基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座及其方法技术

本发明专利技术涉及一种新能源汽车领域，尤其涉及基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座及其方法。本发明专利技术的技术问题是：提供基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座及其方法。本发明专利技术的技术实施方案是：基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座，包括有底架、保护组件和更换组件等；保护组件后侧安装有更换组件。本发明专利技术使用时实现了在常态下使两块电池大部分位置暴露在空气中以增强散热效果，当车辆出现异常位移时自动加大两块电池受力面积，避免了受冲击时两块电池因局部位置受力过大而导致的变形现象，进而减小自燃和爆炸的风险，还实现了自动通过弹力限位将两块电池头部推出，避免电池撞伤工作人员的现象。避免电池撞伤工作人员的现象。避免电池撞伤工作人员的现象。

【技术实现步骤摘要】
基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座及其方法


[0001]本专利技术涉及一种新能源汽车领域，尤其涉及基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座及其方法。

技术介绍

[0002]现有技术中，新能源汽车电池基座具有保护电池的功能，现有电池基座会将电池完全包覆，以对电池进行全方位的保护，而电池使用过程中会产生大量的热量，完全包覆导致电池散热效果低下，若只固定电池边缘以提高散热效果时，行车过程中发生意外电池会受到冲击，而电池与基座的接触面积小，导致电池因局部位置受力过大而出现变形现象，甚至出现电池自燃和爆炸的现象，同时两块电池间会出现碰撞现象，存在极大的安全隐患，此外，操作现有基座更换电池时，推出电池过程中电池会与基座发生摩擦，导致电池损坏，同时在弹力作用下电池会突然向前运动一定距离，出现撞伤工作人员的现象。
[0003]综上，需要研发基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座及其方法，来克服上述问题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有电池基座会将电池完全包覆，导致电池散热效果低下，若只固定电池边缘以提高散热效果时，行车过程中发生意外电池会受到冲击，而电池与基座的接触面积小，导致电池因局部位置受力过大而出现变形现象，甚至出现电池自燃和爆炸的现象，同时两块电池间会出现碰撞现象，存在极大的安全隐患，此外，操作现有基座更换电池时，推出电池过程中电池会与基座发生摩擦，导致电池损坏，同时在弹力作用下电池会突然向前运动一定距离，出现撞伤工作人员的现象的缺点，本专利技术的技术问题是：提供基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座及其方法。
[0005]本专利技术的技术实施方案是：基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座，包括有底架、保护组件、更换组件、第一底座、第一控制屏、第一风机、第二风机、第一电池和第二电池；底架前部安装有保护组件；底架后部安装有更换组件；底架与第一底座进行固接；底架与第一控制屏进行固接；底架上表面左后部与第一风机进行固接；底架上表面右后部与第二风机进行固接；保护组件内部的一侧设置有第一电池，并且保护组件内部的另一侧设置有第二电池；保护组件后侧安装有更换组件；第一底座与第一控制屏进行固接；保护组件可提高散热效果的同时减小电池自燃的几率；更换组件可将电池弹出并防止撞伤工作人员。
[0006]作为本专利技术的优选技术方案，还包括有减震组件，减震组件包括有第二底座、第一弹簧、第一位置传感器、第三底座、第二弹簧和第二位置传感器；第二底座的两侧均与一组第一弹簧进行固接；第二底座中部与第一位置传感器进行固接；第二底座左侧设置有第三底座；两组第一弹簧均与底架进行固接；第三底座的两侧均与一组第二弹簧进行固接；第三底座中部与第二位置传感器进行固接；两组第二位置传感器均与底架进行固接。
[0007]作为本专利技术的优选技术方案，保护组件包括有第一支撑架、第一传动轮、第二传动轮、第一花键轴、第一滑块、第一电动滑轨、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一丝杆、第二滑块、第一联动架、第一联动板、第二联动板、第三联动板、第一限位块、第一限位杆、第三弹簧、第二限位块、第二限位杆、第四弹簧、第三限位块、第四限位块、第四联动板、第五限位块、第三限位杆、第五弹簧、第六限位块、第七限位块、第五联动板、第八限位块、第一限位板、第二限位板、第九限位块、第一承接板、第十限位块和第一多级电动伸缩杆；第一支撑架内部与第一丝杆进行转动连接；第一支撑架与第二滑块进行滑动连接；第一支撑架后侧设置有第一传动轮；第一支撑架与底架进行固接；第一传动轮通过皮带与第二传动轮进行传动连接；第一传动轮内部与更换组件相连接；第二传动轮内部与第一花键轴进行固接；第一花键轴外表面与第一滑块进行转动连接；第一花键轴外表面与第一锥齿轮进行固接；第一花键轴外表面与底架进行转动连接；第一滑块下部与第一电动滑轨进行滑动连接；第一电动滑轨下方与底架进行固接；第一锥齿轮前侧设置有第二锥齿轮；第二锥齿轮内部与第一丝杆进行固接；第一丝杆外表面与第二滑块进行旋接；第二滑块与第一联动架进行固接；第一联动架下方与第一联动板进行固接；第一联动板的一侧与第二联动板进行固接，并且第一联动板的另一侧与第三联动板进行固接；第一联动板下方与第一限位块进行固接；第一联动板内部与两组第一限位杆进行滑动连接；第一联动板上表面与两组第三弹簧进行固接；第一联动板内部与四组第二限位杆进行滑动连接；第一联动板上表面与四组第四弹簧进行固接；第一联动板内部与四组第三限位杆进行滑动连接；第一联动板上表面与四组第五弹簧进行固接；第二联动板与第一电池相接触；第三联动板与第二电池相接触；第一限位块下方的一侧设置有第一限位板，并且第一限位块下方的另一侧设置有第二限位板；两组第一限位杆上部分别与两组第三弹簧进行固接；两组第一限位杆下部分别与两组第二限位块进行固接；两组第二限位块均与第一电池相接触；两组第二限位块均与第二电池相接触；四组第二限位杆分别与四组第四弹簧进行固接；位于前端的两组第二限位杆均与第三限位块进行固接；位于后端的两组第二限位杆均与第四限位块进行固接；四组第二限位杆上方均与第四联动板进行固接；第三限位块与第一电池相接触；第四限位块与第一电池相接触；第四联动板下方与第五限位块进行固接；四组第三限位杆分别与四组第五弹簧进行固接；位于前端的两组第三限位杆均与第六限位块进行固接；位于后端的两组第三限位杆均与第七限位块进行固接；四组第三限位杆上方均与第五联动板进行固接；第六限位块与第二电池相接触；第七限位块与第二电池相接触；第五联动板下方与第八限位块进行固接；第一限位板通过弹簧与第二限位板相连接；第一限位板与第九限位块进行滑动连接；第二限位板与第九限位块进行滑动连接；第九限位块下方与第一承接板进行固接；第九限位块与第二电池相接触；第九限位块与第一电池相接触；第一承接板的两侧均设置有一组第十限位块；第一承接板下方与底架进行固接；第一承接板与第一电池相接触；第一承接板与第二电池相接触；第一承接板与更换组件相接触；两组第十限位块分别与两组第一多级电动伸缩杆进行固接；两组第一多级电动伸缩杆均与底架进行固接。
[0008]作为本专利技术的优选技术方案，更换组件包括有第二支撑架、第一电机、第一传动杆、第三锥齿轮、第四锥齿轮、第一电动推杆、第五锥齿轮、第二丝杆、第三滑块、第一联动块、第二联动块、第二联动架、第十一限位块、第四限位杆、第六弹簧、第一推板、第三联动块、第五限位杆、第七弹簧、第三联动架、第六限位杆、第八弹簧、第四联动架和第三限位板；
第二支撑架内部与第二丝杆进行转动连接；第二支撑架与第三滑块进行滑动连接；第二支撑架下方与底架进行固接；第一电机输出端与第一传动杆进行固接；第一电机下方与底架进行固接；第一传动杆外表面与第三锥齿轮进行固接；第一传动杆外表面与底架进行转动连接；第一传动杆外表面与第一传动轮进行固接；第三锥齿轮下方设置有第四锥齿轮；第四锥齿轮内部与第一电动推杆进行转动连接；第四锥齿轮上方设置有第五锥齿轮；第一电动推杆下方与底架进行固接；第五锥齿轮内部与第二丝杆进行固接；第二丝杆外表面与第三滑块进行旋接；第三滑块上方与第一联动块进行固接；第一联动块后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座，包括底架、第一风机、第二风机、第一电池和第二电池；底架上表面左后部与第一风机进行固接；底架上表面右后部与第二风机进行固接；其特征是：还包括有保护组件和更换组件；底架前部安装有保护组件；底架后部安装有更换组件；保护组件内部的一侧设置有第一电池，并且保护组件内部的另一侧设置有第二电池；保护组件后侧安装有更换组件；保护组件可提高散热效果的同时减小电池自燃的几率；更换组件可将电池弹出并防止撞伤工作人员。2.按照权利要求1所述的基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座，其特征是：保护组件包括有第一支撑架、第一传动轮、第二传动轮、第一花键轴、第一滑块、第一电动滑轨、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一丝杆、第二滑块、第一联动架、第一联动板、第二联动板、第三联动板、第一限位块、第一限位杆、第三弹簧、第二限位块、第二限位杆、第四弹簧、第三限位块、第四限位块、第四联动板、第五限位块、第三限位杆、第五弹簧、第六限位块、第七限位块、第五联动板、第八限位块、第一限位板、第二限位板、第九限位块、第一承接板、第十限位块和第一多级电动伸缩杆；第一支撑架内部与第一丝杆进行转动连接；第一支撑架与第二滑块进行滑动连接；第一支撑架后侧设置有第一传动轮；第一支撑架与底架进行固接；第一传动轮通过皮带与第二传动轮进行传动连接；第一传动轮内部与更换组件相连接；第二传动轮内部与第一花键轴进行固接；第一花键轴外表面与第一滑块进行转动连接；第一花键轴外表面与第一锥齿轮进行固接；第一花键轴外表面与底架进行转动连接；第一滑块下部与第一电动滑轨进行滑动连接；第一电动滑轨下方与底架进行固接；第一锥齿轮前侧设置有第二锥齿轮；第二锥齿轮内部与第一丝杆进行固接；第一丝杆外表面与第二滑块进行旋接；第二滑块与第一联动架进行固接；第一联动架下方与第一联动板进行固接；第一联动板的一侧与第二联动板进行固接，并且第一联动板的另一侧与第三联动板进行固接；第一联动板下方与第一限位块进行固接；第一联动板内部与两组第一限位杆进行滑动连接；第一联动板上表面与两组第三弹簧进行固接；第一联动板内部与四组第二限位杆进行滑动连接；第一联动板上表面与四组第四弹簧进行固接；第一联动板内部与四组第三限位杆进行滑动连接；第一联动板上表面与四组第五弹簧进行固接；第二联动板与第一电池相接触；第三联动板与第二电池相接触；第一限位块下方的一侧设置有第一限位板，并且第一限位块下方的另一侧设置有第二限位板；两组第一限位杆上部分别与两组第三弹簧进行固接；两组第一限位杆下部分别与两组第二限位块进行固接；两组第二限位块均与第一电池相接触；两组第二限位块均与第二电池相接触；四组第二限位杆分别与四组第四弹簧进行固接；位于前端的两组第二限位杆均与第三限位块进行固接；位于后端的两组第二限位杆均与第四限位块进行固接；四组第二限位杆上方均与第四联动板进行固接；第三限位块与第一电池相接触；第四限位块与第一电池相接触；第四联动板下方与第五限位块进行固接；四组第三限位杆分别与四组第五弹簧进行固接；位于前端的两组第三限位杆均与第六限位块进行固接；位于后端的两组第三限位杆均与第七限位块进行固接；四组第三限位杆上方均与第五联动板进行固接；第六限位块与第二电池相接触；第七限位块与第二电池相接触；第五联动板下方与第八限位块进行固接；第一限位板通过弹簧与第二限位板相连接；第一限位板与第九限位块进行滑动连接；第二限位板与第九限位块进行滑动连接；第九限位块下方与第一承接板进行固接；第九限位块与第二电池相接触；第九限位块与第一电池相接触；第一承接板的两侧均设置有一组第十限位块；第一承接板下方与底架进行固接；第一承接板与
第一电池相接触；第一承接板与第二电池相接触；第一承接板与更换组件相接触；两组第十限位块分别与两组第一多级电动伸缩杆进行固接；两组第一多级电动伸缩杆均与底架进行固接。3.按照权利要求2所述的基于智能网联的新能源汽车可更换式电池基座，其特征是：更换组件包括有第二支撑架、第一电机、第一传动杆、第三锥齿轮、第四锥齿轮、第一电动推杆、第五锥齿轮、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱全雄，
申请(专利权)人：邱全雄，
类型：发明
国别省市：