一种具有线监测功能的轨道交通受电弓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有线监测功能的轨道交通受电弓，属于铁路电力传输领域，包括底座，所述底座顶部的一侧固定安装有变压器，所述底座的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶端固定连接有支撑板，支撑板顶部的一侧活动连接有气压杆，支撑板的顶部固定连接有蓄电池；该具有线监测功能的轨道交通受电弓，通过设置裂纹检测板、裂纹检测探头和弓体，在车辆行驶的过程中，裂纹检测探头对裂纹检测板进行检测，当弓体发生损坏断裂时，使得弓体脱离电网，同时会接通车辆内部警报器的电路，使得警报器报警，进而便于维修人员及时检修，避免了现有的受电弓应未及时发现和维修，而发生损毁或接触网断裂等弓网事故的问题。触网断裂等弓网事故的问题。触网断裂等弓网事故的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种具有线监测功能的轨道交通受电弓


[0001]本技术属于铁路电力传输领域，具体涉及一种具有线监测功能的轨道交通受电弓。

技术介绍

[0002]轨道交通已经成为人们生活中主要的交通运输工具之一，其以电能作为运转所需动力，现有高铁或地铁一般都采用安装于电动车辆顶部的受电弓从接触网上进行获取，或者使用车辆内部的蓄电池进行供电，因此受电弓的受流状况直接决定了电力车辆的运行状况，引网压力越大，受电弓的受流状况越好，车辆的运行状况越稳定，而引网压力越小，受电弓的受流状况越差，车辆的运行状况越难以控制，与之相对的，引网压力越大，受电弓和接触网所受的磨损就会越大，其使用寿命也就越短。
[0003]然而，当受电弓的因磨损而发生的裂纹达到一定的程度时，如果不及时发现和维修，极易发生受电弓损毁或接触网断裂等弓网事故，此外，现有的受电弓引下的电流无法直接使用，外接的电路需要通过变压器转换才能使用，操作非常麻烦，为此现提出一种具有线监测功能的轨道交通受电弓。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有线监测功能的轨道交通受电弓，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有线监测功能的轨道交通受电弓，包括底座，所述底座顶部的一侧固定安装有变压器，所述底座的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶端固定连接有支撑板，所述支撑板顶部的一侧活动连接有气压杆，所述支撑板的顶部固定连接有蓄电池，所述支撑板顶部的一侧固定安装有太阳能板，所述支撑板顶部的另一侧固定连接有控制器，所述控制器包括信号接收模块、信号处理模块、数值设定模块和电路控制模块，所述底座的顶部固定连接有安装盒，所述气压杆的进气管外部固定安装有电磁阀，所述支撑板的顶部活动连接有长杆，所述长杆的顶端固定连接有电动推杆，所述长杆的侧面固定连接有连接块，所述电动推杆的顶部固定连接有弓体，所述弓体的顶部固定连接有裂纹检测板，所述裂纹检测板底部的一侧固定连接有裂纹检测探头。
[0006]作为一种优选的实施方式，所述蓄电池底部的一侧通过第二导电线与控制器的顶部电性连接，所述控制器顶的一侧部通过第三导线与裂纹检测探头的一侧固定连接。
[0007]作为一种优选的实施方式，所述太阳能板位于支撑板顶部的侧面，且太阳能板位于蓄电池的侧面。
[0008]作为一种优选的实施方式，所述控制器的内部固定安装有电路板，所述电路板的正面从上到下依次固定连接有信号接收模块、信号处理模块、数值设定模块和电路控制模块。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述气压杆的一端通过连接块与长杆的一侧活动连
接，且气压杆的长度值小于长杆的长度值。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述弓体的材质为石墨材料，且弓体的形状为弓字型。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该具有线监测功能的轨道交通受电弓，通过设置裂纹检测板、裂纹检测探头和弓体，在车辆行驶的过程中，裂纹检测探头对裂纹检测板进行检测，当弓体发生损坏断裂时，使得弓体脱离电网，同时会接通车辆内部警报器的电路，使得警报器报警，进而便于维修人员及时检修，避免了现有的受电弓应未及时发现和维修，而发生损毁或接触网断裂等弓网事故的问题；
[0013]该具有线监测功能的轨道交通受电弓，通过设置太阳能板、蓄电池和控制器，在车辆行驶的过程中，太阳能板能通过把太阳能转换为电能，从而便于对蓄电池进行充电，使得蓄电池可给控制器进行供电，进而避免了现有的电路外界设备需要通过独立变压转换器进行变压才能供电的问题，最终提高了该装置的便利性。
附图说明
[0014]图1为本技术结构的正面示意图；
[0015]图2为本技术结构中弓体的立体图；
[0016]图3为本技术结构中控制器的电性连接示意图；
[0017]图中：1、底座；2、变压器；3、弹簧；4、支撑板；5、气压杆；6、蓄电池；7、太阳能板；8、连接块；9、控制器；91、信号接收模块；92、信号处理模块；93、数值设定模块；94、电路控制模块；10、安装盒；11、电磁阀；12、长杆；13、电动推杆；14、裂纹检测板；15、弓体；16、裂纹检测探头。
具体实施方式
[0018]下面结合实施例对本技术做进一步的描述。
[0019]以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本技术的构思前提下对本技术的方法简单改进都属于本技术要求保护的范围。
[0020]请参阅图1和图3，本技术提供一种具线监测功能的轨道交通受电弓，包括底座1、电磁阀11、裂纹检测板14、弓体15、控制器9和裂纹检测探头16，在底座1顶部的一侧固定安装变压器2，在底座1的顶部固定连接弹簧3，在弹簧3的顶端固定连接支撑板4，在支撑板4顶部的一侧活动连接气压杆5，在支撑板4的顶部固定连接蓄电池6，在支撑板4顶部的一侧固定安装太阳能板7，且太阳能板7位于支撑板4顶部的侧面，且太阳能板7位于蓄电池6的侧面，在车辆行驶的过程中，太阳能板7能通过把太阳能转换为电能，从而便于对蓄电池6进行充电，蓄电池6可给控制器9进行供电，进而避免了现有的电路外界设备需要通过独立变压转换器进行变压才能供电的问题，最终提高了该装置的便利性。
[0021]请参阅图1和图3，为了提高该装置的安全性，在支撑板4顶部的另一侧固定连接控制器9，控制器9包括信号接收模块91、信号处理模块92、数值设定模块93和电路控制模块94，在底座1的顶部固定连接安装盒10，且控制器9的内部固定安装电路板，电路板的正面从上到下依次固定连接信号接收模块91、信号处理模块92、数值设定模块93和电路控制模块
94，在车辆行驶的过程中，受电弓持续向电网引流，同时裂纹检测探头16对裂纹检测板14进行检测，当弓体15发生损坏断裂时，裂纹检测探头16会将裂纹信息以信号的方式传递给信号接收模块91，而信号接收模块91会将接受的信号传递给信号处理模块92，且信号处理模块92会对信号进行放大处理，并将处理后的信号传递给数值设定模块93，当弓体15的裂纹度大于数值设定模块93设定的范围时，电路控制模块94会断开电磁阀11电路的电路，使得气压杆5应失去气压而下降，使得弓体15脱离电网，同时会接通车辆内部警报器的电路，使得警报器报警，进而便于维修人员及时检修，避免了现有的受电弓因未及时发现和维修，而发生损毁或接触网断裂等弓网事故的问题。
[0022]请参阅图1，为了提高该装置的联动性，在气压杆5的进气管外部固定安装电磁阀11，在支撑板4的顶部活动连接长杆12，在长杆12的顶端固定连接电动推杆13，在长杆12的侧面固定连接连接块8，在电动推杆13的顶部固定连接弓体15，且弓体15的材质为石墨材料，且弓体15的形状为弓字型，石墨板材料具有良好的导电性和柔韧度，从而使得弓体15不易被磨损，进而提高了该装置的使用寿命，且减少本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有线监测功能的轨道交通受电弓，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的一侧固定安装有变压器(2)，所述底座(1)的顶部固定连接有弹簧(3)，所述弹簧(3)的顶端固定连接有支撑板(4)，所述支撑板(4)顶部的一侧活动连接有气压杆(5)，所述支撑板(4)的顶部固定连接有蓄电池(6)，所述支撑板(4)顶部的一侧固定安装有太阳能板(7)，所述支撑板(4)顶部的另一侧固定连接有控制器(9)，所述控制器(9)包括信号接收模块(91)、信号处理模块(92)、数值设定模块(93)和电路控制模块(94)，所述底座(1)的顶部固定连接有安装盒(10)，所述气压杆(5)的进气管外部固定安装有电磁阀(11)，所述支撑板(4)的顶部活动连接有长杆(12)，所述长杆(12)的顶端固定连接有电动推杆(13)，所述长杆(12)的侧面固定连接有连接块(8)，所述电动推杆(13)的顶部固定连接有弓体(15)，所述弓体(15)的顶部固定连接有裂纹检测板(14)，所述裂纹检测板(14)底部的一侧固定连接有裂纹检测探头(16)。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：伦青青，李强，高艳玲，李向南，
申请(专利权)人：河北轨道运输职业技术学院，
类型：新型
国别省市：