一种液压车用减震性能好的变频器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压车用减震性能好的变频器，涉及变频器技术领域，为解决现有的变频器减震结构体积较大，安装不便，适用性较低的问题。所述减震机构位于变频器主体下端的边角处，所述减震机构包括安装基板，所述安装基板的下方安装有基座，所述基座上端的中间安装有减震弹簧机构，所述减震弹簧机构的上端与安装基板通过螺钉连接，所述减震弹簧机构的下端与基座通过螺钉连接，所述基座上端的两侧均安装有立柱，所述安装基板下端的两侧均安装有导向滑杆，且导向滑杆的下端嵌入立柱的内部，且立柱与导向滑杆滑动连接，所述基座下端的边角处均安装有减震支脚，且减震支脚设置有四个，且减震支脚与基座通过螺钉连接。且减震支脚与基座通过螺钉连接。且减震支脚与基座通过螺钉连接。

【技术实现步骤摘要】
一种液压车用减震性能好的变频器


[0001]本技术涉及变频器
，具体为一种液压车用减震性能好的变频器。

技术介绍

[0002]变频器能够进行变频节能，为了保证变频器工作时的稳定性，需要对变频器增设减震机构，但是现有的减震机构还存在一定的缺陷，就比如；
[0003]如公开号为202010233462.3一种底座设有减震器的柴油机及其安装方法，包括安装座，所述安装座底部对称设有减震柱，所述安装座顶部开设有减震槽，所述基座底部与所述减震槽底部之间设有减震机构，所述基座顶部设有减震器垫板，所述减震器垫板顶部设有减震器底座，所述减震器底座顶部设有减震器，通过减震器、减震柱、减震槽起到减震缓冲的作用，使得柴油机工作时更加稳定，已解决上述背景中的问题。
[0004]上述中的现有技术方案存在以下缺陷：整体减震机构占地面积较大，结构复杂，柴油机的减震机构体积要大于柴油机本身的体积，在对减震机构进行安装时需要较大的安装空间，这就导致了安装环境的受限，适用性较差，进而存在一定的缺陷。
[0005]所以我们提出了一种液压车用减震性能好的变频器，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种液压车用减震性能好的变频器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的变频器减震结构体积较大，安装不便，适用性较低的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种液压车用减震性能好的变频器，包括变频器主体和减震机构，所述减震机构位于变频器主体下端的边角处，所述减震机构包括安装基板，所述安装基板的下方安装有基座，所述基座上端的中间安装有减震弹簧机构，所述减震弹簧机构的上端与安装基板通过螺钉连接，所述减震弹簧机构的下端与基座通过螺钉连接，所述基座上端的两侧均安装有立柱，所述安装基板下端的两侧均安装有导向滑杆，且导向滑杆的下端嵌入立柱的内部，且立柱与导向滑杆滑动连接。
[0008]优选的，所述基座下端的边角处均安装有减震支脚，且减震支脚设置有四个，且减震支脚与基座通过螺钉连接，所述减震支脚包括薄钢板和橡胶片，且薄钢板与橡胶片胶接连接，所述薄钢板设置有两个，所述薄钢板设置为圆环形结构，所述薄钢板嵌入橡胶片的内部。
[0009]优选的，所述减震弹簧机构包括大减震弹簧和小减震弹簧，且小减震弹簧位于大减震弹簧的内侧。
[0010]优选的，所述安装基板的上端设置有减震垫，且安装基板与减震垫胶接连接。
[0011]优选的，所述减震支脚的下端安装有安装盘，且安装盘与减震支脚焊接连接，所述安装盘的上端设置有第二安装孔，且第二安装孔设置有四个。
[0012]优选的，所述安装基板的上端设置有第一安装孔，且第一安装孔设置有四个。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术的减震弹簧机构通过自身形变吸收振动的能量，使变频器主体振动的振幅迅速的衰减，抑制变频器主体的振动，减震弹簧机构减震的同时，导向滑杆可沿着立柱相应的进行轴向移动，有效地避免了变频器主体的晃动，提高变频器主体工作时的稳定性，保证变频器主体的工作质量。
[0015]2、本技术的减震支脚对变频器主体进行二次减震，减震支脚由薄钢板和橡胶片共同组成，即保证了减震支脚具备足够的刚度，不易变形，又使得减震支脚具备良好的弹性，能够吸收内应力实现缓冲减震，进一步提高变频器主体工作时的稳定性。
[0016]3、本技术的减震机构体积小巧，装拆方便，能够安装在变频器主体的不同位置，适用于不同种类的变频器主体，同时也适用于不同的安装环境。
附图说明
[0017]图1为本技术的变频器主体与减震机构的连接关系图；
[0018]图2为本技术的减震机构的仰视面三维立体图；
[0019]图3为本技术的减震支脚的俯视面结构示意图。
[0020]图中：1、变频器主体；2、减震机构；3、安装基板；4、减震垫；5、基座；6、减震弹簧机构；7、立柱；8、导向滑杆；9、减震支脚；10、安装盘；11、大减震弹簧；12、小减震弹簧；13、薄钢板；14、橡胶片；15、第一安装孔；16、第二安装孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种液压车用减震性能好的变频器，包括变频器主体1和减震机构2，可根据变频器主体1的外形和安装环境的不同，调整减震机构2的安装位置，减震机构2位于变频器主体1下端的边角处，减震机构2包括安装基板3，安装基板3的下方安装有基座5，基座5上端的中间安装有减震弹簧机构6，减震弹簧机构6的上端与安装基板3通过螺钉连接，减震弹簧机构6的下端与基座5通过螺钉连接，基座5上端的两侧均安装有立柱7，安装基板3下端的两侧均安装有导向滑杆8，且导向滑杆8的下端嵌入立柱7的内部，且立柱7与导向滑杆8滑动连接，减震弹簧机构6通过自身形变吸收振动的能量，使变频器主体1振动的振幅迅速的衰减，从而抑制变频器主体1的振动，减震弹簧机构6在减震的同时，导向滑杆8可沿着立柱7相应的进行轴向移动，有效地避免了变频器主体1的晃动。
[0023]进一步，基座5下端的边角处均安装有减震支脚9，且减震支脚9设置有四个，且减震支脚9与基座5通过螺钉连接，减震支脚9包括薄钢板13和橡胶片14，且薄钢板13与橡胶片14胶接连接，薄钢板13设置有两个，薄钢板13设置为圆环形结构，薄钢板13嵌入橡胶片的内部，减震支脚9由薄钢板13和橡胶片14共同组成，即保证了减震支脚9具备足够的刚度，不易变形，又使得减震支脚9具备良好的弹性，减震支脚9有足够的动刚度和静刚度达到减震支撑的目的。
[0024]进一步，减震弹簧机构6包括大减震弹簧11和小减震弹簧12，且小减震弹簧12位于大减震弹簧11的内侧，提高了减震弹簧机构6的减震效果。
[0025]进一步，安装基板3的上端设置有减震垫4，且安装基板3与减震垫4胶接连接，变频器主体1与减震机构2之间为柔性接触，避免对变频器主体1的表面造成磨损。
[0026]进一步，减震支脚9的下端安装有安装盘10，且安装盘10与减震支脚9焊接连接，安装盘10的上端设置有第二安装孔16，且第二安装孔16设置有四个，通过安装盘10可将减震机构2与基体固定，即完成对变频器主体1的固定。
[0027]进一步，安装基板3的上端设置有第一安装孔15，且第一安装孔15设置有四个，通过安装基板3可将变频器主体1与减震机构2固定。
[0028]工作原理：使用时，根据变频器主体1的外形和安装环境的不同，调整减震机构2的安装位置，通过安装基板3将变频器主体1与减震机构2固定，再通过安装盘10将减震机构2与基体固定，即完成对变频器主体1的固定，减震弹簧机构6通过自身形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压车用减震性能好的变频器，包括变频器主体（1）和减震机构（2），其特征在于：所述减震机构（2）位于变频器主体（1）下端的边角处，所述减震机构（2）包括安装基板（3），所述安装基板（3）的下方安装有基座（5），所述基座（5）上端的中间安装有减震弹簧机构（6），所述减震弹簧机构（6）的上端与安装基板（3）通过螺钉连接，所述减震弹簧机构（6）的下端与基座（5）通过螺钉连接，所述基座（5）上端的两侧均安装有立柱（7），所述安装基板（3）下端的两侧均安装有导向滑杆（8），且导向滑杆（8）的下端嵌入立柱（7）的内部，且立柱（7）与导向滑杆（8）滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种液压车用减震性能好的变频器，其特征在于：所述基座（5）下端的边角处均安装有减震支脚（9），且减震支脚（9）设置有四个，且减震支脚（9）与基座（5）通过螺钉连接，所述减震支脚（9）包括薄钢板（13）和橡胶片（14），且薄钢板（13）与橡胶片（14）胶接连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克丰，
申请(专利权)人：海盐理想电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：