一种减震器活塞杆快速压装挡圈工装制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器生产技术领域，具体公开了一种减震器活塞杆快速压装挡圈工装，包括底板、安装在底板底面的四根用于对装置进行支撑的支撑柱以及设置在底板上端的滑动板，滑动板的底面开设有四个均匀分布的调节凹槽，四个所述调节凹槽的内部均滑动连接有仰视图呈弧形且外壁涂抹有润滑油的调节板，调节板的设计，再搭配电动伸缩杆和推动块使用，能够先将挡圈固定在调节板的下端，然后对挡圈进行撑大之后使用电动伸缩杆和推动块对挡圈进行移动，从而便于将挡圈安装在活塞杆的外壁，取代了传统的安装方式，减小了对挡圈的内壁以及活塞杆的外壁造成损坏的可能，从而避免对挡圈的正常使用以及活塞杆的正常使用寿命造成影响。使用以及活塞杆的正常使用寿命造成影响。使用以及活塞杆的正常使用寿命造成影响。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器活塞杆快速压装挡圈工装


[0001]本技术涉及减震器生产
，具体为一种减震器活塞杆快速压装挡圈工装。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。减震器的活塞杆在长时间使用后其外壁连接的挡圈会发生磨损从失去应有的作用，因此需要对活塞杆的挡圈进行更换，然而现阶段在对活塞杆的挡圈进行更换时，并没有合适的装置能够满足更换需求，通常是使用起子、扳手等工具将挡圈强行安装在活塞杆的外壁，这种更换方式效率低下，不仅会对挡圈的内壁造成划伤，影响挡圈的正常使用，也会划伤活塞杆的外壁，从而影响到活塞杆的正常使用寿命，为此，我们提出一种减震器活塞杆快速压装挡圈工装。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种减震器活塞杆快速压装挡圈工装，具备效率高，不易对挡圈以及活塞杆造成损坏，解决了现有的更换方式效率低下，且容易对挡圈以及活塞杆造成损坏的问题。
[0004]一种减震器活塞杆快速压装挡圈工装，包括底板、安装在底板底面的四根用于对装置进行支撑的支撑柱以及设置在底板上端的滑动板，滑动板的底面开设有四个均匀分布的调节凹槽，四个所述调节凹槽的内部均滑动连接有仰视图呈弧形且外壁涂抹有润滑油的调节板，四个调节板底面互相远离一侧的中央均连接有能够对挡圈进行推动的电动伸缩杆和推动块，且推动块连接于电动伸缩杆的底端。
[0005]通过上述技术方案设计，调节板的设计，再搭配电动伸缩杆和推动块使用，能够先将挡圈固定在调节板的下端，然后对挡圈进行撑大之后使用电动伸缩杆和推动块对挡圈进行移动，从而便于将挡圈安装在活塞杆的外壁，取代了传统的安装方式，减小了对挡圈的内壁以及活塞杆的外壁造成损坏的可能，从而避免对挡圈的正常使用以及活塞杆的正常使用寿命造成影响。
[0006]作为本技术的进一步改进，四个调节凹槽内壁互相远离一侧的中央设有二号内置凹槽，四个二号内置凹槽的内部均通过两个固定块连接有二号电机。
[0007]通过上述技术方案设计，固定块的设计能够对二号电机进行固定，保证了二号电机的正常运转，从而保证了装置的正常使用。
[0008]作为本技术的进一步改进，四个二号电机输出轴互相靠近的一端均连接有能够带动调节板在调节凹槽的内部滑动的螺纹杆，四个调节凹槽内壁顶面的中央连接有呈T型且与调节板顶面的中央滑动连接有的限位条。
[0009]通过上述技术方案设计，螺纹杆与二号电机搭配使用，能够对调节板之间的距离进行调整，便于对不同尺寸的挡圈进行固定，同时也便于对挡圈进行扩张，从而便于将挡圈
安装在活塞杆的外壁，设置的限位条能够对调节板的移动进行限制，避免调节板随着螺纹杆的转动而转动，从而避免对调节板的正常使用造成影响。
[0010]作为本技术的进一步改进，底板顶面的中央开设有对活塞杆进行放置的压装凹槽，所述压装凹槽内壁底面的中央开设有竖向贯穿底板用于对活塞杆进行插接的插接通孔，且压装凹槽的内壁设有用于减小活塞杆与底板磨损的缓冲垫。
[0011]通过上述技术方案设计，缓冲垫能够减小在压装过程中活塞杆对底板的压力，从而避免压装力度过大而造成活塞杆和底板出现损坏的现象。
[0012]作为本技术的进一步改进，底板内部的左前端以及右后端均开设有一号内置凹槽，两个所述一号内置凹槽的内部均通过固定座连接有一号电机，两个所述一号电机输出轴的顶端均连接有与滑动板螺纹连接的螺纹柱。
[0013]通过上述技术方案设计，螺纹柱和一号电机搭配使用，能够对滑动板与底板之间的距离进行调整，从而便于对挡圈以及活塞杆进行更换与放置，保证了压装工序的正常进行。
[0014]作为本技术的进一步改进，底板顶面的左后端以及右前端均固定连接有能够对滑动板进行限位的限位柱，且限位柱以及螺纹柱的顶端均连接有对滑动板进行限位的防脱板。
[0015]通过上述技术方案设计，防脱板能够防止滑动板在上升的过程中与螺纹柱以及限位柱发生分离，从而保证了滑动板的正常使用。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0017]1、本技术调节板的设计，再搭配电动伸缩杆和推动块使用，能够先将挡圈固定在调节板的下端，然后对挡圈进行撑大之后使用电动伸缩杆和推动块对挡圈进行移动，从而便于将挡圈安装在活塞杆的外壁，取代了传统的安装方式，减小了对挡圈的内壁以及活塞杆的外壁造成损坏的可能，从而避免对挡圈的正常使用以及活塞杆的正常使用寿命造成影响。
[0018]2、本技术螺纹杆与二号电机搭配使用，能够对调节板之间的距离进行调整，便于对不同尺寸的挡圈进行固定，同时也便于对挡圈进行扩张，从而便于将挡圈安装在活塞杆的外壁，设置的限位条能够对调节板的移动进行限制，避免调节板随着螺纹杆的转动而转动，从而避免对调节板的正常使用造成影响。
附图说明
[0019]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0020]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0021]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0022]图3为本技术调节板与限位条连接处侧视结构示意图；
[0023]图4为本技术滑动板仰视结构示意图。
[0024]图中：1、支撑柱；2、一号内置凹槽；3、一号电机；4、螺纹柱；5、推动块；6、调节板；7、电动伸缩杆；8、螺纹杆；9、滑动板；10、防脱板；11、调节凹槽；12、限位柱；13、底板；14、压装凹槽；15、插接通孔；16、缓冲垫；17、二号电机；18、二号内置凹槽；19、固定块；20、限位条。
具体实施方式
[0025]实施例1：请参阅图1和图4，本技术的减震器活塞杆快速压装挡圈工装，包括底板13、安装在底板13底面的四根用于对装置进行支撑的支撑柱1以及设置在底板13上端的滑动板9，滑动板9的底面开设有四个均匀分布的调节凹槽11，四个调节凹槽11的内部均滑动连接有仰视图呈弧形且外壁涂抹有润滑油的调节板6，四个调节板6底面互相远离一侧的中央均连接有能够对挡圈进行推动的电动伸缩杆7和推动块5，且推动块5连接于电动伸缩杆7的底端，调节板6的设计，再搭配电动伸缩杆7和推动块5使用，能够先将挡圈固定在调节板6的下端，然后对挡圈进行撑大之后使用电动伸缩杆7和推动块5对挡圈进行移动，从而便于将挡圈安装在活塞杆的外壁，取代了传统的安装方式，减小了对挡圈的内壁以及活塞杆的外壁造成损坏的可能，从而避免对挡圈的正常使用以及活塞杆的正常使用寿命造成影响。
[0026]实施例2：请参阅图2和图3，四个调节凹槽11内壁互相远离一侧的中央设有二号内置凹槽18，四个二号内置凹槽18的内部均通过两个固定块19连接有二号电机17，固定块19的设计能够对二号电机17进行固定，保证了二号电机17的正常运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器活塞杆快速压装挡圈工装，包括底板（13）、安装在底板（13）底面的四根用于对装置进行支撑的支撑柱（1）以及设置在底板（13）上端的滑动板（9），其特征在于：所述滑动板（9）的底面开设有四个均匀分布的调节凹槽（11），四个所述调节凹槽（11）的内部均滑动连接有仰视图呈弧形且外壁涂抹有润滑油的调节板（6），四个调节板（6）底面互相远离一侧的中央均连接有能够对挡圈进行推动的电动伸缩杆（7）和推动块（5），且推动块（5）连接于电动伸缩杆（7）的底端。2.根据权利要求1所述的一种减震器活塞杆快速压装挡圈工装，其特征在于：四个所述调节凹槽（11）内壁互相远离一侧的中央设有二号内置凹槽（18），四个二号内置凹槽（18）的内部均通过两个固定块（19）连接有二号电机（17）。3.根据权利要求2所述的一种减震器活塞杆快速压装挡圈工装，其特征在于：四个二号电机（17）输出轴互相靠近的一端均连接有能够带动调节板（6）在调节凹槽（11）的内部滑动的螺纹杆（8），四个调节凹槽（11）内壁顶面的中央连接有呈T型且与...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊富生，李建苹，樊程昱，王秀阁，戚三俭，陈来照，宋子飞，
申请(专利权)人：淅川县天润机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：