燃油管路温度控制系统及具有其的发动机技术方案

本实用新型专利技术属于发动机技术领域，本实用新型专利技术提出了一种燃油管路温度控制系统，本实用新型专利技术提出的燃油管路温度控制系统的水套可以直接包覆在燃油管路外侧，占据空间小，布置灵活。水套的一端与节温器连通，通过节温器接入低温水或高温水，当发动机燃油管路处于高温热源附近时，控制单元控制节温器关闭，水套中充满低温水且循环流动降低燃油管路的温度，起到控制燃油温度的功能，避免燃油泵进油温度过高。当发动机燃油管路燃油温度过低不满足发动机启动需求时，控制单元控制节温器开启，水套中充满高温水且循环流动加热燃油管路，使燃油的温度迅速升高至所需要的温度范围内，满足发动机冷启动需求的功能。冷启动需求的功能。冷启动需求的功能。

【技术实现步骤摘要】
燃油管路温度控制系统及具有其的发动机


[0001]本技术属于发动机
，具体涉及一种燃油管路温度控制系统。本技术还涉及一种发动机。

技术介绍

[0002]本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
[0003]发动机的燃油系统中，喷油泵等零部件对燃油进油温度有要求，若发动机环境温度过高且燃油管路周围有高温件时，易对燃油造成加热效应使燃油超温，若燃油管路存在橡胶件也可能会导致燃油管路损坏。且当发动机环境温度较低进行低温冷启动时，需采用外置燃油加热器或水寒宝对燃油进行加热，以达到低温冷启动的需求。
[0004]现有燃油冷却方式，大都需布置在发动机外围，占用空间大，需要额外的辅助装置提供冷却介质，而且冷却装置大都只能布置在发动机燃油滤清器之前或燃油回油处，对于滤清后的发动机本体燃油管路中的燃油无法起到冷却或隔热作用，并且现有发动机的燃油冷却装置只能实现冷却或加热的单一功能，适应性差，当发动机本体上的燃油管路靠近热源导致其中的燃油被加热时，现有冷却装置无法解决这个问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是至少解决现有技术中发动机的燃油管路的温度调节系统占用空间大并且布置不便的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术的第一方面提出了一种燃油管路温度控制系统，用于调节发动机的燃油管路的燃油温度，所述燃油管路温度控制系统包括：
[0007]水套，所述水套包括外壳，所述外壳套设于所述燃油管路的外侧，所述外壳的内壁与所述燃油管路的外壁之间形成水腔，所述水套还包括入口和出口，所述入口和所述出口均与所述水腔连通；
[0008]节温器，所述节温器设有第一入水口和与所述第一入水口连通的出水口，所述第一入水口用于连通低温水路或高温水路，所述节温器的出水口与所述水套的所述入口连通；
[0009]控制单元，所述控制单元与所述节温器电连接，所述控制单元能够监测所述燃油管路的燃油温度，所述控制单元根据所述燃油温度控制所述节温器的启闭。
[0010]本技术提出的燃油管路温度控制系统的水套可以直接包覆在燃油管路外侧，占据空间小，布置灵活。水套的一端与节温器连通，通过节温器接入低温水或高温水，当发动机燃油管路处于高温热源附近时，燃油管若不防护会被高温热源加热。此时，控制单元控制节温器关闭，水套中充满低温水且一直循环流动，燃油管路外围的热量被冷却水带走，使燃油管路周围的温度始终保持较低的水平，起到控制燃油温度的功能，避免燃油被高温件加热造成燃油泵进油温度过高的问题。当发动机燃油管路处于低温环境或发动机进行冷启动时，若燃油温度过低不满足发动机启动需求。此时，控制单元控制节温器开启，水套中充
满高温水且一直循环流动，燃油管路被高温水加热，使燃油的温度迅速升高至所需要的温度范围内，起到控制燃油温度、快速满足发动机冷启动需求的功能。
[0011]另外，根据本技术的燃油管路温度控制系统，还可具有如下附加的技术特征：
[0012]在本技术的一些实施例中，所述外壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体之间形成所述水腔。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述燃油管路温度控制系统还包括设于所述上壳体与所述下壳体连接处的密封条，所述密封条用于密封所述上壳体与所述下壳体连接处。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述密封条为橡胶密封条。
[0015]在本技术的一些实施例中，所述水套沿所述燃油管路的轴向方向设置。
[0016]在本技术的一些实施例中，所述节温器还包括与所述出水口连通的第二入水口，当所述第一入水口连通所述低温水路时，所述第二入水口用于连通高温水路，当所述第一入水口连通所述高温水路时，所述第二入水口用于连通低温水路。
[0017]在本技术的一些实施例中，所述水套的所述入口设于所述水套的底部，所述水套的所述出口设于所述水套的顶部。
[0018]在本技术的一些实施例中，所述水套的所述入口设于所述水套沿轴向方向的第一端，所述水套的所述出口设于所述水套沿轴向方向的第二端。
[0019]本技术的第二方面提出了一种发动机，所述发动机包括：
[0020]发动机机体，所述发动机机体包括低温水路和高温水路；
[0021]喷油泵，所述喷油泵设有进油口；
[0022]燃油管路，所述燃油管路的第一端与所述进油口连通；
[0023]本技术第一方面提出的燃油管路温度控制系统，所述节温器的所述第一入水口与所述低温管路连通，所述节温器的所述第二入水口与所述高温管路连通。
[0024]在本技术的一些实施例中，所述发动机还包括燃油滤清器，所述燃油管路的第二端与所述燃油滤清器的出油口连通。
附图说明
[0025]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
[0026]图1示意性地示出了根据本技术实施方式的燃油管路温度控制系统的结构示意图；
[0027]图2示意性地示出了根据本技术实施方式的燃油管路温度控制系统的结构分解示意图；
[0028]附图中各标记表示如下：
[0029]10：燃油管路；
[0030]20：外壳、21：上壳体、22：下壳体、23：水腔、24：密封条、25：入口、26：出口；
[0031]30：节温器、31：第一入水口、32：第二入水口、33：出水口；
[0032]40：喷油泵、41：进油口；
具体实施方式
[0033]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0034]应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
[0035]尽管可以在文中使用术语、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油管路温度控制系统，用于调节发动机的燃油管路的燃油温度，其特征在于，所述燃油管路温度控制系统包括：水套，所述水套包括外壳，所述外壳套设于所述燃油管路的外侧，所述外壳的内壁与所述燃油管路的外壁之间形成水腔，所述水套还包括入口和出口，所述入口和所述出口均与所述水腔连通；节温器，所述节温器设有第一入水口和与所述第一入水口连通的出水口，所述第一入水口用于连通低温水路或高温水路，所述节温器的所述出水口与所述水套的所述入口连通；控制单元，所述控制单元与所述节温器电连接，所述控制单元能够监测所述燃油管路的燃油温度，所述控制单元根据所述燃油温度控制所述节温器的启闭。2.根据权利要求1所述的燃油管路温度控制系统，其特征在于，所述外壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体之间形成所述水腔。3.根据权利要求2所述的燃油管路温度控制系统，其特征在于，所述燃油管路温度控制系统还包括设于所述上壳体与所述下壳体连接处的密封条，所述密封条用于密封所述上壳体与所述下壳体连接处。4.根据权利要求3所述的燃油管路温度控制系统，其特征在于，所述密封条为橡胶密封条。5.根据权利要求1至4任一项所述的燃油管路温度控制系统，其特征在于，所述水...

【专利技术属性】
技术研发人员：张昊，李林科，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：