一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱，包括箱体，所述箱体内部设置有散热板，所述散热板一端固定连接有散热风扇，所述散热板两侧设置有多个固定连接于箱体底部的安装板，每个所述安装板上均设置有安装槽，每个所述安装板靠近散热板一侧均固定连接两个固定块，每两个所述固定块之间均设置有限位板，且限位板紧贴在散热板两侧，每个所固定块上均设置有凹槽，每个所述凹槽内部均设置有扭簧，每个所述扭簧一端均固定连接于凹槽底部，且另一端均固定连接有滑块，每个所述限位板上均设置有与滑块相对应的滑槽。本实用新型专利技术设计合理，可以控制电池箱内部零件的安装以及限位，散热系统可以对整个箱体内部起到非常好的散热效果。的散热效果。的散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱


[0001]本技术涉及电池箱
，尤其涉及一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括有:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等，随着工业的发展，环境保护已成为科技和工业发展的一项不可缺少的工程，新能源汽车作为环保新兴行业也得到了快速发展。
[0003]电池是新能源汽车的一项最重要的部件之一，新能源电池的电池箱目前大多为集成或者固定安装而成的，其电池内部的零件在受到损伤时更换和拆卸都相对复杂，且电池箱没有特定的散热组件，不利于电池的长期使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱，包括箱体以及放置于箱体内部的电池，所述箱体的内部设置有散热板，所述散热板一端固定连接有散热风扇，所述散热板两侧设置有多个固定连接于箱体底部的安装板，每个所述安装板上均设置有安装槽，每个所述安装板靠近散热板一侧均固定连接有两个固定块，每两个所述固定块之间均设置有限位板，且限位板紧贴在散热板两侧，每个所固定块上均设置有凹槽，每个所述凹槽内部均设置有扭簧，每个所述扭簧一端均固定连接于凹槽底部，且另一端均固定连接有滑块，每个所述限位板上均设置有与滑块相对应的滑槽，每个所述限位板底部均转动连接有固定板，且固定板位于安装槽内部，每个所述固定板远离限位板一端固定连接有挤压板，每个所述每个所述安装板上端均固定连接有限位块。
[0007]优选地，所述箱体外侧设置有多个第一散热孔，所述散热板两侧设置有多个第二散热孔。
[0008]优选地，所述挤压板为橡胶材质。
[0009]优选地，所述限位板与挤压板上均套接有保护套，所述保护套上设置有缓冲垫。
[0010]优选地，所述电池左右两侧设置有固定装置。
[0011]优选地，所述箱体上端一侧转动连接有箱盖，所述箱体一侧设置有凹槽，所述散热风扇进风口一端位于安装口内。
[0012]优选地，所述滑块与滑槽均为矩形。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过设置散热风扇、散热板、第一散热孔、第二散热孔，使得散热风扇向箱体内部输送的气流流通至整个箱体内部，结构设计合理、简单，大大提高了散热的效果，也减少了安装和拆卸散热装置的时间；
[0015]2、通过设置限位板、安装板、固定板、挤压板、固定块，滑槽、滑块、扭簧以及安装槽，使得当散热板插入两块限位板之间时，限位板转动，并对散热板进行限位，固定板在安装槽内移动，使得挤压板向电池移动，并对电池进行限位，结构设计合理、简单，容易拆卸和安装，使用时也非常便捷；
[0016]总的来说，本新能源车用便于拆卸的散热电池箱结构设计合理，可以自由的控制电池箱内部零件的安装以及限位，散热系统可以对整个箱体内部起到非常好的散热效果。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱的结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱的散热板与散热风扇结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱的正视图；
[0020]图4为本技术提出的一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱的部分结构示意图；
[0021]图5为本技术提出的一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱的限位板、固定块以及挤压板的结构示意图；
[0022]图6为本技术提出的一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱的部分结构示意图。
[0023]图中：1箱体、2第一散热孔、3散热风扇、4箱盖、5散热板、6电池、7限位板、8第二散热孔、9安装板、10挤压板、11固定板、12限位块、13扭簧、14安装槽、15滑槽、16固定块、17滑块。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]参照图1
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6，一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱，包括箱体1以及放置于箱体1内部的电池6，箱体1的内部设置有散热板5，散热板5一端固定连接有散热风扇3，散热板5两侧设置有多个固定连接于箱体1底部的安装板9，每个安装板9上均设置有安装槽14，每个安装板9靠近散热板5一侧均固定连接有两个固定块16，每两个固定块16之间均设置有限位板7，且限位板7紧贴在散热板5两侧，每个所固定块16上均设置有凹槽，每个凹槽内部均设置
有扭簧13，每个扭簧13一端均固定连接于凹槽底部，且另一端均固定连接有滑块17，每个限位板7上均设置有与滑块17相对应的滑槽15，每个限位板7底部均转动连接有固定板11，且固定板11位于安装槽14内部，每个固定板11远离限位板7一端固定连接有挤压板10，挤压板10为橡胶材质，当挤压板10接触电池6时，发生形变并对电池6进行挤压限位，限位板7与挤压板10上均套接有保护套，保护套上设置有缓冲垫，防止限位板7与挤压板10对散热板5和电池6造成损坏，每个安装板9上端均固定连接有限位块12，箱体1外侧设置有多个第一散热孔2，散热板5两侧设置有多个第二散热孔8，使得由散热风扇3吹入的气流通过第二散热孔8进入箱体1内部的各个位置，再由第一散热孔2排出箱体1，电池6左右两侧设置有固定装置，配合挤压板10对电池6的前后进行限位，可使得电池6更加稳定，滑块17与滑槽15均为矩形，使得滑块17在滑槽15内不发生转动，限位板7的转动才能使得扭簧13蓄力，达到转动效果。
[0027]使用时，将电池6放置于电池箱箱体1内，并将其左右两侧固定，再打开箱盖4，将散热板5以及散热风扇3竖直插入箱体1内部，散热板5与限位板7接触，并使得限位板7转动至竖直状态，与限位板7下端转动连接的固定板11在安装槽14内移动，固定板11一端的挤压板10与电池6接触，并对电池6前后方向进行限位，此时，滑块17在滑槽15内滑动，由于限位板7的转动，位于固定块16上的扭簧1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车用便于拆卸的散热电池箱，包括箱体(1)以及放置于箱体(1)内部的电池(6)，其特征在于，所述箱体(1)的内部设置有散热板(5)，所述散热板(5)一端固定连接有散热风扇(3)，所述散热板(5)两侧设置有多个固定连接于箱体(1)底部的安装板(9)，每个所述安装板(9)上均设置有安装槽(14)，每个所述安装板(9)靠近散热板(5)一侧均固定连接有两个固定块(16)，每两个所述固定块(16)之间均设置有限位板(7)，且限位板(7)紧贴在散热板(5)两侧，每个所固定块(16)上均设置有凹槽，每个所述凹槽内部均设置有扭簧(13)，每个所述扭簧(13)一端均固定连接于凹槽底部，且另一端均固定连接有滑块(17)，每个所述限位板(7)上均设置有与滑块(17)相对应的滑槽(15)，每个所述限位板(7)底部均转动连接有固定板(11)，且固定板(11)位于安装槽(14)内部，每个所述固定板(11)远离限位板(7)一端固定连接有挤压板(10)，每个所述安装板(9)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘娟娟，
申请(专利权)人：广东福习达新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：