箱内的发动机进气管，所述油气分离器的出气管的出口和发动机进气管的进气口相对应。发动机上布置有油气分离器，燃烧室产生的废气通入到油气分离器内之后，废气中的二氧化碳、水蒸气、一氧化碳等气体经由油气分离器进入到空滤箱内，然后再从空滤箱的发动机进气管内，进入至燃烧室内，进行二次燃烧。进行二次燃烧。进行二次燃烧。

【技术实现步骤摘要】
一种低排放的摩托车及其发动机


[0001]本技术涉及摩托车
，更具体地涉及低排放的摩托车及其发动机。

技术介绍

[0002]发动机作为整台摩托车的心脏，在摩托车经由第一阶段发展到第四阶段的过程中，摩托车发动机一直都在被不断的改进，不断的完善，性能也在不断的提高，同时也根据摩托车发动机的不同，对发动机进行了分类。
[0003]关于发动机的分类；
[0004]1、按照发动机所使用的燃料不同，将发动机分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
[0005]2、按照发动机完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程发动机和二行程发动机。把曲轴转两圈(720
°
)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程发动机；而把曲轴转一圈(360
°
)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的发动机称为二行程发动机。
[0006]3、按照发动机冷却方式的不同，可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的；水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好。
[0007]4、按照发动机上的气缸数目不同，分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个及两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。
[0008]5、按照发动机气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180
°
(一般为90
°
)称为V型发动机，若两列之间的夹角＝180
°
称为对置式发动机。
[0009]发动机在运转过程中，燃烧室内会不断的进行燃料的燃烧，以将燃料的化学能转化为机械能，同时也会不断的产生废气，这些废气除开燃料燃烧之后产生的水、二氧化碳以及一氧化碳等有害气体之外，还存在很多未完全燃烧的颗粒物质，为达到节能减排的目的，就需要对废气中的一氧化碳等有害气体以及颗粒物质进行处理，以防止一氧化碳等有害气体以及未燃烧完全的颗粒物质，直接排放到空气中。

技术实现思路

[0010]本技术的第一个目的，为了克服现有技术的不足，提供一种减少废气排放的发动机。
[0011]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种发动机，包括
[0012]曲轴；
[0013]连杆；
[0014]活塞，活塞通过连杆与曲轴联接；
[0015]其特征在于，还包括
[0016]进气系统，外界内的气体经由进气系统进入至发动机的燃烧室内；所述进气系统包括空滤箱、设于所述空滤箱上的空气滤芯、设于所述空滤箱上的发动机进气管，且所述发动机进气管的进气口位于空滤箱内；
[0017]油气分离器，所述油气分离器布置于所述空滤箱上，该油气分离器具有进气管和出气管，发动机的燃烧室内产生的废气经由进气管进入至所述油气分离器内，所述出气管的出口与发动机进气管的进气口相对应。
[0018]可选的，所述油气分离器上设置有多个相连通以构成迷宫结构的缓流腔。
[0019]可选的，多个所述缓流腔分别为：第一腔室、与第一腔室相邻的第二腔室、与第二腔室相邻的第三腔室及与第三腔室相邻的第四腔室，所述进气管与所述第一腔室连通，所述出气管与所述第四腔室连通。
[0020]可选的，所述进气管位于所述第一腔室最低位置处。
[0021]可选的，所述油气分离器包括盒体及与盒体连接以封闭盒体内空间的盒盖，盒体上设置有具有倾斜面的盒体底壁和具有倾斜的弧面的盒体侧壁，进气管的一端与盒体底壁连接。
[0022]可选的，盒体内设置有由盒体侧壁延伸到盒体底壁的第一隔板、由第一隔板的侧壁先沿着盒体宽度方向延伸而后再转弯沿着盒体长度方向延伸到盒体底部的第二隔板及将第一隔板与第二隔板围绕出的空间分隔为两个连通的空间的第三隔板。
[0023]可选的，所述油气分离器设置在所述空滤箱上，且该油气分离器的出气管的出口设置在空滤箱内。
[0024]可选的，所述空滤箱包括箱体及与箱体连接的箱盖，箱盖上设置有安装位，油气分离器固定在安装位内。
[0025]可选的，所述箱盖上设置有和与安装位连通的定位槽，油气分离器的出气管设置在定位槽上。
[0026]本技术的第二个目的，还公开了一种低排放的摩托车，该摩托车包括上述的一种发动机，该摩托车还包括
[0027]前车轮；
[0028]后车轮；
[0029]悬挂系统，包括前悬架及后悬架，所述前车轮通过前悬架联接至车架，所述后车轮通过后悬架联接至车架；
[0030]燃油系统，用于向发动机提供燃油。
[0031]综上所述，本技术具有如下优势：
[0032]1、发动机上布置有油气分离器，燃烧室产生的废气通入到油气分离器内之后，废气中的二氧化碳、水蒸气、一氧化碳等气体经由油气分离器进入到空滤箱内，然后再从空滤箱的发动机进气管内，进入至燃烧室内，进行二次燃烧，而废气中未燃烧完全的颗粒物质，将会在油气分离器中发生沉降，于油气分离器的底部，经过集油管进行回收到油底壳内。
[0033]2、油气分离器底端内壁为倾斜设置，并且整体呈现向上的趋势，进而轻盈的气体将会向上上升，而从排气管进入到空滤箱，再进入到发动机的进气管中，而比较重的颗粒类物质，则会沿着底端内壁重新回流至油气分离器的底端，在重新回流到油底壳内。
[0034]3、油气分离器内设置有多个迷宫排布的腔室，会延长废气在油气分离器内行进的距离。
附图说明
[0035]图1为本技术发动机驱动下的摩托车的左侧视图。
[0036]图2为本技术发动机的立体图。
[0037]图3为图2中的发动机的另一视角的立体图。
[0038]图4为图2中曲轴和平衡装置相关联的立体图。
[0039]图5为图2中平衡装置的另一形态的立体图。
[0040]图6为图2中平衡装置为只有一根贯穿发动机的平衡轴的立体图。
[0041]图7为图2中水泵装置及第一平衡轴组件的爆炸图。
[0042]图8为图2中水泵及第一平衡轴组件相关联的立体图。
[0043]图9为图2中水泵及第一平衡轴组件相关联的剖视图。
[0044]图10为图7中密封圈的立体图。
[0045]图11为图7中密封圈的剖视图。
[0046]图12为图1中活塞和连杆的正视图。
[0047]图13为图12中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，包括曲轴；连杆；活塞，活塞通过连杆与曲轴联接；其特征在于，还包括进气系统，外界内的气体经由进气系统进入至发动机的燃烧室内；所述进气系统包括空滤箱、设于所述空滤箱上的空气滤芯、设于所述空滤箱上的发动机进气管，且所述发动机进气管的进气口位于空滤箱内；油气分离器，所述油气分离器布置于所述空滤箱上，该油气分离器具有进气管和出气管，发动机的燃烧室内产生的废气经由进气管进入至所述油气分离器内，所述出气管的出口与发动机进气管的进气口相对应。2.根据权利要求1所述的一种发动机，其特征在于，所述油气分离器上设置有多个相连通以构成迷宫结构的缓流腔。3.根据权利要求2所述的一种发动机，其特征在于，多个所述缓流腔分别为：第一腔室、与第一腔室相邻的第二腔室、与第二腔室相邻的第三腔室及与第三腔室相邻的第四腔室，所述进气管与所述第一腔室连通，所述出气管与所述第四腔室连通。4.根据权利要求3所述的一种发动机，其特征在于，所述进气管位于所述第一腔室最低位置处。5.根据权利要求4所述的一种发动机，其特征在于，所述油气分离器包括盒体及与盒体连接以封闭盒体内空间的盒盖，盒体上设置有具有倾...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨陈，鞠树利，邹文学，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：