一种EGR风冷器、发动机及其机动车制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种EGR风冷器、发动机及其机动车，所述EGR风冷器包括：封盖，内部设有分别密封的第一腔体和第二腔体，开设有连通所述第一腔体的尾气进口和连通所述第二腔体的尾气出口；底部开有对应该两个腔体的第一开口；冷却组件，连接在所述封盖的底部，于竖直方向设有相邻的进气通道和排气通道，于水平方向设有冷却通道；其顶部设有对应所述第一开口以连通所述第一腔体的进气开口、和对应所述第一开口以连接所述第二腔体的排气开口；底座，连接在所述冷却组件的底部，具有连通腔；顶部开设有第二开口，以对应连通所述进气通道和所述排气通道。本实施例解决现有的EGR风冷器冷却效果差，而导致不能完全去除机动车尾气中的有害成分的问题。的有害成分的问题。的有害成分的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种EGR风冷器、发动机及其机动车


[0001]本技术涉及发动机冷却
，尤其涉及一种EGR风冷器、一种发动机和一种机动车。

技术介绍

[0002]机动车尾气排放出的有害气体(碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、悬浮粒子PM)，严重污染环境。目前有2类机动车尾气处理EGR技术，分别为内部EGR技术及外部EGR技术。
[0003]从发动机燃烧室排除的废气温度达近700℃，无法直接回收返回发动机进气回路，实现再燃烧，必须经过EGR冷却到200℃以下，通过EGR技术将有害气体充分氧化后形成CO2和水蒸气再排放，减小有害成分，实现尾气达标排放目的。
[0004]但是，现有的EGR风冷器冷却效果差，从而导致不能完全去除机动车尾气，有相当的余量排放到大气中，造成环境污染。随着环境治理水平的提高，尾气排放标准的加严成为必然趋势。

技术实现思路

[0005]因此，本技术实施例提供一种EGR风冷器、发动机及其机动车，有效解决现有的EGR风冷器冷却效果差，而导致不能完全去除机动车尾气中的有害成分的问题。
[0006]本技术实施例提供的一种EGR风冷器，所述EGR风冷器包括：封盖，内部设有分别密封的第一腔体和第二腔体，开设有连通所述第一腔体的尾气进口和连通所述第二腔体的尾气出口；底部开有对应该两个腔体的第一开口；冷却组件，连接在所述封盖的底部，于竖直方向设有相邻的进气通道和排气通道，于水平方向设有冷却通道；其顶部设有对应所述第一开口以连通所述第一腔体的进气开口、和对应所述第一开口以连接所述第二腔体的排气开口；底座，连接在所述冷却组件的底部，具有连通腔；顶部开设有第二开口，以对应连通所述进气通道和所述排气通道。
[0007]采用该技术方案后所达到的技术效果：通过尾气进口将热尾气流动到第一腔体后通过第一开口流入到冷却组件进行冷却后流入到第二腔体后从尾气出口流出，从而该EGR风冷器冷却效果好，可实现提高尾气的冷却效率，从而可提高机动车尾气的处理效率。
[0008]在本技术的一个实施例中，所述进气通道设有至少一个，所述排气通道设有至少一个；所述冷却通道间设在所述进气通道和/或所述排气通道之间。
[0009]采用该技术方案后所达到的技术效果：通过进气通道和排气通道内流动尾气可实现方便尾气在冷却组件内的流动，从而方便尾气的冷却。
[0010]在本技术的一个实施例中，所述进气通道和所述排气通道分别设有两个以上；其中，所述多个进气通道和所述多个排气通道分别位于所述冷却组件相对的两侧；所述冷却通道设有多个，且相邻两个所述冷却通道之间夹设有一个所述进气通道或一个所述排气通道。
[0011]采用该技术方案后所达到的技术效果：两个以上进气通道和两个以上排气通道可进一步提高尾气在冷却组件内的流动性，从而提高EGR风冷器的制冷效率。
[0012]在本技术的一个实施例中，所述封盖内部设有分隔板，所述分隔板将所述封盖的内部空间分隔为所述第一腔体和所述第二腔体；其中，夹设在所述进气通道和所述排气通道之间的所述冷却通道的顶部、设有与所述分隔板匹配的密封槽。
[0013]采用该技术方案后所达到的技术效果：通过分隔板将封盖的内部空间分隔为第一腔体和第二腔体，从而实现热尾气和降温后的尾气在封盖中分离。
[0014]在本技术的一个实施例中，所述EGR风冷器包括：多个第一导流通道组，导流方向为竖直方向；其中，每个所述进气通道和每个所述排气通道分别设有一个所述第一导通通道组；多个第二导流通道组，导流方向为水平方向；其中，每个所述冷却通道设有一个所述第二导流通道组。
[0015]采用该技术方案后所达到的技术效果：多个第一导流通道组可实现增加尾气在进气通道和排气通道内流动时间，从而提高尾气在冷却组件的冷却时间；多个第二导流通道组可实现增加空气在冷却通道内流动时间，从而提高冷却通道内的冷却效果，提高冷却效率。
[0016]在本技术的一个实施例中，每个所述第一导流通道组包括：多个第一导流通道，每个所述第一导流通道沿所述竖直方向弯曲延伸，相邻两个所述第一导流通道之间还夹设有第一中间通道。
[0017]采用该技术方案后所达到的技术效果：多个第一导流通道和第一中间通道可进一步增加尾气流动的空间，提高尾气的冷却效率。
[0018]在本技术的一个实施例中，每个所述第二导流通道组包括：多个第二导流通道，每个所述第二导流通道沿所述水平方向弯曲延伸，相邻两个所述第二导流通道之间还夹设有第二中间通道。
[0019]采用该技术方案后所达到的技术效果：多个第二导流通道和第二中间通道可进一步增加空气流动的空间，从而提高空气冷却的面积，进而提高尾气冷却的效率。
[0020]在本技术的一个实施例中，所述冷却组件包括多个堆叠的通道板件，每个所述通道板件包括：通道板，于同一侧设有两个相对的封堵侧以及两个相对的流动侧；两个封堵条，分别连接至所述两个封堵侧，以使得所述两个流动侧形成水平或竖直的流动方向。
[0021]采用该技术方案后所达到的技术效果：所述两个封堵条和所述通道板可形成独立的通道，该通道用于传输尾气或空气。
[0022]另一方面，本技术实施例提供的一种发动机，所述发动机具有如上任意一项实施例所述的EGR风冷器，或者，包括如上实施例所述的发动机。
[0023]采用该技术方案后所达到的技术效果：发动机尾气出口的EGR风冷器可实现机动车尾气的冷却，并且该EGR风冷器的冷却效果好，提高尾气的冷却效率，从而可提高机动车尾气的处理效率。
[0024]再一方面，本技术实施例提供的一种机动车，所述机动车具有如上任意一项实施例所述的EGR风冷器。
[0025]综上所述，本申请上述各个实施例可以具有如下一个或多个优点或有益效果：通过该EGR风冷器的冷却作用可实现发动机产生的尾气在EGR风冷器冷却效果好，提高尾气的
冷却效率，从而可提高机动车尾气的处理效率，减少尾气中的有害成分。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术提供的EGR风冷器200的结构示意图。
[0028]图2为图1中封盖210的结构示意图。
[0029]图3为图1中底座230的结构示意图。
[0030]图4为图1中EGR风冷器200内空气和尾气流动方向示意图。
[0031]图5为图1中冷却组件220的结构示意图。
[0032]图6为图1中冷却组件220的另一视角下的结构示意图。
[0033]图7为形成图5中进气通道225、排气通道226或冷却通道223的导流片221的俯视图。
[0034]图8为图7中导流片221的正视图。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种EGR风冷器，其特征在于，包括：封盖，内部设有分别密封的第一腔体和第二腔体，开设有连通所述第一腔体的尾气进口和连通所述第二腔体的尾气出口；底部开有对应该两个腔体的第一开口；冷却组件，连接在所述封盖的底部，于竖直方向设有相邻的进气通道和排气通道，于水平方向设有冷却通道；其顶部设有对应所述第一开口以连通所述第一腔体的进气开口、和对应所述第一开口以连接所述第二腔体的排气开口；底座，连接在所述冷却组件的底部，具有连通腔；顶部开设有第二开口，以对应连通所述进气通道和所述排气通道。2.根据权利要求1所述的EGR风冷器，其特征在于，所述进气通道设有至少一个，所述排气通道设有至少一个；所述冷却通道间设在所述进气通道和/或所述排气通道之间。3.根据权利要求2所述的EGR风冷器，其特征在于，所述进气通道和所述排气通道分别设有两个以上；其中，所述多个进气通道和所述多个排气通道分别位于所述冷却组件相对的两侧；所述冷却通道设有多个，且相邻两个所述冷却通道之间夹设有一个所述进气通道或一个所述排气通道。4.根据权利要求3所述的EGR风冷器，其特征在于，所述封盖内部设有分隔板，所述分隔板将所述封盖的内部空间分隔为所述第一腔体和所述第二腔体；其中，夹设在所述进气通道和所述排气通道之间的所述冷却通道的顶部、设有与所述分隔板匹配的密封槽。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱云浩，何小斌，夏伯晔，谢华春，
申请(专利权)人：宁波申江科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：