充电机电路及模块制造技术

本发明专利技术提出一种充电机电路及模块。所述充电机电路从输入端至输出端包括依次连接的预充电回路、输入整流回路、整流滤波回路、功率变换回路、输出整流回路以及输出滤波及保护回路，其合理优化，减轻了充电机模块的布局压力。充电机模块由上板组件和散热器组件组成，上板组件包括上折弯板，所述散热器组件包括散热器、散热器基板和风道部件，散热器的散热翅片位于风道部件的风道内，上折弯板和散热器基板上设有多个按位置区域划分的放置区，多个电路单元对应安装在所述放置区内。本发明专利技术提供的充电机模块通过对内部空间进行合理布局，使其具有结构紧凑、简单，集成化高的优点，且降低了模块的体积及重量，便于安装操作与维修。便于安装操作与维修。便于安装操作与维修。

【技术实现步骤摘要】
充电机电路及模块


[0001]本专利技术属于充电机
，尤其涉及一种充电机电路及模块。

技术介绍

[0002]充电机是轨道交通重要的电气设备，为车载蓄电池和车辆设备提供控制电源，是车辆安全运行的重要保障。现有的充电机模块存在以下问题：
[0003]1、现有充电机模块内器件较多，且多采用尺寸较大的分离安装的电气元件，其集成度低，众多器件给空间布局安装带来困难，造成器件布置复杂混乱，同时易损易耗件位于模块内侧，更换维护较麻烦，器件位置设置不合理，布线难度较大，且走线杂乱无章，带来安装性和可维护性较差的问题，生产周期长，后期现场维护不方便；
[0004]2、现有大功率充电机频率高功耗大，发热器件热量集中，多采用强迫风冷的形式，其散热风道设于外部箱体内，增加了箱体的设计难度，且其故障率高，维护周期短，维修操作麻烦，降低了车辆的安全性和可靠性；
[0005]3、现有的充电机模块体积大，重量大，其拆装过程中，安装定位困难，且无设置辅助定位装置，不利于安装及拆卸维修；
[0006]4、充电机主电路优化不到位以至于系统器件较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电机电路，其特征在于，从输入端至输出端包括依次连接的预充电回路、输入整流回路、整流滤波回路、功率变换回路、输出整流回路以及输出滤波及保护回路，所述输入整流回路包括不控整流桥V1；其中，输入交流电压经过预充电回路预充电以及充电机短路保护；所述输入整流回路对所述输入交流电压进行不控整流获得待滤波直流电压，并传输至整流滤波回路；所述整流滤波回路用于对所述待滤波直流电压进行稳压滤波处理后，获得待降压直流电压；所述功率变换回路用于对所述待降压直流电压降压变换为待整流直流方波电压；所述输出整流回路用于对所述待整流直流方波电压整流为待滤波输出直流电压；所述输出滤波及保护回路用于将所述待滤波输出直流电压进行输出滤波稳压以及充电机的短路保护，并输出至直流负载输出端以及蓄电池输出端；所述功率变换回路中的晶体管为碳化硅晶体管。2.如权利要求1所述的充电机电路，其特征在于，放电电阻R5以及滤波电容FC2、FC3组成整流滤波回路，所述放电电阻R5的两端与所述不控整流桥V1的输出侧连接，且所述滤波电容FC2、FC3并联后与所述放电电阻R5并联。3.如权利要求2所述的充电机电路，其特征在于，均压电阻R4、R6与均压电容C1、C2、C3、C4组成半桥均压电路，均压电阻R4、R6串联后的中点与均压电容C1、C2串联后的中点连接，且所述均压电容C3、C4分别与C3、C4并联；所述半桥均压电路并联于所述整流滤波回路的输出侧，实现输入均压；所述半桥均压电路与晶体管Q1、Q2，驱动板以及变压器T1组成功率变换回路，所述晶体管Q1、Q2串联后的中点连接至变压器T1一次侧的一端，均压电阻R4、R6串联后的中点连接至变压器T1一次侧的另一端。4.如权利要求3所述的充电机电路，其特征在于，整流二极管V2、V3、V4、V5与RC缓冲电路组成输出整流回路；输出电抗器L3，输出滤波电容C8、C10，输出稳压电容C7、C9，放电电阻R9、R10，熔断器FU1、防反二极管V6及滤波器EMI组成输出滤波及保护回路；其中，输出滤波电容C8、输出稳压电容C7与放电电阻R9并联后形成第一输出滤波支路，输出滤波电容C10、输出稳压电容C9与放电电阻R10并联后形成第二输出滤波支路，第一输出滤波支路、第二输出滤波支路与滤波器EMI并联，输出电抗器L3串联在输出滤波及...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛洪勇，张冬冬，马金洋，刘洋，邸峰，宫兆超，鲍庆臣，王效琦，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：