本实用新型专利技术公开了一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括安装底座，所述安装底座正面一端的顶部设置有进风管，所述安装底座正面一端的中间位置处设置有排风管，所述排风管由风管A和风管B组成，所述安装底座正面一端一侧的底部设置有蓄电池，所述安装底座正面一端远离蓄电池一侧的底部设置有驱动电机，所述蓄电池与驱动电机之间设置有发电机，所述发电机的输出端设置有传动轴A；本实用新型专利技术装置通过扇叶C、传动轴B、主动锥齿轮、从动锥齿轮和扇叶B之间的互相配合，使得在抽风的过程中气流带动扇叶C运转进一步带动扇叶B运转，从而驱动进风管内的空气流动。内的空气流动。内的空气流动。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通地铁建设用通风装置
[0001]本技术涉及通风设备
，具体为一种轨道交通地铁建设用通风装置。
技术介绍
[0002]在修建地铁的过程中最主要的工作都是在地底进行，这就决定了地铁的工作环境很差，尤其是有害气体容易聚集到地底，地铁在修建的初期只有一口地铁井与地表相连，这时在地底工作的相关人员就需要特殊的通风设备将地面的新鲜空气输送进地底。
[0003]现有的通风装置有各种类型，但是仍存在较为明显的问题：1、现有通风装置采用进风管和出风管分立设置两个驱动电机，在使用过程中，电能存在一定的浪费；2、现有通风设备从隧道内抽出的气体直接排放到空气中，在气流流动过程中缺少对能量的收集装置；3、现有通风设备的管道之间的连接装置容易受风力影响脱落，影响装置的使用。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种轨道交通地铁建设用通风装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的通风装置有各种类型，但是仍存在较为明显的问题：现有通风装置采用进风管和出风管分立设置两个驱动电机，在使用过程中，电能存在一定的浪费；现有通风设备从隧道内抽出的气体直接排放到空气中，在气流流动过程中缺少对能量的收集装置；现有通风设备的管道之间的连接装置容易受风力影响脱落，影响装置的使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括安装底座，所述安装底座正面一端的顶部设置有进风管，所述安装底座正面一端的中间位置处设置有排风管，所述排风管由风管A和风管B组成，所述安装底座正面一端一侧的底部设置有蓄电池，所述安装底座正面一端远离蓄电池一侧的底部设置有驱动电机，所述蓄电池与驱动电机之间设置有发电机，所述发电机的输出端设置有传动轴A，所述传动轴A远离发电机的一端延伸至风管A的内部并设置有扇叶A，所述传动轴A外侧与风管A之间设置有轴承座A，所述驱动电机的输出端设置有皮带轮A，所述皮带轮A的外侧设置有皮带，所述风管A内壁的中间位置处设置有支撑杆B，所述支撑杆B外侧的中间位置处设置有轴承座D，所述轴承座D的内部设置有传动轴C，所述传动轴C的一端设置有扇叶D，所述传动轴C远离扇叶D的一端设置有皮带轮B，所述皮带轮A与皮带轮B的外侧共同套设有皮带，所述进风管与风管A之间设置有连接管，所述连接管的两端分别延伸至进风管和风管A的内部，所述风管A内壁的两端对称设置有轴承座C，所述轴承座C的内部套设有传动轴B，所述传动轴B的一端贯穿轴承座C、连接管延伸至进风管的内部并设置有主动锥齿轮，所述传动轴B位于风管A内部的外侧设置有扇叶C，所述进风管内壁的中间位置处设置有支撑杆A，所述支撑杆A外侧的中间位置处设置有轴承座B，所述轴承座B的内部设置有传动轴D，所述传动轴D的一端设置有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与主动锥齿轮互相啮合，所述传动轴D远离从动锥齿轮的一端设置有扇叶B，所述风管A外侧的一端设置有安装槽，所述风管A与安装槽同一端的内壁位置处设置有滑轨，所述滑轨的内部设置有滑块，所述滑块延伸至滑轨的外部并设置
有L型连接杆，所述L型连接杆的一端设置有扇叶E，所述L型连接杆远离扇叶E的一端延伸至安装槽的外侧并设置有凸块，所述风管B的一端设置有凹槽，且凹槽与凸块互相适配，所述L型连接杆的外侧设置有弹簧，所述弹簧远离L型连接杆的一端与安装槽的内壁相连接。
[0006]优选的，所述发电机和驱动电机与安装底座的接触面均设置有减震垫圈。
[0007]优选的，所述扇叶B和扇叶D的外侧均设置有防护支架。
[0008]优选的，所述风管A与风管B之间设置有密封垫圈。
[0009]优选的，所述进风管和排风管的内部均设置有防尘网。
[0010]优选的，所述扇叶A、扇叶B、扇叶C、扇叶D、扇叶E皆采用不锈钢材质。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轨道交通地铁建设用通风装置在风能的利用上达到最大化，通过气流的流动带动扇叶旋转，对能量进行收集；
[0012]1、通过发电机、蓄电池、扇叶A之间的互相配合，在抽风的过程中，气流带动扇叶A转动，从而带动扇叶A进行发电，起到了对能量的回收作用；
[0013]2、通过扇叶C、传动轴B、主动锥齿轮、从动锥齿轮和扇叶B之间的互相配合，使得在抽风的过程中气流带动扇叶C运转进一步带动扇叶B运转，从而驱动进风管内的空气流动；
[0014]3、通过扇叶E、滑块、L型连接杆、滑轨和安装槽之间的互相配合，使得装置在抽风的过程中，气流带动扇叶E转动并对扇叶E进行受力，从而使得风管A和风管B之间连接的更加牢固。
附图说明
[0015]图1为本技术的主视图；
[0016]图2为本技术的主视剖视图；
[0017]图3为本技术的图2的A处结构放大示意图；
[0018]图4为本技术的图2的B处结构放大示意图；
[0019]图5为本技术的图3的C处结构放大示意图。
[0020]图中：1、安装底座；2、进风管；3、排风管；301、风管A；302、风管B；4、发电机；5、蓄电池；6、驱动电机；7、皮带轮A；8、皮带；9、轴承座A；10、传动轴A；11、扇叶A；12、主动锥齿轮；13、从动锥齿轮；14、支撑杆A；15、轴承座B；16、扇叶B；17、扇叶C；18、轴承座C；19、传动轴B；20、扇叶D；21、支撑杆B；22、轴承座D；23、皮带轮B；24、L型连接杆；25、弹簧；26、滑轨；27、滑块；28、扇叶E；29、安装槽；30、传动轴C；31、连接管；32、传动轴D。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供的实施例：一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括安装底座1，安装底座1正面一端的顶部设置有进风管2，安装底座1正面一端的中间位置处设置有排风管3，排风管3由风管A301和风管B302组成，安装底座1正面一端一侧的底部设置有蓄电池5，安装底座1正面一端远离蓄电池5一侧的底部设置有驱动电机6，蓄电池5与驱
动电机6之间设置有发电机4，发电机4的输出端设置有传动轴A10，传动轴A10远离发电机4的一端延伸至风管A301的内部并设置有扇叶A11，传动轴A10外侧与风管A301之间设置有轴承座A9，驱动电机6的输出端设置有皮带轮A7，皮带轮A7的外侧设置有皮带8，风管A301内壁的中间位置处设置有支撑杆B21，支撑杆B21外侧的中间位置处设置有轴承座D22，轴承座D22的内部设置有传动轴C30，传动轴C30的一端设置有扇叶D20，传动轴C30远离扇叶D20的一端设置有皮带轮B23，皮带轮A7与皮带轮B23的外侧共同套设有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括安装底座(1)，其特征在于：所述安装底座(1)正面一端的顶部设置有进风管(2)，所述安装底座(1)正面一端的中间位置处设置有排风管(3)，所述排风管(3)由风管A(301)和风管B(302)组成，所述安装底座(1)正面一端一侧的底部设置有蓄电池(5)，所述安装底座(1)正面一端远离蓄电池(5)一侧的底部设置有驱动电机(6)，所述蓄电池(5)与驱动电机(6)之间设置有发电机(4)，所述发电机(4)的输出端设置有传动轴A(10)，所述传动轴A(10)远离发电机(4)的一端延伸至风管A(301)的内部并设置有扇叶A(11)，所述传动轴A(10)外侧与风管A(301)之间设置有轴承座A(9)，所述驱动电机(6)的输出端设置有皮带轮A(7)，所述皮带轮A(7)的外侧设置有皮带(8)，所述风管A(301)内壁的中间位置处设置有支撑杆B(21)，所述支撑杆B(21)外侧的中间位置处设置有轴承座D(22)，所述轴承座D(22)的内部设置有传动轴C(30)，所述传动轴C(30)的一端设置有扇叶D(20)，所述传动轴C(30)远离扇叶D(20)的一端设置有皮带轮B(23)，所述皮带轮A(7)与皮带轮B(23)的外侧共同套设有皮带(8)，所述进风管(2)与风管A(301)之间设置有连接管(31)，所述连接管(31)的两端分别延伸至进风管(2)和风管A(301)的内部，所述风管A(301)内壁的两端对称设置有轴承座C(18)，所述轴承座C(18)的内部套设有传动轴B(19)，所述传动轴B(19)的一端贯穿轴承座C(18)、连接管(31)延伸至进风管(2)的内部并设置有主动锥齿轮(12)，所述传动轴B(19)位于风管A(301)内部的外侧设置有扇叶C(17)，所述进风管(2)内壁的中间位置处设置有支撑杆A...
【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：邹维科，
类型：新型
国别省市：
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