高容量超级电容HCCS系统专用智能受电弓技术方案

本发明专利技术属于交通输电技术领域，涉及高容量超级电容HCCS系统专用智能受电弓，其中，包括底架组成，所述底架组成的顶部通过螺栓螺纹连接有上臂组成。其有益效果是，与目前受电弓相比，实现了双相受流输电功能，增加了智能监控系统，可以实时有效的监控受电弓的受流供电情况，具备车辆静止状态下的短时大电流的充电工况，易于操作、便于维护、具备硬线控制及无线通讯控制，具备车辆亏电的无电状态的手动软轴升降弓系统和车辆亏电的无电状态的电动控制应急升降弓功能，可让地面控制中心实时监控受电弓状态，对一些重要指标进行安全警示预警，提前做出故障预判，可以给车辆手电系统的维修维护提供有效的数据支持。护提供有效的数据支持。护提供有效的数据支持。

【技术实现步骤摘要】
高容量超级电容HCCS系统专用智能受电弓


[0001]本专利技术属于交通输电
，具体涉及高容量超级电容HCCS系统专用智能受电弓。

技术介绍

[0002]随着中国经济的快速发展，各大城市人口不断增多，对城市轨道建设的需求日益增大。轨道交通以其快速、准时、大运力等特点，被越来越多的城市所采用，来解决交通拥堵问题。公共交通系统的发展尤为重要，目前公共交通主要为大型公交巴士汽车，动力来源有燃烧汽油、纯电动供电、油电混合动力驱动、有接触网供电。随着超级电容技术的发展成熟，且新型清洁能源的大力提倡推广。
[0003]现部分车辆开始研究配置超级电容进行整车提供动力，短时高效对配置超级电容的车辆进行充电是关键的技术制约，目前使用枪式插销接触，存在很大危险，对任何设备都有很大风险，又不智能方便，缺少专用的受电输电接触设备。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本专利技术提供了高容量超级电容HCCS系统专用智能受电弓，其解决了安全性差的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：高容量超级电容HCCS系统专用智能受电弓，包括底架组成，所述底架组成的顶部通过螺栓螺纹连接有上臂组成，所述上臂组成的顶部通过螺栓螺纹连接有弓头组成，所述底架组成的顶部通过螺栓螺纹连接有升弓弹簧组成，所述底架组成的顶部通过安装板固定连接有电气控制箱，所述弓头组成与底架组成之间通过螺栓螺纹连接有拉杆组成，所述下臂组成的表面通过螺栓螺纹连接有驱动装置组成，所述驱动装置组成的另一侧固定连接有上臂组成，所述上臂组成的另一侧通过螺栓与底架组成螺纹连接，所述驱动装置组成的表面固定连接有软轴组件。
[0006]作为本专利技术的进一步方案：所述软轴组件包括软轴连接器和手柄，所述软轴连接器固定连接在弓头组成的后侧，所述软轴连接器的另一侧固定连接有手柄。
[0007]作为本专利技术的进一步方案：所述底架组成的底部通过螺栓螺纹连接有支撑绝缘子。
[0008]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0009]该高容量超级电容HCCS系统专用智能受电弓，与目前受电弓相比，实现了双相受流输电功能，增加了智能监控系统，可以实时有效的监控受电弓的受流供电情况，具备车辆静止状态下的短时大电流的充电工况，易于操作、便于维护、具备硬线控制及无线通讯控制，具备车辆亏电的无电状态的手动软轴升降弓系统和车辆亏电的无电状态的电动控制应急升降弓功能，可让地面控制中心实时监控受电弓状态，对一些重要指标进行安全警示预警，提前做出故障预判，可以给车辆手电系统的维修维护提供有效的数据支持。
附图说明
[0010]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0011]图1为本专利技术降弓时立体的结构示意图；
[0012]图2为本专利技术升弓时立体的结构示意图；
[0013]图中：1、底架组成；2、下臂组成；3、上臂组成；4、弓头组成；5、拉杆组成；6、驱动装置组成；7、升弓弹簧组成；8、电气控制箱；9、软轴组件；10、支撑绝缘子；11、软轴连接器；12、手柄。
具体实施方式
[0014]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0015]实施例
[0016]请参阅图1
‑
2，本专利技术提供以下技术方案：高容量超级电容HCCS系统专用智能受电弓，包括底架组成1，所述底架组成1的顶部通过螺栓螺纹连接有上臂组成3，所述上臂组成3的顶部通过螺栓螺纹连接有弓头组成4，所述底架组成1的顶部通过螺栓螺纹连接有升弓弹簧组成7，所述底架组成1的顶部通过安装板固定连接有电气控制箱8，所述弓头组成4与底架组成1之间通过螺栓螺纹连接有拉杆组成5，所述下臂组成2的表面通过螺栓螺纹连接有驱动装置组成6，所述驱动装置组成6的另一侧固定连接有上臂组成3，所述上臂组成3的另一侧通过螺栓与底架组成1螺纹连接，所述驱动装置组成6的表面固定连接有软轴组件9，与目前受电弓相比，实现了双相受流输电功能，增加了智能监控系统，可以实时有效的监控受电弓的受流供电情况，具备车辆静止状态下的短时大电流的充电工况，易于操作、便于维护、具备硬线控制及无线通讯控制，具备车辆亏电的无电状态的手动软轴升降弓系统和车辆亏电的无电状态的电动控制应急升降弓功能，可让地面控制中心实时监控受电弓状态，对一些重要指标进行安全警示预警，提前做出故障预判，可以给车辆手电系统的维修维护提供有效的数据支持。
[0017]具体的，所述软轴组件9包括软轴连接器11和手柄12，所述软轴连接器11固定连接在弓头组成4的后侧，所述软轴连接器11的另一侧固定连接有手柄12。
[0018]具体的，所述底架组成1的底部通过螺栓螺纹连接有支撑绝缘子10。
[0019]本专利技术的工作原理为：
[0020]S1、该专用智能受电弓，具备垂直升降弓头的功能，且弓头部分受流触点，可以水平移动对齐倒V型专用HCCS专用汇流充电排，受电弓在得到升弓控制指令后，受电弓控制系统启动，受电弓升起，在升起的过程中弓头一直保持水平状态，到达与汇流充电排位置，弓头自动对齐装置启动，弓头自动水平移动，直到受电弓弓头全部深入到汇流排内，弓头处上接触面的接触触点压力传感器动作，检测到受电弓升弓完成，并完全与汇流排接触，智能控制模块检测到压力传感器信号，通知车辆及HCCS充电系统，受电弓已经具备大电流充电状态，相应的启动充电刀闸进行车辆的超级电容充电，充电过程中对电压、电流及温度等指标
进行实时监控；
[0021]S2、超级电容充满后，电流变小或截止，汇流排充电总刀闸断开，此时，车辆具备受电弓降弓操作的条件或车辆移动的条件，车辆移动指令时候，首先执行受电弓降弓指令，防拉弧保护功能，若在充电过程中，人为操作降弓指令，充电系统首先执行充电刀闸断开指令，刀闸完全断开后再自动执行降弓指令，所有的动作过程中，智能监控控制系统与车辆车载监控系统及地面HCCS汇流排充电系统实时通讯联络，确保整个充电过程的高效顺利进行；
[0022]S3、各个部分智能模块，在工作状态下均实时采集数据，数据通过导线传输到智能控制终端进行处理、存储及发送转存，并相应的发出功能指令，所有数据经过处理后传输到地面数据处理中心进行数据最终的存储及判断，车载及地面控制主机均能实时查看智能受电弓的使用数据，并发出相应的预警信息及指令。当智能受电弓运用过程中的参数指标发生严重偏移及故障时候，进行相关报警，提示车辆技术人员进行故障检查判断，进行相应的应急处理。
[0023]尽管上面已经示出和描述了本专利技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本专利技术的限制，本领域的普通技术人员在本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高容量超级电容HCCS系统专用智能受电弓，包括底架组成(1)，其特征在于：所述底架组成(1)的顶部通过螺栓螺纹连接有下臂组成(2)，所述下臂组成(2)的顶部通过螺栓螺纹连接有弓头组成(4)，所述底架组成(1)的顶部通过螺栓螺纹连接有升弓弹簧组成(7)，所述底架组成(1)的顶部通过安装板固定连接有电气控制箱(8)，所述弓头组成(4)与底架组成(1)之间通过螺栓螺纹连接有拉杆组成(5)，所述下臂组成(2)的表面通过螺栓螺纹连接有驱动装置组成(6)，所述驱动装置组成(6)的另一侧固定连接有上臂组成(3)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵德鑫，曲长德，王金梁，杨浩，朱忠焕，张贺，陈奇，尹小军，
申请(专利权)人：国铁科创新轨道交通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：