一种用于地铁轨道施工的防护架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁轨道施工的防护架，包括底座，底座上端设置有竖杆，竖杆顶端设置有联接环，联接环两端均设置有横杆，竖杆之间设置有防护网，底座内部设置有插槽，竖杆底端外表面设置有螺纹，竖杆一侧设置有压板，竖杆靠近防护网的两侧贯穿设置有方槽，竖杆靠近压板的一侧贯穿设置有螺孔，螺孔内部贯穿设置有螺栓，螺栓靠近竖杆的一端上设置有螺母，横杆一端内部设置有凹槽，横杆另一端设置有凸块；该一种用于地铁轨道施工的防护架通过设置弹块与卡块，可以达到增强横杆之间连接的稳定性，且结钩便于安装拆卸；通过设置方槽，可以达到使防护网侧边连接更加稳固，增强防护架的承压性能。的承压性能。的承压性能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁轨道施工的防护架


[0001]本技术涉及轨道施工安全
，具体为一种用于地铁轨道施工的防护架。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，因此地铁在修建施工时，为了防止有路面物件或路人掉进地下施工现场，通常在施工周围建设防护架，以保证施工环境内工作人员的安全，防护架的使用，既能防止路人失足掉落地下，又能保护施工人员受掉落物品砸伤，大大增强了施工的安全性。
[0003]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0004]1、现有的用于地铁轨道施工的防护架大多通过焊接固定，以增强防护架的稳定性，但是焊接结构难易拆卸，在用于下一地点的施工时，防护架难以移动，给施工造成不便；
[0005]2、现有的用于地铁轨道施工的防护架大多通过防护网与竖杆衔接，利用防护网阻碍外界物体，大多防护网固定结构不够稳定，承压能力有限，容易出现防护网破裂的情况。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种用于地铁轨道施工的防护架，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于地铁轨道施工的防护架，包括底座，所述底座上端设置有竖杆，所述竖杆顶端设置有联接环，所述联接环两端均设置有横杆，所述竖杆之间设置有防护网，所述底座内部设置有插槽，所述竖杆底端外表面设置有螺纹，所述竖杆一侧设置有压板，所述竖杆靠近防护网的两侧贯穿设置有方槽，所述竖杆靠近压板的一侧贯穿设置有螺孔，所述螺孔内部贯穿设置有螺栓，所述螺栓靠近竖杆的一端上设置有螺母，所述横杆一端内部设置有凹槽，所述横杆另一端设置有凸块，所述凸块两侧内部设置有滑槽，所述滑槽内部设置有弹簧，所述弹簧远离滑槽的一端设置有弹块，所述凹槽两侧靠近弹块处设置有锥形槽，所述凸块两侧设置有卡槽，所述凹槽两侧设置有卡块，所述联接环顶端设置有螺丝。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述竖杆顶端与联接环焊接固定，所述竖杆底端外表面与插槽内壁均设有螺纹，所述竖杆底端插入插槽内部，所述竖杆通过螺纹与插槽咬合固定。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述压板与竖杆内部均贯穿设有螺孔，所述螺栓贯穿螺孔，所述压板通过螺栓、螺母与竖杆固定连接。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述防护网侧边插入方槽内部，所述螺栓插入方槽贯穿防护网，所述竖杆通过螺栓与防护网固定连接。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述联接环内径尺寸与横杆外径尺寸相适配，
所述横杆插入联接环内部，所述横杆之间通过凸块插接，所述螺丝依次贯穿联接环、横杆与凸块，所述联接环通过螺丝与横杆固定连接。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述弹簧两端分别与弹块、滑槽固定连接，所述弹块在滑槽内部滑动伸缩，所述锥形槽呈底部圆弧的锥形状，所述弹块插入锥形槽内部，所述弹块通过锥形槽与横杆卡接。
[0013]作为本技术的优选技术方案，所述卡块与卡槽均分为竖直段与弧形段，所述卡块与卡槽插接，所述卡块与卡槽的弧形段相互嵌合，所述卡块朝向弧形段转动实现与卡槽卡接。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种用于地铁轨道施工的防护架，具备以下有益效果：
[0015]1、该一种用于地铁轨道施工的防护架，通过设置弹块与卡块，将凸块插入凹槽内部，弹块受挤压收缩进入滑槽内部，弹块顶端在凹槽内部滑动摩擦，卡块插入卡槽内部，然后转动横杆，横杆带动凸块转动，凸块带动弹块转动划入锥形槽内部，弹簧推动弹块弹出，从而使弹块与锥形槽形成插接，使横杆之间连接稳定，又通过转动横杆使卡块与卡槽的弧形段嵌合，卡块与卡槽形成卡接，进一步增强横杆之间连接的稳定性，且结钩便于安装拆卸；
[0016]2、该一种用于地铁轨道施工的防护架，通过设置方槽，将防护网插入方槽，利用压板放置在竖杆前侧，压板两侧对防护网进行挤压，减少防护网与竖杆的晃动磨损，再通过螺栓经螺孔插入方槽贯穿防护网，使防护网侧边固定在竖杆内部，经螺栓将压板与竖杆连接固定，使防护网侧边连接更加稳固，增强防护架的承压性能。
附图说明
[0017]图1为本技术结构整体结构示意图；
[0018]图2为本技术结构内部截面示意图；
[0019]图3为本技术结构竖杆组装结构示意图；
[0020]图4为本技术结构横杆连接示意图；
[0021]图5为本技术结构卡块连接示意图。
[0022]图中：1、底座；2、竖杆；3、联接环；4、横杆；5、防护网；6、插槽；7、螺纹；8、压板；9、方槽；10、螺孔；11、螺栓；12、螺母；13、凹槽；14、凸块；15、滑槽；16、弹簧；17、弹块；18、锥形槽；19、卡槽；20、卡块；21、螺丝。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5，本实施方案中：一种用于地铁轨道施工的防护架，包括底座1，底座1上端设置有竖杆2，竖杆2顶端设置有联接环3，联接环3两端均设置有横杆4，竖杆2之间设置有防护网5，底座1内部设置有插槽6，竖杆2底端外表面设置有螺纹7，竖杆2一侧设置有压板
8，竖杆2靠近防护网5的两侧贯穿设置有方槽9，竖杆2靠近压板8的一侧贯穿设置有螺孔10，螺孔10内部贯穿设置有螺栓11，螺栓11靠近竖杆2的一端上设置有螺母12，横杆4一端内部设置有凹槽13，横杆4另一端设置有凸块14，凸块14两侧内部设置有滑槽15，滑槽15内部设置有弹簧16，弹簧16远离滑槽15的一端设置有弹块17，凹槽13两侧靠近弹块17处设置有锥形槽18，凸块14两侧设置有卡槽19，凹槽13两侧设置有卡块20，联接环3顶端设置有螺丝21。
[0025]本实施例中，竖杆2顶端与联接环3焊接固定，使竖杆2与联接环3连接固定，便于组装，竖杆2底端外表面与插槽6内壁均设有螺纹7，便于竖杆2与底座1连接，竖杆2底端插入插槽6内部，竖杆2通过螺纹7与插槽6咬合固定，使竖杆2固定在底座1上端；压板8与竖杆2内部均贯穿设有螺孔10，便于螺栓11插入安装，螺栓11贯穿螺孔10，压板8通过螺栓11、螺母12与竖杆2固定连接，用于增强防护网5连接的稳定性；防护网5侧边插入方槽9内部，用于固定防护网5侧边，螺栓11插入方槽9贯穿防护网5，使防护网5固定在方槽9内部，竖杆2通过螺栓11与防护网5固定连接，使防护网5稳定与竖杆2连接；联接环3内径尺寸与横杆4外径尺寸相适配，横杆4插入联接环3内部，用于联接横杆4与竖杆2，横杆4之间通过凸块14插接，使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁轨道施工的防护架，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)上端设置有竖杆(2)，所述竖杆(2)顶端设置有联接环(3)，所述联接环(3)两端均设置有横杆(4)，所述竖杆(2)之间设置有防护网(5)，所述底座(1)内部设置有插槽(6)，所述竖杆(2)底端外表面设置有螺纹(7)，所述竖杆(2)一侧设置有压板(8)，所述竖杆(2)靠近防护网(5)的两侧贯穿设置有方槽(9)，所述竖杆(2)靠近压板(8)的一侧贯穿设置有螺孔(10)，所述螺孔(10)内部贯穿设置有螺栓(11)，所述螺栓(11)靠近竖杆(2)的一端上设置有螺母(12)，所述横杆(4)一端内部设置有凹槽(13)，所述横杆(4)另一端设置有凸块(14)，所述凸块(14)两侧内部设置有滑槽(15)，所述滑槽(15)内部设置有弹簧(16)，所述弹簧(16)远离滑槽(15)的一端设置有弹块(17)，所述凹槽(13)两侧靠近弹块(17)处设置有锥形槽(18)，所述凸块(14)两侧设置有卡槽(19)，所述凹槽(13)两侧设置有卡块(20)，所述联接环(3)顶端设置有螺丝(21)。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道施工的防护架，其特征在于：所述竖杆(2)顶端与联接环(3)焊接固定，所述竖杆(2)底端外表面与插槽(6)内壁均设有螺纹(7)，所述竖杆(2)底端插入插槽(6)内部，所述竖杆(2)通过螺纹(7)与插槽(6)咬合固定。3.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道施工的防护架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄昆，汪加顺，
申请(专利权)人：中铁十九局集团第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：