一种汽车减压顶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减压顶，属于汽车技术领域，包括顶撑块，所述顶撑块的截面为梯形结构，所述顶撑块上表面设置有弧形顶撑槽，所述弧形顶撑槽内表面和顶撑块上表面固定安装有防滑件，所述防滑件为若干半圆柱组合而成，所述防滑件采用橡胶材质。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，通过将整个汽车自重及载荷重的绝大部分由顶撑块进行承载，轮胎不再受附加压力。从而能够防止汽车长时间停放后造成轮胎变形损伤。胎变形损伤。胎变形损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减压顶


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车减压顶。

技术介绍

[0002]汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。
[0003]科技发展迅速，汽车成为代步工具中的前锋，汽车在静止时由于自身的重量会产生过大的压力，所以需要使用到减压顶，综上所述，现有的汽车在长时间静止时，由于其本身的压力会导致轮胎发生形变的现象发生，轮胎形变严重后会增加危险性，汽车行驶过程中可能会发生爆胎的现象，减少了实用性和安全性，不方便使用者的使用。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种汽车减压顶，旨在解决现有的汽车在静止时没有对其进行支撑的装置，由于其本身的压力会导致轮胎发生形变的现象发生的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种汽车减压顶，包括顶撑块，所述顶撑块的截面为梯形结构，所述顶撑块上表面设置有弧形顶撑槽，所述弧形顶撑槽内表面和顶撑块上表面固定安装有防滑件，所述防滑件为若干半圆柱组合而成，所述防滑件采用橡胶材质。
[0006]优选地，所述顶撑块下方设置有垫板，所述顶撑块下表面两侧开设有第一定位孔，所述垫板上表面两侧固定安装有固定销，所述垫板通过固定销与顶撑块下表面的第一定位孔固定连接。
[0007]优选地，所述垫板设置有若干个，且每个垫板下表面两侧均开设有第二定位孔，相邻两个垫板之间通过固定销与第二定位孔相配合连接固定。
[0008]优选地，所述顶撑块和垫板的下表面均设置有齿条槽，所述所述垫板上表面设置有齿条凸起，所述齿条槽与齿条凸起相匹配。
[0009]优选地，所述顶撑块中间为镂空的三角网状支撑结构。
[0010]优选地，所述顶撑块两侧表面均固定安装有把手。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]通过将本申请装置放置在汽车重心两侧千斤顶位置处，使整个汽车自重及载荷重的绝大部分由顶撑块进行承载，轮胎不再受附加压力。从而能够防止汽车长时间停放后造成轮胎变形损伤；通过设置防滑件，且将防滑件设置为半圆柱组合结构，从而既能够对汽车的顶撑点起到防滑作用，同时半圆柱组合结构的橡胶材质也能够对汽车的车身起到保护作用。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术实施例二的结构示意图；
[0015]图3为本技术实施例三的结构示意图；
[0016]图4为本技术实施例五的结构示意图；
[0017]图中，1、顶撑块；2、弧形顶撑槽；3、防滑件；4、垫板；5、第一定位孔；6、固定销；7、第二定位孔；8、齿条槽；9、齿条凸起；10、把手。
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0020]实施例一，请参阅图1，本技术提供一种技术方案：
[0021]一种汽车减压顶，包括顶撑块1，所述顶撑块1的截面为梯形结构，所述顶撑块1上表面设置有弧形顶撑槽2，所述弧形顶撑槽2内表面和顶撑块1上表面固定安装有防滑件3，所述防滑件3为若干半圆柱组合而成，所述防滑件3采用橡胶材质。
[0022]工作原理：
[0023]在汽车停放后，将汽车轮胎调升至即将离开地面的位置，再将本申请装置放置在汽车重心两侧千斤顶位置处，并使汽车的顶撑位置位于弧形顶撑槽2内，使整个汽车自重及载荷重的绝大部分由顶撑块1进行承载，轮胎不再受附加压力。从而能够防止汽车长时间停放后造成轮胎变形损伤；并且在本实施例中，通过设置防滑件3，且将防滑件3设置为半圆柱组合结构，从而既能够对汽车的顶撑点起到防滑作用，同时半圆柱组合结构的橡胶材质也能够对汽车的车身起到保护作用。
[0024]实施例二，请参阅图2，作为本技术的一种技术优化方案，所述顶撑块1下方设置有垫板4，所述顶撑块1下表面两侧开设有第一定位孔5，所述垫板4上表面两侧固定安装有固定销6，所述垫板4通过固定销6与顶撑块1下表面的第一定位孔5固定连接。
[0025]针对不同车的型号，可选择对应厚度的垫板4，再通过固定销6与第一定位孔5相配合的作用，从而能够将垫板4固定在顶撑块1下方，以保证本申请装置能够适应于不同的车型进行顶撑。
[0026]实施例三，请参阅图3，作为实施例二的一种技术优化方案，所述垫板4可以设置有若干个，且每个垫板4下表面两侧均开设有第二定位孔7，相邻两个垫板4之间通过固定销6与第二定位孔7相配合连接固定。
[0027]从而针对不同车的型号，可以将多个垫板4进行组合拼接，并通过固定销6与第二定位孔7相配合进行垫板4之间的安装固定，再将拼接后的垫板4固定在顶撑块1下方，以保证本申请装置能够适应于不同的车型进行顶撑。而在生产过程中，只需要生产一种小型号的垫板4即可，不需要针对不同车型选择不同厚度的垫板。
[0028]实施例四，作为实施例二或实施例三的一种技术优化方案，所述顶撑块1和垫板4的下表面均设置有齿条槽8，所述所述垫板4上表面设置有齿条凸起9，所述齿条槽8与齿条凸起9相匹配。通过齿条槽8与齿条凸起9相匹配的作用，使垫板4在安装时能够起到定位作用，同时也保证垫板4与顶撑块1相连接的稳定性以及两个垫板4之间连接的稳定性，并且通过设置齿条槽9也能够保证本申请装置在使用时的抓地性，使本申请装置也能够适用于冰雪路面。
[0029]实施例五，请参阅图4，作为本技术的一种技术优化方案，所述顶撑块1中间为镂空的三角网状支撑结构。通过将顶撑块1中间设置三角网状支撑结构，从而在保证顶撑块1能够承载汽车自重及载荷重的基础上，能够极大的节省顶撑块1的材料利用。
[0030]在上述实施例中，所述顶撑块1两侧表面均固定安装有把手10。通过把手10以便于将整个顶撑块1从汽车底部拉出或推进操作。
[0031]以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减压顶，其特征在于：包括顶撑块（1），所述顶撑块（1）的截面为梯形结构，所述顶撑块（1）上表面设置有弧形顶撑槽（2），所述弧形顶撑槽（2）内表面和顶撑块（1）上表面固定安装有防滑件（3），所述防滑件（3）为若干半圆柱组合而成，所述防滑件（3）采用橡胶材质。2.根据权利要求1所述的一种汽车减压顶，其特征在于：所述顶撑块（1）下方设置有垫板（4），所述顶撑块（1）下表面两侧开设有第一定位孔（5），所述垫板（4）上表面两侧固定安装有固定销（6），所述垫板（4）通过固定销（6）与顶撑块（1）下表面的第一定位孔（5）固定连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车减压顶，...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁邦庆，
申请(专利权)人：丁邦庆，
类型：新型
国别省市：