一种高铁车站栏杆门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁车站栏杆门，包括栏杆门和两个升降装置，升降装置第一升降器和第二升降器，栏杆门包括多个防护栏杆，相邻两个防护栏杆之间设置有间距调节器。本实用新型专利技术结构简单、设计合理，通过设置第一升降器带动第二升降器和栏杆门整体进行升降，通过设置第二升降器实现栏杆门的再次升降，进而实现栏杆门的打开和关闭；通过设置栏杆门对站台与列车股道进行隔离，防护栏杆的强度高且重量轻，对站台附近的旅客进行隔离，同时，在旅客碰到防护栏杆时不会对旅客造成伤害，安全性好；通过在相邻两个防护栏杆之间设置间距调节器，使多个防护栏杆连接为一体，且能够对相邻两个防护栏杆之间的间距进行调节，进而实现栏杆门的伸展和收缩。伸展和收缩。伸展和收缩。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁车站栏杆门


[0001]本技术属于高速铁路站台设施
，具体涉及一种高铁车站栏杆门。

技术介绍

[0002]近年来，我国高速铁路快速发展、技术日臻成熟，高速铁路行车密度大、停站时间短，最初的站厅候车已不能满足需求，需要提前释放乘客至站台进行候车，列车进、出站以及过站列车高速经过车站等因素必将导致一系列的安全问题，对站台的旅客及工作人员安全构成威胁，候车模式的转变必然导致站台候车的安全问题，需要设置防护设施来防范意外事故的发生。目前列车站台都沿用了传统的开放式构建形式，虽然站台边沿处设有安全白线，但在候车过程中仍然有部分旅客意识不到危险，越过安全线随意走动、接打电话，甚至有跌落站台的情况发生，往往需要站台工作人员的多次提醒和制止，无法有效地杜绝安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种高铁车站栏杆门，其结构简单、设计合理，占地面积小，且便于安装，省时省力；通过设置第一升降器带动第二升降器和栏杆门整体进行升降，通过设置第二升降器实现栏杆门的再次升降，进而实现栏杆门的打开和关闭；通过设置栏杆门对站台与列车股道进行隔离，防护栏杆的强度高且重量轻，对站台附近的旅客进行隔离，同时，在旅客碰到防护栏杆时不会对旅客造成伤害，安全性好；通过在相邻两个防护栏杆之间设置间距调节器，使多个防护栏杆连接为一体，且能够对相邻两个防护栏杆之间的间距进行调节，进而实现栏杆门的伸展和收缩。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种高铁车站栏杆门，其特征在于：包括栏杆门和两个对称设置在栏杆门两侧且用于带动栏杆门上下移动的升降装置；
[0005]所述升降装置包括箱体和设置在箱体内的第一升降器，以及设置在第一升降器上且与所述栏杆门连接的第二升降器；
[0006]所述栏杆门包括多个防护栏杆，相邻两个所述防护栏杆之间设置有间距调节器，所述间距调节器包括设置在一个防护栏杆上的第一固定板和设置在另一个防护栏杆上的第二固定板，所述第一固定板上铰接有第一调节板，所述第二固定板上铰接有第二调节板，所述第一调节板远离第一固定板的端部与第二调节板远离第二固定板的端部铰接。
[0007]上述的一种高铁车站栏杆门，其特征在于：所述第一升降器包括第一丝杆、套装在第一丝杆上的第一螺母座、对称设置在第一丝杆两端的第一固定座和第一支撑座，以及设置在箱体底部且用于驱动第一丝杆转动的第一电机；
[0008]所述第一丝杆为中空结构，所述第一丝杆内设置有与其滑动配合的支撑杆，所述第一固定座靠近第一电机布设，所述第一支撑座安装在箱体的顶部。
[0009]上述的一种高铁车站栏杆门，其特征在于：所述第二升降器包括第二丝杆、套装在
第二丝杆上的第二螺母座、对称设置在第二丝杆两端的第二固定座和第二支撑座，以及用于驱动第二丝杆转动的第二电机；
[0010]所述第二固定座通过底部连接杆与第一螺母座连接，所述第二支撑座通过顶部连接杆与支撑杆连接。
[0011]上述的一种高铁车站栏杆门，其特征在于：多个所述防护栏杆中位于最顶部的防护栏杆为顶部防护栏杆，所述顶部防护栏杆的端部与顶部连接杆连接；
[0012]多个所述防护栏杆中位于最底部的防护栏杆为底部防护栏杆，所述底部防护栏杆的端部与第二螺母座连接。
[0013]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0014]1、本技术结构简单、设计合理，占地面积小，且便于安装，省时省力。
[0015]2、本技术通过在站台上设置箱体为第一升降器提供安装位置，第二升降器固定在第一升降器的第一螺母座上，栏杆门安装在第二升降器上，通过设置第一升降器带动第二升降器和栏杆门整体进行升降，通过设置第二升降器实现栏杆门的再次升降，进而实现栏杆门的打开和关闭。
[0016]3、本技术通过设置栏杆门对站台与列车股道进行隔离，栏杆门由多个防护栏杆组成，防护栏杆优选为碳纤维材料的圆管，防护栏杆的强度高且重量轻，对站台附近的旅客进行隔离，同时，在旅客碰到防护栏杆时不会对旅客造成伤害，安全性好；且相邻两个防护栏杆之间设置有间隙，有效解决了采用屏蔽式站台门所产生的“风洞效应”问题。
[0017]4、本技术通过在相邻两个防护栏杆之间设置间距调节器，使多个防护栏杆连接为一体，且能够对相邻两个防护栏杆之间的间距进行调节，进而实现栏杆门的伸展和收缩。
[0018]综上所述，本技术结构简单、设计合理，占地面积小，且便于安装，省时省力；通过设置第一升降器带动第二升降器和栏杆门整体进行升降，通过设置第二升降器实现栏杆门的再次升降，进而实现栏杆门的打开和关闭；通过设置栏杆门对站台与列车股道进行隔离，防护栏杆的强度高且重量轻，对站台附近的旅客进行隔离，同时，在旅客碰到防护栏杆时不会对旅客造成伤害，安全性好；通过在相邻两个防护栏杆之间设置间距调节器，使多个防护栏杆连接为一体，且能够对相邻两个防护栏杆之间的间距进行调节，进而实现栏杆门的伸展和收缩。
[0019]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0020]图1为本技术栏杆门关闭时的结构示意图。
[0021]图2为图1中的A处局部放大图。
[0022]图3为本技术栏杆门打开时的结构示意图。
[0023]图4为图2中的B处局部放大图。
[0024]附图标记说明:
[0025]1—箱体；
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2—第一丝杆；
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3—第一螺母座；
[0026]4—第一电机；
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5—防护栏杆；
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6—第一固定座；
[0027]7—第一支撑座；
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8—支撑杆；
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9—第二丝杆；
[0028]10—第二螺母座；
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11—第二固定座；
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12—第二支撑座；
[0029]13—第二电机；
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14—底部连接杆；
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15—顶部连接杆；
[0030]16—第一固定板；
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17—第一调节板；
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18—第二调节板；
[0031]19—第二固定板；
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20—销轴。
具体实施方式
[0032]如图1至图4所示，本技术包括栏杆门和两个对称设置在栏杆门两侧且用于带动栏杆门上下移动的升降装置；
[0033]所述升降装置包括箱体1和设置在箱体1内的第一升降器，以及设置在第一升降器上且与所述栏杆门连接的第二升降器；
[0034]所述栏杆门包括多个防护栏杆5，相邻两个所述防护栏杆5之间设置有间距调节器，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁车站栏杆门，其特征在于：包括栏杆门和两个对称设置在栏杆门两侧且用于带动栏杆门上下移动的升降装置；所述升降装置包括箱体(1)和设置在箱体(1)内的第一升降器，以及设置在第一升降器上且与所述栏杆门连接的第二升降器；所述栏杆门包括多个防护栏杆(5)，相邻两个所述防护栏杆(5)之间设置有间距调节器，所述间距调节器包括设置在一个防护栏杆(5)上的第一固定板(16)和设置在另一个防护栏杆(5)上的第二固定板(19)，所述第一固定板(16)上铰接有第一调节板(17)，所述第二固定板(19)上铰接有第二调节板(18)，所述第一调节板(17)远离第一固定板(16)的端部与第二调节板(18)远离第二固定板(19)的端部铰接。2.按照权利要求1所述的一种高铁车站栏杆门，其特征在于：所述第一升降器包括第一丝杆(2)、套装在第一丝杆(2)上的第一螺母座(3)、对称设置在第一丝杆(2)两端的第一固定座(6)和第一支撑座(7)，以及设置在箱体(1)底部且用于驱动第一丝杆(2)转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海旭，左楠，惠利霞，危小珂，赵喜桢，陈佩耀，杨涛，李小成，赵杰，宋小霞，王炫，陈金明，朱少华，王艳艳，雷扬，田博宇，侯江涛，刘婷，刘若晗，
申请(专利权)人：陕西国铁科学技术研究发展有限公司，
类型：新型
国别省市：