一种汽车发动机噪音采集固定架及其降噪机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机噪音采集固定架及其降噪机构，包括管体、第一钢垫、第二钢垫，本实用新型专利技术通过管体、第一法兰、第一波纹管、第一钢垫、第一支架、第二法兰、第二波纹管、第二钢垫和第二支架的配合使用，通过贯穿孔和通孔将该装置固定在汽车上，将管体通过第一法兰或者第二法兰与发动机排气管连接，当汽车发动机工作时，气体进入管体内，经过第一波纹管和第二波纹管的设置对进入管体内的气体进行有限的缓冲阻隔，使得气体排出时噪声得到有效的降低，并且该装置发生气体泄漏的程度较低，降低噪音的同时更好的保护了环境，由于该装置对工作温度和工作压强的承受能力较大，使得该装置能够长期使用，节约了资源，降低了人员的经济损失。员的经济损失。员的经济损失。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机噪音采集固定架及其降噪机构


[0001]本技术涉及发动机噪音
，尤其涉及一种汽车发动机噪音采集固定架及其降噪机构。

技术介绍

[0002]发动机噪声是发动机工作时产生的声强很大的声音，直接从发动机机体及其主要附件向空间传出的声音，都属于发动机噪声；发动机噪声随机型、转速、负荷及运行情况等的不同而有差异，如在转速相同的条件下，柴油机的噪声要比汽油机高；噪声是工业社会带来的副产品，它与大气污染和水污染一起被认为是当今世界三大公害；与其他两个公害相比，噪声的影响面最广，感觉最直接，人们反映也最多；汽车作为一种主要的交通工具日益普及和增长，因而汽车噪声所造成的环境污染也日益严重；汽车噪声中由于发动机产生的噪声占很大一部分，发动机工作时产生的声强很大的声音，其声强和声频呈不规律的变化；强烈的噪声影响人们的休息和工作，长时间的噪声环境会使听力减弱，甚至失听。
[0003]传统的发动机降噪机构，在使用时，其无法承受较大的排气温度和排气压力，这会使得传统的降噪机构的使用寿命降低，并且传统的装置降噪效率较为低下，长期使用时无法对汽车发动机进行有效的降噪，为此我们提出一种汽车发动机噪音采集固定架及其降噪机构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中无法达到良好的降噪效果，而提出的一种汽车发动机噪音采集固定架及其降噪机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车发动机噪音采集固定架，包括第一钢垫、第二钢垫，所述第一钢垫的外侧壁紧密连接有第一支架，所述第一支架的侧壁开设有贯穿孔，所述第二钢垫的外侧壁紧密连接有第二支架。
[0007]优选地，所述第一钢垫和所述第二钢垫的尺寸大小相同，所述第二支架的侧壁开设有通孔，所述通孔贯穿所述第二支架的侧壁，所述贯穿孔贯穿所述第一支架的侧壁。
[0008]优选地，所述贯穿孔和所述通孔的长度为14mm，所述贯穿孔和所述通孔的宽度为9mm。
[0009]一种汽车发动机降噪机构，包括管体，所述管体的外侧壁固定连接有第一法兰，所述管体的外侧壁固定连接有第一波纹管，所述管体的外侧壁固定连接有第二法兰，所述管体的外侧壁固定连接有第二波纹管。
[0010]优选地，所述第一法兰设置在离所述管体一端6mm处，所述第二法兰设置在离所述管体另一端40mm处，所述第一波纹管和所述第二波纹管的尺寸大小相同，所述第一法兰和所述第二法兰的尺寸大小相同，所述第一法兰和所述第二法兰的外侧壁不能进行焊接。
[0011]优选地，所述第一钢垫的内侧壁与所述管体的外侧壁固定连接，所述第二钢垫的
内侧壁与所述管体的外侧壁固定连接。
[0012]相比现有技术，本技术的有益效果为：本技术通过管体、第一法兰、第一波纹管、第一钢垫、第一支架、贯穿孔、第二法兰、第二波纹管、第二钢垫和第二支架的配合使用，首先通过贯穿孔和通孔将该装置固定在汽车上，将管体通过第一法兰或者第二法兰与发动机排气管进行连接，当汽车发动机工作时，气体进入管体内，经过第一波纹管和第二波纹管的设置对进入管体内的气体进行有限的缓冲阻隔，使得气体排出时噪声得到有效的降低，并且该装置发生气体泄漏的程度较低，降低噪音的同时更好的保护了环境，由于该装置对工作温度和工作压强的承受能力较大，使得该装置能够长期使用，节约了资源，降低了人员的经济损失。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种汽车发动机噪音采集固定架及其降噪机构的正面立体结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的一种汽车发动机噪音采集固定架及其降噪机构的管体前端剖视结构示意图；
[0015]图3为本技术提出的一种汽车发动机噪音采集固定架及其降噪机构的管体后段剖视结构示意图。
[0016]图中：1管体、2第一法兰、3第一波纹管、4第一钢垫、5第一支架、6贯穿孔、7第二法兰、8第二波纹管、9第二钢垫、10第二支架。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]参照图1
‑
3，一种汽车发动机噪音采集固定架，包括第一钢垫4、第二钢垫9，第一钢垫4的外侧壁紧密连接有第一支架5，第一支架 5的侧壁开设有贯穿孔6，第二钢垫9的外侧壁紧密连接有第二支架 10。
[0019]其中，第一钢垫4和第二钢垫9的尺寸大小相同，第二支架10 的侧壁开设有通孔，通孔贯穿第二支架10的侧壁，贯穿孔6贯穿第一支架5的侧壁。
[0020]其中，贯穿孔6和通孔的长度为14mm，贯穿孔6和通孔的宽度为9mm。
[0021]一种汽车发动机降噪机构，包括管体1，管体1的外侧壁固定连接有第一法兰2，管体1的外侧壁固定连接有第一波纹管3，管体1 的外侧壁固定连接有第二法兰7，管体1的外侧壁固定连接有第二波纹管8。
[0022]其中，第一法兰2设置在离管体1一端6mm处，第二法兰7设置在离管体1另一端40mm处，第一波纹管3和第二波纹管8的尺寸大小相同，第一法兰2和第二法兰7的尺寸大小相同，第一法兰2和第二法兰7的外侧壁不能进行焊接。
[0023]其中，第一钢垫4的内侧壁与管体1的外侧壁固定连接，第二钢垫9的内侧壁与管体1的外侧壁固定连接，管体1、第一波纹管3、第一钢垫4、第二波纹管8和第二钢垫9所处部位均需要隔热包裹。
[0024]本技术中，使用时，首先通过贯穿孔6和通孔将该装置固定在汽车上，将管体1通过第一法兰2或者第二法兰7与发动机排气管进行连接，当汽车发动机工作时，气体进入管体1内，经过第一波纹管3和第二波纹管8的设置对进入管体1内的气体进行有限的缓冲阻隔减震，使得气体排出时噪声得到有效的降低，并且该装置发生气体泄漏的程度较低，降低噪音的同时更好的保护了环境，由于该装置对工作温度和工作压强的承受能力较大，使得该装置能够长期使用，节约了资源，降低了人员的经济损失。
[0025]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机噪音采集固定架，包括第一钢垫(4)、第二钢垫(9)，其特征在于，所述第一钢垫(4)的外侧壁紧密连接有第一支架(5)，所述第一支架(5)的侧壁开设有贯穿孔(6)，所述第二钢垫(9)的外侧壁紧密连接有第二支架(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机噪音采集固定架，其特征在于，所述第一钢垫(4)和所述第二钢垫(9)的尺寸大小相同，所述第二支架(10)的侧壁开设有通孔，所述通孔贯穿所述第二支架(10)的侧壁，所述贯穿孔(6)贯穿所述第一支架(5)的侧壁。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机噪音采集固定架，其特征在于，所述贯穿孔(6)和所述通孔的长度为14mm，所述贯穿孔(6)和所述通孔的宽度为9mm。4.一种汽车发动机降噪机构，包括管体(1)，其特征在于，所述管体(1)的外侧壁固...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雷，丁章均，
申请(专利权)人：房县诚信汽配有限责任公司，
类型：新型
国别省市：