用于液压油的冷却器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于液压油的冷却器。来自液压油的热量被传递至压缩制冷机的制冷剂。为此，所述压缩制冷机具有用于所述制冷剂的蒸发器，所述蒸发器被实施作为板式热交换器，所述板式热交换器被所述液压油和所述制冷剂穿流。板式热交换器被所述液压油和所述制冷剂穿流。板式热交换器被所述液压油和所述制冷剂穿流。

【技术实现步骤摘要】
用于液压油的冷却器


[0001]本专利技术涉及一种按照权利要求1的前序部分的用于液压油的冷却器。

技术介绍

[0002]液压的系统的液压油由于功率损失必须被冷却。否则，由于过高的油温降低了组件的和液压油的寿命。
[0003]由现有技术已知用于液压油的冷却器，所述冷却器借助于热交换器将液压油的热量传递到另外的液体处。
[0004]在此，尤其使用液压油
‑
冷却水
‑
热交换器。所述热量从液压油传递到冷却水处，并且通过其他的热交换器最后转移至制冷剂。压缩制冷机压缩制冷剂，并且紧接着在冷凝器中冷却所述制冷剂。在膨胀节流阀之后重新开始所述过程。
[0005]这导致了许多组件和较大的结构空间。附加地，三个单独的流体回路增加了电功率消耗，并且效率由于在两个热交换器处的过渡损失而下降。
[0006]文献CN 201547068 U示出了一种压缩制冷机（10）。蒸发器被实施作为管道（5），所述管道处在用液压油填充的储箱（6）中。由此，制冷剂吸收热量，并且通过冷凝器（2）将所述热量输出到周围环境中。没有设置附加的冷却水回路。此外，不存在用于在液压油和制冷剂之间的转移热量的热交换器，并且因此也不存在马达
‑
泵
‑
组。这具有下述缺点：在储箱中的管束不被完全的制冷剂绕流，并且由此限制了冷却性能。此外，所述管道系统相对比热交换器如此地差：表面变得明显地更小。此外，该构思具有下述缺点：所述管道在液压储箱中不被分开地绕流。这限制了冷却器的效率，因为在角落中（左下方）几乎不吸收热量。其他的缺点是蒸发器在液压储箱中的定位。由此，制冷剂必须首先从压缩制冷机运送至液压系统。在此认为：所述制冷剂通过周围环境温度被加热，并且降低在蒸发器处的可供使用的冷却性能。
[0007]在文献JPH02204118中涉及车辆的乘客舱的加热或者冷却。在此，还实现了一种在液压油与压缩制冷机的制冷剂之间的热量的直接的传递的构思。为此，使用热交换器。在此，所述液压油流动穿过外壳（41），用于所述制冷剂的管道（42）也处在所述外壳中。液压油回路（6）和制冷剂回路（3）通过利用皮带驱动的液压泵来驱动。所述皮带驱动本身通过带有液压泵的其他的液压回路被置于旋转中。由于这样的结构需要大量的组件，由此降低了效率。此外缺点是：热交换器由用于所述液压油的两部分式的腔室和用于所述制冷剂的管道组成。因此，无法最佳地解决所述管道的绕流，并且限制了冷却性能。

技术实现思路

[0008]与此相对地，本专利技术的任务在于：优化用于液压油的冷却器，所述冷却器具有压缩制冷机，其蒸发器是热交换器。在此，应当实现高的效率、基于标准化的产品的有利的价格和少的结构空间。
[0009]该任务通过一种具有权利要求1的特征的用于液压油的冷却器来解决。
[0010]本专利技术的其他的有利的设计方案在从属权利要求中被说明。
[0011]要求保护一种用于液压油的冷却器。其中发生来自液压油的热量到压缩制冷机的制冷剂处的传递，所述压缩制冷机也能够被称作为膨胀制冷机。所述压缩制冷机具有蒸发器，所述蒸发器被实施作为热交换器，并且所述蒸发器被液压油和制冷剂穿流。此外，所述压缩制冷机具有压缩机和也能够被称作为液化器的冷凝器和膨胀节流阀。所述热交换器按照本专利技术被实施作为板式热交换器。所述板式热交换器的优点是高的效率、基于标准化的产品的有利的价格和少的结构空间。
[0012]在JPH02204118中第二液压油回路虽然具有油泵，但是所述油泵机械地通过皮带驱动来驱动。压缩机也通过皮带驱动被供应功率。
[0013]特别优选与此相对地，油泵（用于油回路的循环泵）和压缩机通过相应的电动马达彼此不依赖地驱动。因此，实现了进一步改善的效率，并且此外允许所述压缩制冷机的布置的自由的选择。
[0014]特别优选的改进方案涉及几何的布置。在此，包括板式热交换器的所述压缩制冷机构成单元或者模块，所述单元或者模块能够不依赖于相关的液压机组被定位。液压油通过所述油泵和相应的软管或者相应的管路被输送至板式热交换器。
[0015]因此，所述板式热交换器被集成到所述压缩制冷机中，并且也就是说，液压油必须经由软管或者管路被运送至板式热交换器。在此，一部分热量已经通过辐射能够被释放到周围环境处，并且进一步改善了所述冷却器的效率。
[0016]所述压缩制冷机的元件，即压缩机和液化器和膨胀节流阀包括板式热交换器和优选还包括所述压缩机的电动马达能够例如装配在共同的基板上或者在共同的壳体中，并且因此在结构上构成所述单元或者所述模块。
[0017]在此，所述单元或者所述模块能够布置在液压机组的上侧上。在那里，空气也能够没有问题地供给到冷凝器处。
[0018]在此，所述液压机组能够布置在柜形的壳体中。
[0019]按照本专利技术的另一方面，所述油泵优选地布置在油箱处，所述油泵从所述油箱中将所述液压油输送至板式热交换器并且返回输送到所述油箱中。因此，也能够没有问题地实现在所述油箱与包括板式热交换器的压缩制冷机之间的更大的间距或者一定的高度差。此外，通过紧邻油箱降低了所述油泵的噪声排放。
[0020]通过所述油泵紧邻油箱和在所述油箱的液体水平的下方的布置降低了必需的吸取压力。
[0021]在此，所述油泵和/或其电动马达也能够布置在所述油箱的内部。则所述油泵和其电动马达到处都被液压油包围。因此优化了隔音。
[0022]优选地，所述油泵的所述电动马达是油冷的。为此，所述电动马达的定子能够通过从板式热交换器回流的液压油的一部分来冷却。回流的液压油的另外一部分经由旁通管路直接地返回引导到所述油箱中。
附图说明
[0023]在附图中示出了按照本专利技术的用于液压油的冷却器的实施例。其中：图1示出了按照实施例的按照本专利技术的用于液压油的冷却器的液压的线路图；并
且图2以示意性的纵向截面视图示出了来自图1的带有液压机组的冷却器。
具体实施方式
[0024]图1以液压的线路图示出了带有压缩制冷机1的冷却器。在此，液压油从油箱2中被吸取，并且在穿过板式热交换器4之后又回引到所述油箱中。所述板式热交换器4是用于所述压缩制冷机1的制冷剂的蒸发器。
[0025]通过这样的结构，来自液压油的热量被引导至板式热交换器4，并且在那里被转移到制冷剂上。所述制冷剂从板式热交换器4到达到压缩机6中，在压缩机中所述制冷剂在电动马达8的功的供给的情况下被压缩。在冷凝器10中，所述热量而后到达周围环境中。所述制冷剂在膨胀节流阀12的情况下又被膨胀到原始状态中。
[0026]油回路具有借助于电动马达14来驱动的油泵16，所述油泵从所述油箱2中吸取有待冷却的液压油，并且通过输入管路18输送至板式热交换器4，并且从在那里经由返回管路20返回输送至油箱2。
[0027]图2以示意性的纵向截面视图示出了来自图1的冷却器和带有其油箱2的液压机组23。
[0028]在此，利用电动马达14来驱动的油泵1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于液压油的冷却器，其包括压缩制冷机（1），所述压缩制冷机具有蒸发器，其中，所述蒸发器被实施作为热交换器，所述热交换器被所述液压油和所述压缩制冷机（1）的制冷剂穿流，并且其中，所述压缩制冷机（1）此外具有压缩机（6）和冷凝器（10）和膨胀节流阀（12），其特征在于，所述热交换器被实施作为板式热交换器（4）。2.根据权利要求1所述的用于液压油的冷却器，其中，所述压缩机（6）和油泵（16）通过相应的电动马达（8、14）被驱动。3.根据权利要求2所述的用于液压油的冷却器，其中，所述压缩制冷机（1）与所述板式热交换器（4）构成单元或者模块，并且其中，所述液压油借助于所述油泵（16）和软管或者管路能够输送至板式热交换器（4）。4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于液压油的冷却器，其中，所述压缩制冷机（1）与所述板式热交换器（4）装配在共同的基板（24）上或者在共同的...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：