一种电动矿车制动电阻模块化设计方法技术

本发明专利技术涉及一种电动矿车制动电阻模块化设计方法，是将电动矿车制动电阻设计成由两个以上独立的制动电阻模块装配组成，每个制动电阻模块均设置有导电带；根据电动矿车的自重、最大载重、最高行驶速度和制动距离计算所需要的制动电阻功率，然后根据制动电阻模块的额定功率计算所需要的制动电阻模块数量；按计算的数量选取制动电阻模块，将各制动电阻模块装配组成制动电阻，并固定在电动矿车上，将各制动电阻模块的导电带通过并联/串联的方式与制动电路连接。这种模块化设计能够根据所需的制动电阻功率选取制动电阻模块，快速装配成制动电阻，以适应产品多样化和系列化的需要，实现制动电阻模块批量化生产，降低制动电阻生产成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动矿车制动电阻模块化设计方法


[0001]本专利技术属于电动轮矿用车
，具体涉及一种电动矿车制动电阻模块化设计方法。

技术介绍

[0002]重型电动轮矿用车主要由发动机、前桥结构及悬架系统、液压系统、制动系统、电传动系统、轮胎等组成。由发动机带动同轴发电机工作产生三相交流电，经整流、逆变后控制三项异步电机工作。矿用车缓行或制动时三相异步电动机处于再生发电状态，其作用主要是减速制动以及控制下坡车速。如果再生发电的能量大于自身损耗的能量，多余的再生能量通过制动电阻转化为热能，耗散于大气中。
[0003]鉴于大型露天矿山的重型电动轮矿用车呈现“大型化”趋势，对可靠性及制动性能要求也是越来越高，因而对制动电阻器的制动性能、负载能力、使用寿命、可靠性提出更高要求。
[0004]由于重型电动轮矿用车的型号众多，其自重及装载量各不相同，因此所需的制动电阻型号和功率各不相同，安装方式也各不相同，导致制动电阻不能形成规模化生产，导致制造成本高，因此提高制动电阻的标准化，以便能够实现规模化生产，以降低制造成本。
[0005]经专利检索，与本专利技术有一定关系的专利主要有以下专利：1、申请号为“201611222817.9”、申请日为“2016.12.27”、公开号为“CN106782946A”、公开日为“2017.05.31”、名称为“一种大功率电阻器及其测控系统”、申请人为“深圳市富临特科技有限公司”的中国专利技术专利，该专利技术公开了一种大功率电阻器及其测控系统，包括防护风罩、圆形电阻本体、安装底座、通风机、电机防护罩和接线盒，圆形电阻本体由多个电阻片和陶瓷电阻座构成，电阻片和陶瓷电阻座构成六组扇形的通道组成圆形电阻本体，与现有技术相比，该专利技术瓷件之间可以相互替换，方便维护和更换；使用先进的传感器阵列融合技术、电子技术、故障诊断技术、通讯技术，实现了大功率电阻器智能化功能。
[0006]2、申请号为“201621442950.0”、申请日为“2016.12.27”、公开号为“CN206441594U”、公开日为“2017.08.25”、名称为“一种大功率电阻器”、申请人为“深圳市富临特科技有限公司”的技术专利，该技术公开了一种大功率电阻器，包括防护风罩、圆形电阻本体、安装底座、通风机、电机防护罩和接线盒，圆形电阻本体由多个电阻片和陶瓷电阻座构成，电阻片和陶瓷电阻座构成六组扇形的通道组成圆形电阻本体，与现有技术相比，本技术瓷件之间可以相互替换，方便维护和更换；使用先进的传感器阵列融合技术、电子技术、故障诊断技术、通讯技术，本技术所设计的大功率电阻器具有网络化、智能化功能，实现了大功率电阻器智能化功能。
[0007]3、申请号为“201721653187.0”、申请日为“2017.12.01”、公开号为“CN 207466381 U”、公开日为“2018.06.08”、名称为“交流牵引矿用卡车制动电阻组件”、申请人为“安徽功率电气有限公司”的技术专利，该技术专利包括壳体，壳体为圆柱体形，顶端开口，
壳体底部设置一个进风段，进风段底面封闭，立面上开设均匀分布的进风口，进风段的上端为壳体的安装段，安装段底部固定安装架；安装架中心固定一个上下开口的圆柱形导流筒，导流筒内固定一个电机，电机转轴顶端固定一个排风轴流扇叶，底端固定一个进风轴流扇叶；转轴上还固定涡流扇叶，涡流扇叶通过固定在转轴上的固定盘与转轴固定连接，固定盘位于排风轴流扇叶和导流筒顶端之间，涡流扇叶为长方形，纵向设置，其底端与安装架之间的距离不大于三厘米；制动电阻围绕导流筒均匀分布。
[0008]4、申请号为“201920034008.8”、申请日为“2019.01.08”、公开号为“CN209216679U”、公开日为“2019.08.06”、名称为“一种电动轮矿车用制动电阻装置”、申请人为“湖南联诚轨道装备有限公司”的技术专利，该技术提供了一种电动轮矿车用制动电阻装置。包括安装座、箱体、风机以及多个电阻框；箱体设置在安装座上，箱体包括骨架和包裹在骨架表面的面板，箱体通过隔板分隔成风机柜和电阻柜；空气从风机柜一侧导入，从电阻柜另一侧导出，以实现对整个制动电阻装置通风冷却。该技术，优化了安装座的结构，减少了焊接应力集中。通过在骨架上加强梁，增强了骨架整体的刚度和强度，提高了制动电阻装置的使用寿命，降低了制动电阻装置的维护成本。优化了电阻框的侧板结构，减少了侧板连接板与侧板焊缝的承受力；同时，在电阻框的底部设置有弹簧，用以支撑电阻框以及缓冲电阻框的振幅，提高了电阻框的稳定性。
[0009]5、申请号为“201910522175.1”、申请日为“2019.06.17”、公开号为“CN110289144A”、公开日为“2019.09.27”、名称为“一种提高片式电阻单元绝缘性能的方法”、申请人为“株洲中车奇宏散热技术有限公司”的中国专利技术专利，该提高片式电阻单元绝缘性能的方法，将电阻带或电阻片组合排列在一起，并将相邻的电阻带或电阻片之间通过绝缘材料进行隔离开来，采用整体绝缘管隔离相邻的电阻带或电阻片，通过整根绝缘管对相邻的电阻带或电阻片之间进行隔离绝缘和定位。在整根绝缘管上开卡槽，将所有电阻带或电阻片卡入整根绝缘管的卡槽内，通过卡槽对电阻带或电阻片之间形成隔离绝缘和定位。
[0010]6、申请号为“201320701683.4”、申请日为“2013.11.08”、公开号为“CN203521078U”、公开日为“2014.04.02”、名称为“一种用于钻井设备的卧式大功率强迫风冷制动电阻装置”、申请人为“株洲南车奇宏散热技术有限公司”的技术专利，该技术公开了一种用于钻井设备的卧式大功率强迫风冷制动电阻装置，其包括底架、过渡风道、风机、设置在所述底架上的电阻柜、设置在所述电阻柜一侧的接线盒、设置在所述底架一侧上的固定架；所述电阻柜通过过渡风道与所述风机的出风端相连接，所述风机的进风端设置在所述固定架上。该技术通过卧式结构设计，使其整体结构紧凑，布局合理，有效的解决了立式制动电阻装置不利于防雨以及在VFD 房里面不便于安装的问题。
[0011]7、申请号为“CN201120528767.3”、申请日为“2011.12.16”、公开号为“CN202394619U”、公开日为“2012.08.22”、名称为“扇形电阻单元以及采用扇形电阻单元的电阻器”、申请人为“上海吉泰电阻器有限公司”的技术专利，该技术涉及一种扇形电阻单元以及采用扇形电阻单元的一种电阻器，所述的扇形电阻单元包括支撑外箱、绝缘件、电阻组件和接线抽头，支撑外箱的内壁设有绝缘件，支撑外箱的外壁设有接线抽头，电阻组件固定在绝缘件上；所述的电阻器由多个扇形电阻单元、连接板以及风机组成，多个扇形电阻单元通过连接板连接形成一个圆形的电阻器主体，所述的风机设在电阻器主体的一
侧。
[0012]上述专利均没有涉及模块化设计，规格型号繁多，标准化程度低，生产效率低，生产成本高。

技术实现思路

[0013]本专利技术要解决的技术问本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动矿车制动电阻模块化设计方法，其特征在于：将电动矿车制动电阻设计为：由两个以上独立的制动电阻模块（1）装配组成，每个制动电阻模块（1）均设置有导电带（15）；根据电动矿车的自重、最大载重、最高行驶速度和制动距离计算所需要的制动电阻功率，然后根据制动电阻模块（1）的额定功率计算所需要的制动电阻模块（1）数量；按计算的数量选取制动电阻模块（1），将各制动电阻模块（1）装配组成制动电阻，并固定在电动矿车上，将各制动电阻模块（1）的导电带（15）通过并联/串联的方式与制动电路连接。2.根据权利要求1所述的电动矿车制动电阻模块化设计方法，其特征在于：将制动电阻模块（1）设计成圆环柱形，导电带（15）设计在圆环柱形的外周，两个以上独立的制动电阻模块（1）通过模块外壳（14）沿轴向叠合连接，装配组成圆环柱形的制动电阻，在制动电阻轴向的一端引入流动的空气，利用空气沿轴向流过制动电阻，带走热量实现散热降温。3.根据权利要求2所述的电动矿车制动电阻模块化设计方法，其特征在于：制动电阻模块（1）由两个以上扇形柱的制动电阻单元（11）通过径向连接的方式，拼成圆环柱形，相邻制动电阻单元（11）之间通过连接片（12）实现电路之间的串联/串联连接，或通过导电带（15）与制动电路连接。4.根据权利要求3所述的电动矿车制动电阻模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖宁，吴志云，张利生，
申请(专利权)人：株洲中车奇宏散热技术有限公司，
类型：发明
国别省市：